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近年來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在國家政策的倡導與支持下，我國各地有關節能與新能源車的產品研發及示范推廣可謂風起云涌。 2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。分車型看，純電動...
（特別提示：2016年已是我國連續八年成為全球汽車產銷第一的國家，近幾年來，我國汽車工業趨于成熟，產業鏈配套趨于完善，更在技術革新上實現了突破。中投產業研究院自2009年起深耕汽車行業研究，對汽車行業的發展規律有著獨到的見解，并對行業投資機會有著敏銳的洞察力。中投產業研究院的專業團隊及合作單位，...
眾多國內重卡企業已有新能源重卡上市，開啟了新一輪的重卡產業技術革新。更加高效的內燃機、輕量化的技術，以及目前大熱的新能源車型的開發也在逐漸涉及到卡車領域，重卡在未來將更加節能環保。 整體來看，中國政策鼓勵新能源重卡行業發展進步。一方面，國家對新能源汽車購置補貼延期，促進新能源汽車行業持續發展；另一方...
汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。目前中國的汽車后市場主要包括維修及配件、汽車養護、汽車保險、汽車租賃、二手車交易等若干環節，相比于歐美等成熟汽車市場，仍處于初級階段。 新車產銷量的穩定和龐大的汽車保有量，及汽車平均年齡的增加，將給我國汽車...
報廢汽車處理流程發起于報廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司（如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等）和維修企業（再制造零部件重新應用）。連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環節分別是：回收、拆解、再制造、破碎。作為報廢汽車處理基礎的回收拆解是報廢汽車處理的重要環節。汽車回收拆解行業是循環產業的一種，在汽車保有...
電機驅動控制系統是新能源汽車行駛過程中的主要執行結構。新能源汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電機是提高各類電動汽車性價比的重要因素。 2021年1-12月，中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同...
動力電池（主要指鋰動力電池）回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能（電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站）及低速電動車等領域。資源再生利用（簡稱“再生利用”）是對已經報...
隨著信息技術的不斷進步，“以軟件定義汽車”的概念深入人心。從長遠的發展方向來看，新能源汽車的發展將秉承人們對于既環保又有極致駕駛體驗的“新四化”汽車的追求。“新四化”即電動化、網聯化、智能化、共享化。 2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，...
動力電池即為工具提供動力來源的電源，一般指為電動兩輪車、電動三輪車、微型電動車、新能源汽車提供動力的蓄電池。動力電池的生命周期包括生產、使用、報廢、分解以及再利用。按照原材料的不同，動力電池在運用市場上主要分為傳統的鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池。 中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，產量方面，20...
隨著汽車保有量增加，我國停車需求也進一步上升。截至2022年6月，全國機動車保有量達4.08億輛，其中汽車3.12億輛。隨著汽車保有量的上升，加上停車位利用率不足，“停車難”成為城市發展亟待解決的問題。在智慧城市的建設中，運用互聯網技術和大數據、云計算而打造的智慧停車成為應對之策。 應用于城市停車位的采...
新能源汽車產業鏈主要由上游資源和材料、中游核心零部件、下游整車制造及配套服務等三大部分組成。目前，我國在新能源車產業鏈各環節均涌現出了“世界級”公司。車（比亞迪）、電池（寧德時代）、負極（璞泰來、貝特瑞）、隔膜（恩捷股份）等。 2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長...
