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2020-2024年中國新能源汽車產業鏈投資機會深度研究報告

首次出版:2020年3月最新修訂:2020年3月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 新能源汽車行業運行情況及趨勢綜合分析
1.1 新能源汽車行業發展概況
1.1.1 行業相關定義
1.1.2 行業生命周期
1.1.3 行業發展特點
1.1.4 行業發展關鍵
1.2 全球新能源汽車市場發展情況
1.2.1 全球新能源汽車銷量情況
1.2.2 全球主要新能源車企布局
1.2.3 全球新能源汽車市場份額
1.2.4 全球主要地區市場分析
1.2.5 全球供應鏈受疫情影響
1.3 中國新能源汽車市場發展情況
1.3.1 中國新能源汽車產銷量
1.3.2 中國新能源車企銷售狀況
1.3.3 新能源汽車行業政策環境
1.3.4 疫情對汽車供應鏈影響分析
1.3.5 疫情對新能源汽車行業影響
1.4 新能源汽車行業發展問題解析
1.4.1 產品安全問題
1.4.2 換電模式問題
1.4.3 續航里程問題
1.4.4 稅收政策問題
1.4.5 發展不均衡問題
1.4.6 技術與專利問題
1.5 新能源汽車行業發展趨勢
1.5.1 汽車產業格局重建
1.5.2 免稅車型動態管理
1.5.3 充電基礎設施建設
1.5.4 電池回收力度加強
1.6 新能源汽車行業主要投資機會
1.6.1 動力電池
1.6.2 鋰電材料
1.6.3 電機電控
1.6.4 整車&充電樁
第二章 新能源汽車行業核心產業鏈發展態勢分析
2.1 新能源汽車行業核心產業鏈分析
2.1.1 產業鏈組成
2.1.2 產業價值鏈
2.2 中國新能源汽車產業鏈競爭優勢分析
2.2.1 產業鏈企業布局優勢
2.2.2 新能源汽車需求優勢
2.2.3 配套全球供應鏈優勢
2.3 中國新能源汽車產業鏈競爭劣勢分析
2.3.1 動力電池盈利問題
2.3.2 電機/電控盈利問題
2.3.3 海外發展競爭劣勢
2.3.4 關鍵技術競爭劣勢
2.4 中國新能源汽車產業鏈競爭機會分析
2.4.1 鋰電池產業鏈競爭機會
2.4.2 零部件企業市場機遇
2.4.3 整車企業上游布局機會
2.5 中國新能源汽車產業鏈競爭風險分析
2.5.1 新冠疫情影響風險
2.5.2 電動車產銷放緩風險
2.5.3 產業鏈經營收益風險
2.5.4 海外企業競爭風險
2.6 全球新能源汽車產業鏈分工態勢分析
2.6.1 全球供應鏈發展特點
2.6.2 全球產業鏈發展核心
2.6.3 全球產業鏈供應分布
2.6.4 全球產業鏈需求空間
2.6.5 典型供應鏈分析——大眾供應鏈
2.6.6 典型供應鏈分析——LG化學供應鏈
第三章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——動力電池
3.1 動力電池產業鏈及核心節點分析
3.1.1 產業鏈概況
3.1.2 正極材料
3.1.3 負極材料
3.1.4 隔膜工藝
3.1.5 電解液
3.2 中國動力電池產業鏈市場運行情況
3.2.1 核心材料出貨情況
3.2.2 動力電池產量情況
3.2.3 動力電池銷量情況
3.2.4 動力電池產業集聚分析
3.3 國內外動力電池產業鏈市場競爭格局
3.3.1 全球電池企業產能規劃
3.3.2 全球動力電池市場份額
3.3.3 全球電池資源產能格局
3.3.4 海外電池企業經營情況
3.3.5 中國動力電池市場份額
3.3.6 中國電池材料市場格局
3.4 中國動力電池產業鏈發展優勢分析
3.4.1 關鍵材料產業鏈優勢
3.4.2 鋰電設備國產化優勢
3.4.3 鋰電企業競爭優勢
3.4.4 電池性能競爭優勢
3.5 中國動力電池產業鏈發展劣勢分析
3.5.1 原材料供給劣勢
3.5.2 正極材料產能問題
3.5.3 電池安全風險問題
