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2022-2026年中國新能源汽車產業鏈投資機會深度研究報告

首次出版:2020年3月最新修訂:2021年11月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 新能源汽車行業運行情況及趨勢綜合分析
1.1 新能源汽車行業發展概況
1.1.1 行業相關定義
1.1.2 行業生命周期
1.1.3 行業發展特點
1.1.4 行業發展關鍵
1.2 全球新能源汽車市場發展情況
1.2.1 全球新能源汽車銷量情況
1.2.2 全球主要新能源車企布局
1.2.3 全球新能源汽車市場份額
1.2.4 全球主要地區市場分析
1.2.5 全球供應鏈受疫情影響
1.3 中國新能源汽車市場發展情況
1.3.1 新能源汽車行業政策環境
1.3.2 新能源汽車市場產銷規模
1.3.3 新能源汽車企業銷售狀況
1.3.4 疫情對汽車供應鏈影響分析
1.3.5 疫情對新能源汽車行業影響
1.4 新能源汽車行業發展問題解析
1.4.1 產品安全問題
1.4.2 換電模式問題
1.4.3 續航里程問題
1.4.4 政策體系問題
1.4.5 發展不均衡問題
1.4.6 技術與專利問題
1.5 新能源汽車行業發展趨勢
1.5.1 行業智能化發展趨勢
1.5.2 產業融合發展趨勢
1.5.3 產業競爭格局趨勢
1.5.4 企業產業鏈布局趨勢
1.6 新能源汽車行業主要投資機會
1.6.1 動力電池
1.6.2 鋰電材料
1.6.3 熱管理
1.6.4 整車&充電樁
第二章 新能源汽車行業核心產業鏈發展態勢分析
2.1 新能源汽車行業核心產業鏈分析
2.1.1 產業鏈組成
2.1.2 產業價值鏈
2.2 中國新能源汽車產業鏈競爭優勢分析
2.2.1 產業鏈企業布局優勢
2.2.2 新能源汽車需求優勢
2.2.3 配套全球供應鏈優勢
2.3 中國新能源汽車產業鏈競爭劣勢分析
2.3.1 價值鏈盈利面臨壓力
2.3.2 本土供應商競爭劣勢
2.3.3 尾部企業競爭劣勢
2.3.4 關鍵技術競爭劣勢
2.4 中國新能源汽車產業鏈競爭機會分析
2.4.1 國內基盤市場機遇
2.4.2 核心技術突破機遇
2.4.3 供應鏈布局機遇
2.5 中國新能源汽車產業鏈競爭風險分析
2.5.1 新冠疫情影響風險
2.5.2 電動車產銷放緩風險
2.5.3 產業鏈經營收益風險
2.5.4 海外企業競爭風險
2.6 全球新能源汽車產業鏈分工態勢分析
2.6.1 全球供應鏈發展特點
2.6.2 全球產業鏈發展核心
2.6.3 主機廠重塑供應鏈
2.6.4 全球產業鏈需求空間
2.6.5 典型供應鏈分析——大眾供應鏈
2.6.6 典型供應鏈分析——LG化學供應鏈
第三章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——動力電池
3.1 動力電池產業鏈及核心節點分析
3.1.1 產業鏈概況
3.1.2 正極材料
3.1.3 負極材料
3.1.4 隔膜工藝
3.1.5 電解液
3.2 中國動力電池產業鏈市場運行情況
3.2.1 核心材料出貨情況
3.2.2 動力電池產量情況
3.2.3 動力電池銷量情況
3.2.4 動力電池產業集聚
3.3 國內外動力電池產業鏈市場競爭格局
3.3.1 全球動力電池市場份額
3.3.2 全球動力電池市場格局
3.3.3 全球動力電池市場集中度
3.3.4 中國動力電池市場份額
3.3.5 中國動力電池企業競爭力
3.3.6 中國電池材料市場格局
3.4 中國動力電池產業鏈發展優勢分析
3.4.1 關鍵材料產業鏈優勢
3.4.2 關鍵材料的技術優勢
3.4.3 鋰電設備的發展優勢
3.4.4 電池制造技術的優勢
3.4.5 動力電池企業競爭優勢
3.5 中國動力電池產業鏈發展劣勢分析
3.5.1 原材料供給劣勢
3.5.2 正極材料產能問題
3.5.3 電池安全風險問題
3.5.4 負極材料供應劣勢
3.6 中國動力電池產業鏈投資機會分析
3.6.1 產業鏈整體投資機會
3.6.2 鋰電材料產業投資機會
3.6.3 鋰電設備生產投資機會
3.6.4 特斯拉本土化投資機會
3.6.5 電解液產業海外投資機會
3.7 中國動力電池產業鏈重點企業發展分析
3.7.1 產業鏈重點企業列表
3.7.2 比亞迪
3.7.2.1 企業發展概況
