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2017年中國汽車行業增速放緩 國有車企抱團取暖

來源:中國經濟網 2018-01-11 09:35中國投資咨詢網 A-A+

  2017年中國汽車行業呈現出很多新特點:增速整體放緩、自主車企集體品牌向上、國有車企抱團取暖、造車新勢力呈現兩極分化、新合資時代顯現動力變革趨勢……定數與變數并存,不僅是2017年中國汽車產業的特點,也將是2018年的主旋律。

  01 全年定局微增長

  盡管中汽協還沒有公布2017年最終年度銷量數據,但2017年中國車市微增長已成定局。2017年1至11月份,汽車產銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛,同比分別增長3.9%和3.6%,低于上年同期10.4和10.5個百分點。其中,乘用車市場的增幅更是低于行業總體增幅。1至11月,乘用車產銷分別完成2222.2萬輛和2209.1萬輛,同比分別增長2.2%和1.9%,分別低于汽車總體1.7%。1至11月,占據乘用車近七成市場的1.6升及以下乘用車同比下降2%。

  02 三豪華品牌60萬輛+

  相比乘用車市場的微增長,2017年中國豪華車市場可謂是全線飄紅。首先是豪華三強ABB的較量,場面堪稱好萊塢大片,ABB全都站在了60萬+的門檻上,相互只是數千輛可以忽略不計的差距。豪華三強ABB的最終較量從2018年開始,復蘇的奧迪、產品大年的寶馬還有一直靠前的奔馳,好戲還在后頭。2017年豪華車市場的看點還不止這些,第二梯隊的比拼也更加白熱化,凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃都挺入10萬+陣營,凱迪拉克甚至已經離20萬不遠了。2017年中國豪華車份額近年來首次突破10%,逼近美國市場水平。

  03 新能源車蟬聯世界第一

  2017年中國新能源汽車銷量連續三年超過美國位居世界第一位。商務部發布的消息稱,2017年1至11月,新能源汽車累計銷售60.9萬輛,同比增長51.4%,全年銷售量有望超過70萬輛。新能源汽車市場繼續保持著較快的增長態勢。新能源汽車的快速發展,有政策措施的因素,但更多的是消費習慣的變化,綠色消費的理念已經深入人心,消費者對新能源汽車有著實實在在的需求。

  04 汽車銷售辦法新規出臺

  2017年7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》明確規定:汽車經銷商不可再加價售車、汽車授權銷售制度改革、取消異地購車不能上牌規定等。新《辦法》體現了對消費者權益的保護,同時也體現了國家鼓勵發展共享節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡。但是就目前來看在具體的實施過程中還存在著諸多問題,比如變相加價、加裝等現象仍然存在;取消單一授權后,鼓勵多種銷售渠道模式并存,但是短期來看4S店購車仍將是主要購車模式,渠道并存推廣需要時間。

  05 “雙積分”催生再合資潮

  2017年“雙積分”靴子落地,催生了再合資潮。“雙積分”政策將從2018年4月1日正式實行,并自2019年起實施企業平均燃料消耗量積分核算。為了應對“雙積分”政策壓力,再合資潮興起:2017年6月,江淮和大眾、戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協議;同年8月,福特和眾泰簽署合資備忘錄;雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布三方合資公司易捷特新能源汽車成立等。跨國車企追求自身利益最大化,面對我國的“雙積分”政策,再合資浪潮的掀起并不意外;但是對于中國車企來說,必須及時進行調整,明確發展規劃,迎接挑戰。

  06 造車新勢力風起云涌

  蔚來、威馬、法拉第、前途、奇點、小鵬……2017年,造車新勢力動作不斷。當然,其中實力和水平也參差不齊。有些造車新晉成員開始在2017年開花結果,2017年12月,就有三家企業集中登場,威馬發布了首款車型EX5,蔚來首款量產車型ES8問世,車和家首款量產車型SEV的官圖也正式亮相。而有些企業卻“醉翁之意不在車”,遲遲沒有動靜。隨著融資逐步完成,越來越多新晉造車企業的產品開始走向市場。這也就意味著,真真的廝殺要從2018年才開始。能夠造出車只是第一步,后面還有萬里江山等著造車新勢力去攀登,不易。

  07 汽車人事大遷徙

  2017年倒計時,寶馬中國公布了高樂接替康思遠的重大人事任命,高樂由此成為寶馬大中華區最年輕總裁兼CEO。這只是2017年中國汽車高層人事大遷徙的一個縮影。2017年汽車高層人事頻繁更迭范圍之廣、影響之深、力度之大,遠超想象。最典型的首先是國企大型汽車集團高層的大換防。2017年8月2日,一汽集團宣布,徐留平任中國一汽董事長、黨委書記,免去其中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記職務;徐平任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記,免去其中國一汽董事長、黨委書記職務。這或許是2017年影響最大的一次人事換防,絲毫不亞于之前竺延風和徐平的對調。東風汽車的人事調整在2017年從未停止,上至集團總部,下至自主和合資子公司。另外,傳統汽車人奔向新造車實力,也帶來了極大的人才遷徙。朱江、李峰、沈峰加盟蔚來汽車,童志遠加盟長江等。新技術變革給汽車行業帶來無限機遇的同時,也帶來了巨大挑戰,人才的競爭是第一步。

  08 央企抱團取暖

  2017年,汽車央企除了人事變動之外,合作方面也是動作頻繁。日前,中國一汽、東風汽車、長安汽車在武漢簽署戰略合作框架協議,三方將在技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、探索新商業模式等四大領域開展全方位的合作。過去的兩年間,三家央企間人員交流日益頻繁、三方合作深入推進,將進一步加速央企改革和資源配置優化,增強國有經濟整體功能和效率。同時,這也將進一步推動中國汽車品牌整體向上,從而成為中國汽車品牌聯手迎戰全球車企競爭的新起點。這是繼2017年2月一汽、東風聯手簽署戰略合作協議,2017年8月一汽、兵裝完成換帥后的又一歷史性時刻,也是可以載入中國汽車工業史冊的時刻。

  09 購置稅優惠到期

  2017年是1.6升及以下汽車購置稅減征的最后一年。2017年12月31日以前購買,可以享受7.5%的購置稅優惠,即需繳納6410元購置稅;而2018年1月1日以后的購置稅為8547元,消費者要多繳納2137元購置稅。不過,自2018年1月1日至2020年12月31日,國家對購置的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。只是對新能源汽車產品技術提出更高的要求,其中純電動乘用車純電動續駛里程由不低于80km提高至不低于100km,插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程維持要求不低于50km(工況法)或不低于70km(等速法),燃料電池乘用車純電動續駛里程由不低于150km提高至不低于300km等。

  10 自主品牌集體向上

  2017年是自主汽車集體品牌向上的一年。長城汽車高端品牌WEY推出的VV7、VV5兩款車型獲市場認可;吉利高端品牌領克首款車型01上市;上汽榮威MG互聯網汽車銷售火爆;奇瑞在法蘭克福車展上亮相全新高端產品系列Exeed,主打輕奢風格。隨著消費升級和企業自身能力的提升,自主品牌高端化發展是必然趨勢。經過多年積累和屢次失利,自主車企加快轉型升級步伐,重新發起了品牌向上的突圍戰。

關鍵詞:中國 汽車 行業 增速 車企
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