3.5.4 負極材料供應劣勢
3.6 中國動力電池產業鏈投資機會分析
3.6.1 特斯拉本土化投資機會
3.6.2 電池材料產業投資機會
3.6.3 鋰電生產設備產業機會
3.6.4 電解液產業海外投資機會
3.7 中國動力電池產業鏈重點企業發展分析
3.7.1 產業鏈重點企業列表
3.7.2 比亞迪
3.7.2.1 企業發展概況
3.7.2.2 核心業務分析
3.7.2.3 經營狀況分析
3.7.2.4 電池產能情況
3.7.2.5 核心競爭力分析
3.7.3 欣旺達
3.7.3.1 企業發展概況
3.7.3.2 核心業務分析
3.7.3.3 經營狀況分析
3.7.3.4 電池產能情況
3.7.3.5 核心競爭力分析
3.7.3.6 企業發展戰略
3.7.4 新宙邦
3.7.4.1 企業發展概況
3.7.4.2 核心業務分析
3.7.4.3 經營狀況分析
3.7.4.4 企業產能布局
3.7.4.5 核心競爭力分析
3.7.4.6 企業發展戰略
3.7.5 寧德時代
3.7.5.1 公司發展概況
3.7.5.2 核心業務分析
3.7.5.3 經營狀況分析
3.7.5.4 電池產能情況
3.7.5.5 核心競爭力分析
3.7.5.6 企業發展戰略
3.7.6 杉杉股份
3.7.6.1 企業發展概況
3.7.6.2 核心業務分析
3.7.6.3 經營狀況分析
3.7.6.4 產能布局情況
3.7.6.5 核心競爭力分析
3.7.6.6 企業發展戰略
3.7.7 億緯鋰能
3.7.7.1 企業發展概況
3.7.7.2 核心業務分析
3.7.7.3 經營狀況分析
3.7.7.4 電池產能情況
3.7.7.5 核心競爭力分析
3.7.7.6 企業發展戰略
3.7.8 國軒高科
3.7.8.1 企業發展概況
3.7.8.2 核心業務分析
3.7.8.3 電池產能情況
3.7.8.4 核心競爭力分析
3.7.8.5 企業發展戰略
3.7.9 星源材質
3.7.9.1 企業發展概況
3.7.9.2 核心業務分析
3.7.9.3 經營狀況分析
3.7.9.4 企業產能布局
3.7.9.5 核心競爭力分析
3.7.9.6 企業發展戰略
3.7.10 恩捷股份
3.7.10.1 企業發展概況
3.7.10.2 核心業務分析
3.7.10.3 經營狀況分析
3.7.10.4 公司產能布局
3.7.10.5 核心競爭力分析
3.7.10.6 企業發展戰略
3.7.11 天賜材料
3.7.11.1 企業發展概況
3.7.11.2 核心業務分析
3.7.11.3 經營狀況分析
3.7.11.4 公司產能布局
3.7.11.5 核心競爭力分析
3.7.11.6 企業發展戰略
第四章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——充電樁
4.1 充電樁產業鏈及基本情況
4.1.1 充電樁產業鏈概況
4.1.2 充電樁產品分類
4.1.3 充電樁成本結構
4.1.4 充電樁運營模式
4.2 中國充電樁產業鏈市場發展分析
4.2.1 充電基礎設施總體情況
4.2.2 新能源車充電樁配比情況
4.2.3 區域充電設施發展情況
4.2.4 充電設施類型發展情況
4.3 中國充電樁產業鏈市場競爭狀況
4.3.1 充電樁零部件供應分析
4.3.2 充電樁制造廠商分類
4.3.3 充電樁設備端競爭格局
4.3.4 充電樁運營端競爭格局
4.4 中國充電樁產業鏈發展優勢分析
4.4.1 新能源車充電需求優勢
4.4.2 充電設施補貼政策優勢
4.4.3 新基建重點投資領域
4.5 中國充電樁產業鏈發展劣勢分析
4.5.1 充電設備制造業劣勢
4.5.2 充電樁供應比例劣勢
4.5.3 充電基礎設施開發問題
4.5.4 充電設施運營模式劣勢
4.6 中國充電樁產業鏈市場投資機會
4.6.1 產業鏈投資機會概述
4.6.2 充電設備市場規模預測
4.6.3 大功率充電設備需求
4.6.4 充電設施增值服務市場