3.7.2.2 核心業務分析
3.7.2.3 刀片電池布局
3.7.2.4 電池產能情況
3.7.2.5 經營效益分析
3.7.2.6 核心競爭力分析
3.7.2.7 未來前景展望
3.7.3 欣旺達
3.7.3.1 企業發展概況
3.7.3.2 核心業務分析
3.7.3.3 電池產能情況
3.7.3.4 經營效益分析
3.7.3.5 核心競爭力分析
3.7.3.6 公司發展戰略
3.7.4 新宙邦
3.7.4.1 企業發展概況
3.7.4.2 核心業務分析
3.7.4.3 企業產能布局
3.7.4.4 經營效益分析
3.7.4.5 核心競爭力分析
3.7.4.6 公司發展戰略
3.7.5 寧德時代
3.7.5.1 公司發展概況
3.7.5.2 核心業務分析
3.7.5.3 電池產能情況
3.7.5.4 經營效益分析
3.7.5.5 核心競爭力分析
3.7.6 杉杉股份
3.7.6.1 企業發展概況
3.7.6.2 核心業務分析
3.7.6.3 產能布局情況
3.7.6.4 經營效益分析
3.7.6.5 核心競爭力分析
3.7.6.6 公司發展戰略
3.7.7 億緯鋰能
3.7.7.1 企業發展概況
3.7.7.2 核心業務分析
3.7.7.3 電池產能情況
3.7.7.4 經營效益分析
3.7.7.5 核心競爭力分析
3.7.8 國軒高科
3.7.8.1 企業發展概況
3.7.8.2 核心業務分析
3.7.8.3 電池產能情況
3.7.8.4 經營效益分析
3.7.8.5 核心競爭力分析
3.7.8.6 公司發展戰略
3.7.9 星源材質
3.7.9.1 企業發展概況
3.7.9.2 核心業務分析
3.7.9.3 企業產能布局
3.7.9.4 經營效益分析
3.7.9.5 核心競爭力分析
3.7.9.6 公司發展戰略
3.7.10 恩捷股份
3.7.10.1 企業發展概況
3.7.10.2 核心業務分析
3.7.10.3 公司產能布局
3.7.10.4 經營效益分析
3.7.10.5 核心競爭力分析
3.7.10.6 公司發展戰略
3.7.11 天賜材料
3.7.11.1 企業發展概況
3.7.11.2 核心業務分析
3.7.11.3 公司產能布局
3.7.11.4 經營效益分析
3.7.11.5 核心競爭力分析
3.7.11.6 公司發展戰略
第四章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——充電樁
4.1 充電樁產業鏈及基本情況
4.1.1 充電樁產業鏈概況
4.1.2 充電樁產品分類
4.1.3 充電樁成本結構
4.1.4 充電樁運營模式
4.2 中國充電樁產業鏈市場發展分析
4.2.1 充電基礎設施總體情況
4.2.2 新能源汽車充電樁配比
4.2.3 隨車配建充電設施情況
4.2.4 區域充電設施發展情況
4.2.5 充電產業融合發展態勢
4.3 中國充電樁產業鏈市場競爭狀況
4.3.1 充電樁零部件供應分析
4.3.2 充電樁制造廠商分類
4.3.3 充電樁設備端競爭格局
4.3.4 充電樁運營端競爭格局
4.3.5 充電樁服務端競爭格局
4.3.6 充電樁產業鏈主體合作
4.4 中國充電樁產業鏈發展優勢分析
4.4.1 新能源車充電需求優勢
4.4.2 充電設施投資的資本優勢
4.4.3 充電設施補貼政策優勢
4.4.4 新基建重點投資領域
4.5 中國充電樁產業鏈發展劣勢分析
4.5.1 充電設備制造業劣勢
4.5.2 充電樁供應結構劣勢
4.5.3 充電基礎設施開發問題
4.5.4 充電設施運營模式劣勢
4.6 中國充電樁產業鏈市場投資機會
4.6.1 產業鏈投資機會概述
4.6.2 充電設備市場規模預測
4.6.3 大功率充電技術需求
4.6.4 充電設施服務互通市場
4.6.5 充電服務費用上升機會
4.6.6 充電服務智慧化投資機會
4.7 中國充電樁產業鏈重點企業發展分析
4.7.1 產業鏈重點企業列表
4.7.2 特銳德
4.7.2.1 企業發展概況
4.7.2.2 主營業務分析
4.7.2.3 核心業務布局
4.7.2.4 經營效益分析
4.7.2.5 核心競爭力分析
4.7.2.6 公司發展戰略
4.7.3 科士達
4.7.3.1 企業發展概況
4.7.3.2 主營業務分析
4.7.3.3 核心業務發展
4.7.3.4 經營效益分析
4.7.3.5 核心競爭力分析
4.7.3.6 公司發展戰略
4.7.4 奧特迅