4.7 中國充電樁產業鏈重點企業發展分析
4.7.1 產業鏈重點企業列表
4.7.2 特銳德
4.7.2.1 企業發展概況
4.7.2.2 主營業務分析
4.7.2.3 核心業務布局
4.7.2.4 經營狀況分析
4.7.2.5 核心競爭力分析
4.7.2.6 企業發展戰略
4.7.3 科士達
4.7.3.1 企業發展概況
4.7.3.2 主營業務分析
4.7.3.3 核心業務發展
4.7.3.4 經營狀況分析
4.7.3.5 核心競爭力分析
4.7.3.6 企業發展戰略
4.7.4 奧特迅
4.7.4.1 企業發展概況
4.7.4.2 主營業務分析
4.7.4.3 核心業務發展
4.7.4.4 經營狀況分析
4.7.4.5 核心競爭力分析
4.7.4.6 企業發展戰略
4.7.5 英可瑞
4.7.5.1 企業發展概況
4.7.5.2 主營業務分析
4.7.5.3 經營狀況分析
4.7.5.4 核心競爭力分析
4.7.5.5 企業發展戰略
4.7.6 易事特
4.7.6.1 企業發展概況
4.7.6.2 主營業務分析
4.7.6.3 充電業務發展
4.7.6.4 經營狀況分析
4.7.6.5 核心競爭力分析
4.7.6.6 企業發展戰略
4.7.7 萬馬股份
4.7.7.1 企業發展概況
4.7.7.2 主營業務分析
4.7.7.3 核心業務布局
4.7.7.4 經營狀況分析
4.7.7.5 核心競爭力分析
4.7.7.6 企業發展戰略
4.7.8 中恒電氣
4.7.8.1 企業發展概況
4.7.8.2 主營業務分析
4.7.8.3 充電業務發展
4.7.8.4 經營狀況分析
4.7.8.5 核心競爭力分析
4.7.8.6 企業發展戰略
第五章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——電驅動
5.1 電驅動產業鏈構成
5.1.1 驅動電機產業鏈
5.1.2 電機控制器產業鏈
5.2 中國電驅動產業鏈市場發展綜述
5.2.1 電機電控成本分析
5.2.2 驅動電機發展概況
5.2.3 驅動電機裝機情況
5.2.4 驅動電機產品分析
5.2.5 電機控制器發展概況
5.2.6 IGBT進口替代進程
5.3 中國電驅動產業鏈競爭狀況分析
5.3.1 電機電控市場占有情況
5.3.2 電機電控供應商分布
5.3.3 電機電控產品配套格局
5.3.4 電機電控產品競爭格局
5.3.5 電機電控產品競爭水平
5.3.6 電機上下游產品競爭水平
5.3.7 電機技術競爭水平
5.3.8 電控技術競爭水平
5.4 中國電驅動產業鏈發展優勢分析
5.4.1 零部件國產化替代優勢
5.4.2 電驅動自主配套優勢
5.4.3 產品集成化發展優勢
5.5 中國電驅動產業鏈發展劣勢分析
5.5.1 IGBT國內供應劣勢
5.5.2 產品核心技術劣勢
5.5.3 企業產品成本劣勢
5.6 中國電驅動產業鏈投資機會前景
5.6.1 新能源車電機需求空間
5.6.2 永磁同步電機市場機遇
5.6.3 輪轂電機市場投資機會
5.7 中國電驅動產業鏈重點企業發展分析
5.7.1 產業鏈重點企業列表
5.7.2 臥龍電驅
5.7.2.1 企業發展概況
5.7.2.2 所處行業地位
5.7.2.3 核心業務發展
5.7.2.4 經營狀況分析
5.7.2.5 核心競爭力分析
5.7.2.6 企業發展戰略
5.7.3 匯川技術
5.7.3.1 企業發展概況
5.7.3.2 主營業務分析
5.7.3.3 核心業務發展
5.7.3.4 經營狀況分析
5.7.3.5 核心競爭力分析
5.7.3.6 企業發展戰略
5.7.4 精進電動
5.7.4.1 公司業務情況
5.7.4.2 公司競爭力分析
5.7.5 聯合汽車電子
5.7.5.1 公司業務情況
5.7.5.2 公司競爭力分析
第六章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——動力電池回收
6.1 動力電池回收產業鏈梳理及基本概況
6.1.1 電池回收產業鏈構成
6.1.2 電池回收利用方法
6.1.3 電池資源回收需求
6.2 中國動力電池回收產業鏈市場運行情況
6.2.1 拆解回收收益分析
6.2.2 電池回收市場規模
6.2.3 動力電池退役現狀
6.2.4 回收體系建設情況
6.2.5 梯次利用發展現狀
6.2.6 再生利用發展現狀
6.3 國內外動力電池回收產業鏈競爭狀況分析
6.3.1 國內外企業回收工藝對比
6.3.2 全球電池回收市場集中度
6.3.3 中國鋰電回收市場競爭格局
6.4 中國動力電池回收產業鏈發展優勢分析
6.4.1 產業鏈融合優勢
6.4.2 行業政策支持優勢
6.4.3 企業技術應用優勢
6.5 中國動力電池回收產業鏈發展劣勢分析
6.5.1 回收體系建設問題
6.5.2 回收經濟效益問題
6.5.3 投資回報周期問題
6.5.4 梯級利用技術問題
6.6 中國動力電池回收產業鏈市場發展前景
6.6.1 電池回收市場空間
6.6.2 梯級利用市場潛力
6.6.3 產業鏈企業布局方向
6.7 中國動力電池回收產業鏈重點企業發展分析
6.7.1 產業鏈重點企業列表
6.7.2 格林美
6.7.2.1 企業發展概況
6.7.2.2 主營業務分析
6.7.2.3 核心業務發展
6.7.2.4 經營狀況分析
6.7.2.5 核心競爭力分析
6.7.2.6 企業發展戰略
6.7.3 光華科技
6.7.3.1 企業發展概況
6.7.3.2 主營業務分析
6.7.3.3 核心業務發展
6.7.3.4 經營狀況分析
6.7.3.5 核心競爭力分析
6.7.3.6 企業發展戰略
6.7.4 天奇股份
6.7.4.1 企業發展概況
6.7.4.2 主營業務分析
6.7.4.3 核心業務發展
6.7.4.4 經營狀況分析
6.7.4.5 核心競爭力分析
6.7.4.6 企業發展戰略
6.7.5 贛州豪鵬
6.7.6 泰力回收
6.7.7 邦普循環
第七章 新能源汽車行業重點供應鏈分析——特斯拉供應鏈
7.1 特斯拉供應鏈構成
7.2 特斯拉運行情況分析
7.2.1 公司發展概況
7.2.2 主營業務結構
7.2.3 經營情況分析
7.2.4 汽車收入情況
7.2.5 產能布局情況
7.2.6 國產化率分析
7.3 特斯拉競爭優勢分析
7.3.1 產品先發優勢
7.3.2 技術領先優勢
7.3.3 生產規模優勢
7.3.4 全產業鏈布局優勢
7.4 特斯拉供應鏈結構分析
7.4.1 供應商地區分布
7.4.2 供應商類型分布
7.4.3 供應商上市地區分布
7.4.4 供應商行業分類特征
7.5 特斯拉對新能源汽車產業鏈投資機遇
7.5.1 動力電池
7.5.2 汽車零部件
7.5.3 汽車電子

圖表目錄

圖表 新能源汽車行業Gartner模型
圖表 2019年新能源車企銷量TOP 10
圖表 2011-2019年全球新能源汽車市場份額(按區域分)
圖表 2010-2019年美國新能源汽車年度銷量及增速
圖表 2011-2019年歐洲新能源汽車銷量及增速
圖表 2009-2018年日本新能源汽車銷量及增速
圖表 2018年新能源汽車生產情況
圖表 2018年新能源汽車銷售情況
圖表 2011-2019年中國新能源汽車產量
圖表 2011-2019年中國新能源汽車銷量
圖表 2020年新能源汽車產量數據
圖表 2020年新能源汽車銷量數據
圖表 2019年中國新能源車企目標完成情況
圖表 2019年車型累計排行榜
圖表 新能源汽車利好政策
圖表 新能源汽車產業鏈
圖表 傳統汽車和新能源汽車價值鏈對比
圖表 中國新能源汽車產業鏈各環節龍頭企業
圖表 全球主要乘用車市場新能源車型滲透率
圖表 2015-2018年國內主要動力電池上市企業毛利率變化
圖表 2016-2019年新能源國家補貼變化
圖表 2012-2018年鋰電池價格趨勢概覽
圖表 2014-2018年鋰電池核心原材料價格趨勢