4.7.4.1 企業發展概況
4.7.4.2 主營業務分析
4.7.4.3 核心業務發展
4.7.4.4 經營效益分析
4.7.4.5 核心競爭力分析
4.7.4.6 公司發展戰略
4.7.5 英可瑞
4.7.5.1 企業發展概況
4.7.5.2 主營業務分析
4.7.5.3 經營效益分析
4.7.5.4 核心競爭力分析
4.7.5.5 公司發展戰略
4.7.6 易事特
4.7.6.1 企業發展概況
4.7.6.2 主營業務分析
4.7.6.3 充電業務發展
4.7.6.4 經營效益分析
4.7.6.5 核心競爭力分析
4.7.6.6 公司發展戰略
4.7.7 萬馬股份
4.7.7.1 企業發展概況
4.7.7.2 主營業務分析
4.7.7.3 核心業務布局
4.7.7.4 經營效益分析
4.7.7.5 核心競爭力分析
4.7.7.6 公司發展戰略
4.7.8 中恒電氣
4.7.8.1 企業發展概況
4.7.8.2 主營業務分析
4.7.8.3 充電業務發展
4.7.8.4 經營效益分析
4.7.8.5 核心競爭力分析
4.7.8.6 公司發展戰略
第五章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——電驅動
5.1 電驅動產業鏈構成
5.1.1 驅動電機產業鏈
5.1.2 電機控制器產業鏈
5.2 中國電驅動產業鏈市場發展綜述
5.2.1 電機電控成本分析
5.2.2 驅動電機發展概況
5.3 驅動電機裝機情況
5.3.1 驅動電機產品分析
5.3.2 電機控制器發展概況
5.3.3 IGBT進口替代進程
5.4 中國電驅動產業鏈競爭狀況分析
5.4.1 電機電控市場占有情況
5.4.2 電機電控供應商分布
5.4.3 電機電控產品配套格局
5.4.4 電機電控市場競爭格局
5.4.5 電機電控產品競爭水平
5.4.6 電機上下游發展水平
5.4.7 電機技術競爭水平
5.4.8 電控技術競爭水平
5.5 中國電驅動產業鏈發展優勢分析
5.5.1 零部件國產化替代優勢
5.5.2 電驅動自主配套優勢
5.5.3 產品集成化發展優勢
5.6 中國電驅動產業鏈發展劣勢分析
5.6.1 IGBT國內供應劣勢
5.6.2 產品核心技術劣勢
5.6.3 企業產品成本劣勢
5.7 中國電驅動產業鏈投資機會前景
5.7.1 新能源車電機需求空間
5.7.2 扁線電機市場潛力分析
5.7.3 雙電機應用發展前景
5.8 中國電驅動產業鏈重點企業發展分析
5.8.1 產業鏈重點企業列表
5.8.2 臥龍電驅
5.8.2.1 企業發展概況
5.8.2.2 所處行業地位
5.8.2.3 核心業務發展
5.8.2.4 經營效益分析
5.8.2.5 核心競爭力分析
5.8.2.6 公司發展戰略
5.8.3 匯川技術
5.8.3.1 企業發展概況
5.8.3.2 主營業務分析
5.8.3.3 核心業務發展
5.8.3.4 經營效益分析
5.8.3.5 核心競爭力分析
5.8.3.6 公司發展戰略
5.8.4 精進電動
5.8.4.1 企業基本信息簡介
5.8.4.2 企業主營業務分析
5.8.4.3 企業營收狀況分析
5.8.4.4 企業競爭優勢分析
5.8.4.5 企業未來發展戰略
5.8.5 聯合汽車電子
5.8.5.1 企業基本信息簡介
5.8.5.2 企業主營產品分析
5.8.5.3 企業競爭優勢分析
5.8.5.4 企業未來發展規劃
第六章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——動力電池回收
6.1 動力電池回收產業鏈梳理及基本概況
6.1.1 電池回收產業鏈構成
6.1.2 電池回收利用方法
6.1.3 電池資源回收需求
6.2 中國動力電池回收產業鏈市場運行情況
6.2.1 拆解回收收益分析
6.2.2 電池回收市場規模
6.2.3 動力電池退役現狀
6.2.4 動力電池回收模式
6.2.5 回收體系建設情況
6.2.6 梯次利用發展現狀
6.2.7 再生利用發展現狀
6.3 國內外動力電池回收產業鏈競爭狀況分析
6.3.1 全球電池回收市場競爭格局
6.3.2 中國動力電池回收企業規模
6.3.3 中國動力電池回收市場格局
6.3.4 動力電池回收產業鏈合作趨勢
6.4 中國動力電池回收產業鏈發展優勢分析
6.4.1 產業鏈融合優勢
6.4.2 行業政策支持優勢
6.4.3 技術取得顯著進步