圖表 2015-2018年部分電機供應商毛利水平
圖表 2015-2018年部分電控供應商毛利水平
圖表 2016-2018年磁性材料、鋼材、硅鋼等原材料價格趨勢
圖表 2016-2018年中國自動數據處理設備及部件進口價格
圖表 現階段特斯拉國產產業鏈供應商情況
圖表 更多國內零部件供應商進入特斯拉供應鏈的路徑分析
圖表 主要電池企業與外資車企2019年供貨量及合作關系
圖表 主要電池企業與外資車企2019年供貨量及合作關系(續)
圖表 海外電池企業主要供貨車企及配套車型與上游材料供應商
圖表 2020-2025年全球新能源汽車銷量及產業鏈需求測算
圖表 大眾動力電池供應商及國產材料供應商
圖表 2020-2025年大眾供應鏈市場空間測算
圖表 海外主要車企與主要動力電池企業配套情況
圖表 LG化學中國工廠供應鏈情況
圖表 LG化學產業鏈
圖表 動力電池產業鏈
圖表 鋰離子電池主流正極材料性能及優劣勢對比
圖表 負極材料分類
圖表 常見的負極材料性能對比
圖表 濕法隔膜和干法隔膜工藝對比
圖表 電解液配方構成
圖表 2019年中國各類型正極材料出貨量占比
圖表 2016-2019年負極材料出貨情況
圖表 2019年不同生產工藝隔膜出貨量
圖表 2019年動力電池各類型產量占比
圖表 2019年動力電池各類型產量占比
圖表 2019年全球動力電池出貨量排名
圖表 2017-2018年全球鈷產能格局變化
圖表 2017-2018年全球鋰產量格局演變
圖表 2019年中國動力電池市場份額
圖表 2017-2019年中國正極材料市場格局變化
圖表 2017-2019年中國負極材料市場格局變化
圖表 2017-2019年中國隔膜市場格局變化
圖表 2017-2019年中國電解液市場格局變化
圖表 國產鋰電設備與國內外龍頭電池企業的供應關系
圖表 中國鋰電池正極材料產能以及產能利用率情況
圖表 2013-2018年三元材料和磷酸鐵鋰產能利用率情況
圖表 國內硅碳負極生產情況
圖表 動力電池產業鏈重點企業一覽
圖表 比亞迪各動力電池工廠產能規劃
圖表 2009-2018年欣旺達汽車及動力總成營業收入變化情況
圖表 欣旺達動力電池生產基地及產能規劃
圖表 新宙邦發展歷程
圖表 新宙邦主要業務
圖表 2010-2018年新宙邦各業務營業收入
圖表 2018年新宙邦各業務營業收入占比
圖表 新宙邦鋰電池化學品產能布局
圖表 新宙邦十大電池生產基地
圖表 寧德時代主營業務
圖表 2019年寧德時代主要財務數據和指標
圖表 寧德時代產能投建情況
圖表 寧德時代與日韓龍頭競爭力對比
圖表 杉杉股份正極材料基地
圖表 杉杉股份負極材料基地
圖表 2013-2019年億緯鋰能營業收入和凈利潤
圖表 2018年億緯鋰能主營業務收入占比
圖表 2016-2020年億緯鋰能動力儲能電池產能情況及預測
圖表 國軒高科專注于鋰電池制造領域
圖表 2014-2019年國軒高科營業收入
圖表 國軒高科電池產能分布
圖表 星源材質發展歷程
圖表 2012-2019年星源材質營業收入
圖表 星源材質產能情況概覽
圖表 恩捷股份隔膜業務產能情況
圖表 2015-2019年天賜材料營業收入
圖表 天賜材料六氟磷酸鋰產能建設情況
圖表 充電樁產業鏈
圖表 充電樁產品類型
圖表 直流充電樁成本結構
圖表 主要省市新能源乘用車及商用車充電服務費征收標準
圖表 2015-2019年公共充電樁保有量
圖表 2016-2019年公共充電樁增量
圖表 2015-2019年公共充電站保有量
圖表 2016-2019年公共充電站增量
圖表 2019年隨車配建私人樁保有量及配建率
圖表 2015-2019年新能源汽車與充電樁保有量比值變化
圖表 2015-2019年新能源汽車與公共充電樁保有量比值
圖表 2019年主要省份公共充電樁保有量
圖表 2019年主要省份公共充電樁保有量占比
圖表 2019年主要省份公共充電樁增量
圖表 2019年公共交、直流樁保有情況