6.5 中國動力電池回收產業鏈發展劣勢分析
6.5.1 回收體系建設問題
6.5.2 回收經濟效益問題
6.5.3 投資回報周期問題
6.5.4 梯級利用技術問題
6.6 中國動力電池回收產業鏈市場發展前景
6.6.1 電池回收市場空間
6.6.2 梯級利用市場潛力
6.6.3 產業鏈企業布局方向
6.7 中國動力電池回收產業鏈重點企業發展分析
6.7.1 產業鏈重點企業列表
6.7.2 格林美
6.7.2.1 企業發展概況
6.7.2.2 主營業務分析
6.7.2.3 核心業務發展
6.7.2.4 經營效益分析
6.7.2.5 核心競爭力分析
6.7.2.6 公司發展戰略
6.7.3 光華科技
6.7.3.1 企業發展概況
6.7.3.2 主營業務分析
6.7.3.3 核心業務發展
6.7.3.4 經營效益分析
6.7.3.5 核心競爭力分析
6.7.3.6 公司發展戰略
6.7.4 天奇股份
6.7.4.1 企業發展概況
6.7.4.2 主營業務分析
6.7.4.3 核心業務發展
6.7.4.4 經營效益分析
6.7.4.5 核心競爭力分析
6.7.4.6 公司發展戰略
6.7.5 贛州豪鵬
6.7.5.1 企業基本信息簡介
6.7.5.2 企業產品業務分析
6.7.5.3 企業競爭優勢分析
6.7.5.4 未來發展規劃
6.7.6 泰力回收
6.7.6.1 企業基本信息簡介
6.7.6.2 企業產品業務分析
6.7.6.3 企業競爭優勢分析
6.7.7 邦普循環
6.7.7.1 企業基本信息簡介
6.7.7.2 企業產品業務分析
6.7.7.3 企業競爭優勢分析
第七章 新能源汽車行業重點供應鏈分析——特斯拉供應鏈
7.1 特斯拉供應鏈構成
7.2 特斯拉運行情況分析
7.2.1 公司發展概況
7.2.2 主營業務結構
7.2.3 經營情況分析
7.2.4 汽車收入情況
7.2.5 產能布局情況
7.3 特斯拉競爭優勢分析
7.3.1 產品先發優勢
7.3.2 技術領先優勢
7.3.3 生產規模優勢
7.3.4 全產業鏈布局優勢
7.4 特斯拉國產供應鏈分析
7.4.1 產品國產化率分析
7.4.2 國產化核心供應商
7.4.3 國產供應商集中態勢
7.5 特斯拉對新能源汽車產業鏈投資機遇
7.5.1 動力電池
7.5.2 汽車零部件
7.5.3 汽車電子

圖表目錄

圖表1 新能源汽車行業Gartner模型
圖表2 2015-2020年全球新能源汽車銷量情況
圖表3 主流車企推出電動車專用模塊化平臺
圖表4 主流車企新能源車銷量規劃
圖表5 2020年全球主要車企新能源汽車銷量
圖表6 2020年全球排名前20新能源汽車車型銷量
圖表7 2020年全球主要國家新能源汽車全球市場占比
圖表8 2013-2020年歐洲新能源汽車銷量及同比增長率
圖表9 2020年德國主要新能源汽車企業銷量分布
圖表10 2020年歐洲和挪威新能源乘用車動力類型分布
圖表11 2020年美國新能源汽車企業及主銷車型銷量分布
圖表13 2021年新能源汽車生產情況
圖表14 2021年新能源汽車銷售情況
圖表15 2018-2020年中國新能源乘用車企業銷量排名
圖表16 新能源汽車產業鏈
圖表17 新能源汽車價值鏈
圖表18 2025年全球新能源汽車銷量及產業鏈需求測算
圖表19 大眾集團在不同地區與頭部電池廠商簽訂訂單,鎖定供應
圖表20 海外主要車企與主要動力電池企業配套情況
圖表21 LG化學中國供應商
圖表22 LG化學產業鏈
圖表23 動力電池產業鏈
圖表24 鋰離子電池主流正極材料性能及優劣勢對比
圖表25 負極材料分類
圖表26 常見的負極材料性能對比
圖表27 濕法隔膜和干法隔膜工藝對比
圖表28 電解液配方構成
圖表29 2021年按照車型劃分的動力電池裝車量
圖表30 2021年國內動力電池企業裝車量前十五名
圖表31 2019年動力電池各類型產量占比
圖表32 2020年按材料類別劃分的動力電池銷量
圖表33 2019-2020年全球動力電池裝機量
圖表34 2018-2021年全球動力電池市場集中度CR5
圖表35 2018-2020年度中國車用動力電池配套量企業排名
圖表36 特斯拉全球分地區產量及預測
圖表37 動力電池產業鏈重點企業一覽
圖表38 比亞迪動力電池產能建設及規劃
圖表39 2018-2021年比亞迪股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表40 2018-2021年比亞迪股份有限公司營業收入及增速
圖表41 2018-2021年比亞迪股份有限公司凈利潤及增速
圖表42 欣旺達動力電池產能擴張計劃
圖表43 2018-2021年欣旺達電子股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表44 2018-2021年欣旺達電子股份有限公司營業收入及增速
圖表45 2018-2021年欣旺達電子股份有限公司凈利潤及增速
圖表46 新宙邦發展歷程
圖表47 新宙邦主要業務
圖表48 新宙邦電解液現有產能及預測
圖表49 2018-2021年深圳新宙邦科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表50 2018-2021年深圳新宙邦科技股份有限公司營業收入及增速
圖表51 2018-2021年深圳新宙邦科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表52 寧德時代主營業務
圖表53 寧德時代擴產計劃
圖表54 2018-2021年寧德時代新能源科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表55 2018-2021年寧德時代新能源科技股份有限公司營業收入及增速
圖表56 2018-2021年寧德時代新能源科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表57 2018-2021年寧波杉杉股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表58 2018-2021年寧波杉杉股份有限公司營業收入及增速
圖表59 2018-2021年寧波杉杉股份有限公司凈利潤及增速
圖表60 億緯鋰能三元軟包產能布局
圖表61 2018-2021年惠州億緯鋰能股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表62 2018-2021年惠州億緯鋰能股份有限公司營業收入及增速
圖表63 2018-2021年惠州億緯鋰能股份有限公司凈利潤及增速
圖表64 國軒高科專注于鋰電池制造領域
圖表65 國軒高科電池產能分布
圖表66 2018-2021年國軒高科股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表67 2018-2021年國軒高科股份有限公司營業收入及增速
圖表68 2018-2021年國軒高科股份有限公司凈利潤及增速
圖表69 星源材質產能擴張進度
圖表70 2018-2021年深圳市星源材質科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表71 2018-2021年深圳市星源材質科技股份有限公司營業收入及增速
圖表72 2018-2021年深圳市星源材質科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表73 恩捷股份產能擴張進度
圖表74 2018-2021年云南恩捷新材料股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表75 2018-2021年云南恩捷新材料股份有限公司營業收入及增速
圖表76 2018-2021年云南恩捷新材料股份有限公司凈利潤及增速
圖表77 天賜材料未來產能規劃
圖表78 2018-2021年廣州天賜高新材料股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表79 2018-2021年廣州天賜高新材料股份有限公司營業收入及增速
圖表80 2018-2021年廣州天賜高新材料股份有限公司凈利潤及增速
圖表81 充電樁產業鏈
圖表82 充電樁產品類型
圖表83 直流充電樁成本結構
圖表84 主要省市新能源乘用車及商用車充電服務費征收標準
圖表85 2020-2021年公共充電樁保有量
圖表86 2015-2020年新能源汽車車樁比
圖表87 2020-2021年隨車配建充電設施保有量
圖表88 2021年各省市公共充電樁TOP10省份
圖表89 2021年全國公共充電樁充電熱力圖
圖表90 直流充電樁成本拆解