圖表 2019年公共交、直流樁增量情況
圖表 直流充電樁成本拆解
圖表 充電樁主要零部件供應商
圖表 主要充電樁制造商
圖表 國內主要充電模塊供應商情況
圖表 國網招標顯示設備制造環節競爭壓力較大
圖表 主要運營商公共充電樁保有量
圖表 2019年充電運營商企業占比情況
圖表 2016-2020年各省(區、市)新能源汽車充電基礎設施獎補標準
圖表 我國地方政府補貼充電設施建設方案
圖表 隨充電樁功率提升,單樁投資回報率不斷上升,成本回收期不斷縮短
圖表 大功率模塊有效幫助模塊制造商提升盈利空間
圖表 充電樁產業鏈重點企業一覽
圖表 特來電智能充電產品
圖表 2011-2019年特銳德營業收入
圖表 2018年特銳德營收分布情況
圖表 科士達充電樁業務相關產品
圖表 2015-2019年科士達充電樁業務收入及毛利率
圖表 2010-2019年科士達營收及增速
圖表 英可瑞主要產品
圖表 2018年萬馬股份充電樁業務測算
圖表 2013-2018年萬馬股份營業收入
圖表 萬馬充電市場版圖
圖表 新能源汽車驅動電機產業鏈
圖表 新能源汽車電機控制器產業鏈
圖表 新能源乘用車中電機電控成本占比
圖表 新能源物流車中電機電控成本占比
圖表 驅動電機各部分成本占比
圖表 2019年新能源汽車驅動電機裝機量
圖表 新能源汽車驅動電機搭載車輛類型分布
圖表 新能源汽車驅動電機類型分布
圖表 各類驅動電機性能對比
圖表 國內新能源汽車永磁同步驅動電機主要生產企業技術路線
圖表 電機控制器各部件成本占比
圖表 IGBT產業鏈國產廠家
圖表 中國新能源汽車電驅動供應商分布
圖表 中國純電動汽車用電機及控制器的主要供應商
圖表 驅動電機主要供應商與配套車企
圖表 電控主要供應商與配套車企
圖表 驅動電機裝機量Top 10
圖表 電控裝機量Top 10
圖表 典型驅動電機產品參數比較
圖表 典型電機控制器參數比較
圖表 IGBT在新能源汽車領域中的主要應用
圖表 2018年全球IGBT市場份額TOP5
圖表 2020-2025年全球新能源車電機需求空間預測
圖表 電驅動產業鏈重點企業一覽
圖表 臥龍電驅電機對應產品或領域
圖表 2015-2018年臥龍電驅產品結構
圖表 2015-2018年臥龍電驅國內外收入情況
圖表 2013-2019年臥龍電驅營收增長情況
圖表 2009-2019年匯川技術營業收入增長情況
圖表 2018年匯川技術核心業務占比情況
圖表 精進電動配套部分整車企業及車型
圖表 動力電池回收產業鏈
圖表 動力電池兩種回收利用方式
圖表 動力電池拆解回收成本構成
圖表 回收1噸廢舊電池獲得金屬量
圖表 2014-2018年全球鋰離子電池回收規模
圖表 2017-2030年全球鋰離子電池回收市場規模及預測
圖表 國外實現工業化生產的主要廢舊電池回收企業
圖表 我國代表企業回收工藝情況
圖表 2018年全球主要鋰電池回收廠商回收規模份額
圖表 國內布局動力鋰電回收的企業(一)
圖表 國內布局動力鋰電回收的企業(二)
圖表 國內布局動力鋰電回收的企業(三)
圖表 電池回收產業鏈龍頭企業間合作情況
圖表 主要發達國家電池回收模式
圖表 梯級利用回收成本情況
圖表 梯級利用回收周期測算
圖表 2020-2025年動力鋰電池退役回收市場空間
圖表 動力電池回收行業重點企業一覽
圖表 2014-2018年格林美營業收入情況
圖表 光華科技電池回收業務產能布局
圖表 光華科技在動力電池回收領域持續布局
圖表 2013-2018年光華科技營業收入情況
圖表 光華科技營業收入構成
圖表 天奇股份汽車產業鏈布局
圖表 天奇股份廢舊電池回收和梯次利用相關子公司
圖表 天奇股份動力電池回收產業鏈布局
圖表 邦普循環三大循環產業
圖表 特斯拉供應鏈
圖表 特斯拉子公司部分展示
圖表 特斯拉主營業務結構
圖表 2009-2019年特斯拉營業收入
圖表 2019年特斯拉營業收入(按地區結構劃分)
圖表 2014-2019年特斯拉汽車銷量
圖表 特斯拉各工廠產能規劃