圖表91 充電樁主要零部件供應商
圖表92 主要充電樁制造商
圖表93 國內主要充電模塊供應商情況
圖表94 全國充電運營企業所運營充電樁數量
圖表95 燃油車與電動車使用成本對比
圖表96 特斯拉超級充電樁分布圖
圖表97 車企協同發展
圖表98 充電樁產業財政補貼政策
圖表99 充電樁產業財政補貼政策(續)
圖表100 2020年車企上報私人類充電樁數量
圖表101 2020年相關省份居住區內公共充電樁建設情況
圖表102 2016-2019年中國新增公共直流充電樁平均功率
圖表103 充電樁產業鏈重點企業一覽
圖表104 2018-2021年青島特銳德電氣股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表105 2018-2021年青島特銳德電氣股份有限公司營業收入及增速
圖表106 2018-2021年青島特銳德電氣股份有限公司凈利潤及增速
圖表107 2018-2021年深圳科士達科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表108 2018-2021年深圳科士達科技股份有限公司營業收入及增速
圖表109 2018-2021年深圳科士達科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表110 2018-2021年深圳奧特迅電力設備股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表111 2018-2021年深圳奧特迅電力設備股份有限公司營業收入及增速
圖表112 2018-2021年深圳奧特迅電力設備股份有限公司凈利潤及增速
圖表113 英可瑞主要產品
圖表114 2018-2021年深圳市英可瑞科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表115 2018-2021年深圳市英可瑞科技股份有限公司營業收入及增速
圖表116 2018-2021年深圳市英可瑞科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表117 2018-2021年易事特集團股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表118 2018-2021年易事特集團股份有限公司營業收入及增速
圖表119 2018-2021年易事特集團股份有限公司凈利潤及增速
圖表120 2018-2021年浙江萬馬股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表121 2018-2021年浙江萬馬股份有限公司營業收入及增速
圖表122 2018-2021年浙江萬馬股份有限公司凈利潤及增速
圖表123 中恒電氣各業務板塊產品/技術解決方案
圖表124 2018-2021年杭州中恒電氣股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表125 2018-2021年杭州中恒電氣股份有限公司營業收入及增速
圖表126 2018-2021年杭州中恒電氣股份有限公司凈利潤及增速
圖表127 新能源汽車驅動電機產業鏈
圖表128 新能源汽車電機控制器產業鏈
圖表129 新能源乘用車中電機電控成本占比
圖表130 新能源物流車中電機電控成本占比
圖表131 驅動電機各部分成本占比
圖表132 2016-2020年中國新能源汽車驅動電機裝機量
圖表133 各類驅動電機性能對比
圖表134 國內新能源汽車永磁同步驅動電機主要生產企業技術路線
圖表135 電機控制器各部件成本占比
圖表136 IGBT產業鏈國產廠家
圖表137 2017-2020 年中國驅動電機配套 top10 市占率
圖表138 電控主要供應商與配套車企
圖表139 2020年中國新能源汽車驅動電機行業競爭格局
圖表140 2020年配套新能源汽車電控企業市場份額
圖表141 典型驅動電機產品參數比較
圖表142 典型電機控制器參數比較
圖表143 IGBT在新能源汽車領域中的主要應用
圖表144 2019年全球IGBT市場份額
圖表145 全球新能源汽車驅動電機需求量預測
圖表146 中國新能源汽車驅動電機需求量預測
圖表147 2020年我國新能源車銷量前15車型中扁線電機滲透率