圖表 特斯拉國產Model 3的國產化部件占整體比重預測
圖表 特斯拉供應商的地區分布變化
圖表 特斯拉供應商的地區分布占比變化
圖表 特斯拉供應商的類型分布變化
圖表 特斯拉供應商的類型分布占比變化
圖表 特斯拉供應商的上市地區分布變化
圖表 特斯拉供應商的上市地區分布占比變化
圖表 特斯拉一級供應商的行業分布占比變化
圖表 2015-2019年特斯拉一級供應商中產品/業務分類Top10
圖表 特斯拉A股供應商的行業分布占比變化
圖表 2015-2019年特斯拉A股供應商中產品/業務分類Top10
圖表 國產model 3動力電池系統價值及相應占比
圖表 未來特斯拉對動力電池需求的彈性空間
圖表 特斯拉對關鍵電池材料需求的彈性空間
圖表 特斯拉中國本土供應商單車可配套價值量

新能源汽車產業鏈主要由上游資源和材料、中游核心零部件、下游整車制造及配套服務等三大部分組成。目前,我國在新能源車產業鏈各環節均涌現出了“世界級”公司。車(比亞迪)、電池(寧德時代)、負極(璞泰來、貝特瑞)、隔膜(恩捷股份)等。

中國新能源乘用車滲透率最高,遠超歐盟、日本。2019上半年中國、歐盟、美國、日本乘用車分別銷售1012.70、818.36、259.38、228.57萬輛;其中新能源乘用車分別銷售56.29、19.78、13.65、1.73萬輛,各占比57.19%、20.10%、13.87%、1.76%。2020年1-6月,新能源汽車產銷39.7萬輛和39.3萬輛,同比分別下降36.5%和37.4%,降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降,其中純電動汽車降幅依然高于行業。

新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發對新能源汽車行業會造成一定的影響。此次疫情主要從企業復工復產延后、人員返崗延后導致的用工緊缺、物流受阻成本提升、居家防疫消費減少、原輔材料供應緊張以及海外貿易的不確定性等諸多方面影響行業。然而,此次新冠疫情對新能源行業影響整體有限,行業長期景氣向上趨勢依舊。高層接連釋放政策利好信號,2020補貼退坡或將延緩,To B端一、二季度搶裝熱情不再;且隨著國產特斯拉產能爬坡,及下半年更多新能源車型上市,To C端吸引力提升,銷量或隨之顯著增長。

新能源汽車重構了并行于傳統汽車的產業鏈條,產業鏈整體呈現三大關鍵發展特征:供應商掌握話語權,整車廠成本控制能力受到挑戰;未來零部件行業將整體出現產能過剩趨勢,但優質資源依舊不足;產業鏈大部分利潤向上游轉移,零部件廠商的盈利情況普遍優于整車廠。隨著新能源補貼退坡,整車廠生存境遇將受到挑戰,成本控制、品質升級成為迫在眉睫需要解決的關鍵問題。可以預見,在“下半場的競爭”中,對于產業鏈有強把控能力的車企將會脫穎而出。

中投產業研究院發布的《2020-2024年中國新能源汽車產業鏈投資機會深度研究報告》共七章。首先介紹了國內外新能源汽車行業發展的情況,隨后,報告詳細剖析了新能源汽車產業鏈的發展態勢以及全球供應鏈的分工情況。并對新能源汽車產業鏈中重要節點的產業鏈分別作了解析,同時對產業鏈各環節的典型企業運營狀況進行了分析。最后,報告對新能源汽車行業的典型供應鏈特斯拉供應鏈做了詳細的分析。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、工業和信息化部、商務部、國家海關總署、中國汽車工業協會、中國充電聯盟、中國汽車技術研究中心、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對新能源汽車產業鏈行業有個系統深入的了解、或者想投資新能源汽車產業鏈相關行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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