圖表148 2021年我國新能源車銷量前15車型中扁線電機滲透率
圖表149 2020年國內搭載雙電機車型和銷量統計
圖表150 電驅動產業鏈重點企業一覽
圖表151 2018-2021年臥龍電氣驅動集團股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表152 2018-2021年臥龍電氣驅動集團股份有限公司營業收入及增速
圖表153 2018-2021年臥龍電氣驅動集團股份有限公司凈利潤及增速
圖表154 2018-2021年深圳市匯川技術股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表155 2018-2021年深圳市匯川技術股份有限公司營業收入及增速
圖表156 2018-2021年深圳市匯川技術股份有限公司凈利潤及增速
圖表157 2018-2020年精進電動科技股份有限公司主營業務分產品
圖表158 2018-2020年精進電動科技股份有限公司主要財務數據
圖表159 2020-2021年精進電動科技股份有限公司營業收入
圖表160 動力電池回收產業鏈
圖表161 動力電池兩種回收利用方式
圖表162 動力電池拆解回收成本構成
圖表163 回收1噸廢舊電池獲得金屬量
圖表164 2017-2030年全球鋰離子電池回收市場規模及預測
圖表165 邦普循環利用廢舊動力電池生產NCM新材料流程圖
圖表166 華友鈷業原料供應渠道
圖表167 格林美“全生命周期價值鏈模式”示意圖
圖表168 以中國鐵塔為例梯次利用商業模式
圖表169 中國鐵塔梯次利用鋰電池的三種主要模式
圖表170 動力電池梯次利用及材料回收法律框架體系
圖表171 國外領先的廢舊鋰離子動力電池回收企業
圖表172 國外主要電池回收公司的工藝及產物
圖表173 2011-2021年動力電池回收相關企業注冊量
圖表174 2020-2021年動力電池回收相關企業注冊量
圖表175 動力電池回收相關企業地域分布TOP10
圖表176 動力電池回收相關企業注冊資本分布
圖表177 國內主要電池回收及材料公司的工藝及產物
圖表178 格林美廢舊電池回收工藝流程圖
圖表179 在動力電池回收領域鋰電、儲能等企業
圖表180 動力電池回收產業鏈主要企業間合作情況
圖表181 電池回收產業鏈龍頭企業間合作情況
圖表182 梯級利用回收成本情況
圖表183 梯級利用回收周期測算
圖表184 動力電池回收行業重點企業一覽
圖表185 2018-2021年格林美股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表186 2018-2021年格林美股份有限公司營業收入及增速
圖表187 2018-2021年格林美股份有限公司凈利潤及增速
圖表188 2018-2021年廣東光華科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表189 2018-2021年廣東光華科技股份有限公司營業收入及增速
圖表190 2018-2021年廣東光華科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表191 天奇股份動力電池回收產業鏈布局
圖表192 2018-2021年天奇自動化工程股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表193 2018-2021年天奇自動化工程股份有限公司營業收入及增速
圖表194 2018-2021年天奇自動化工程股份有限公司凈利潤及增速
圖表195 特斯拉供應鏈
圖表196 特斯拉主營業務結構
圖表197 2009-2019年特斯拉營業收入
圖表198 2020-2021年特斯拉汽車業務收入
圖表199 2017-2021年特斯拉季度產量
圖表200 2017-2021年特斯拉季度交付量
圖表201 特斯拉各工廠產能規劃
圖表202 特斯拉國產化核心供應商
圖表203 國產model 3動力電池系統價值及相應占比
圖表204 特斯拉中國本土供應商單車可配套價值量

新能源汽車產業鏈主要由上游資源和材料、中游核心零部件、下游整車制造及配套服務等三大部分組成。目前,我國在新能源車產業鏈各環節均涌現出了“世界級”公司。車(比亞迪)、電池(寧德時代)、負極(璞泰來、貝特瑞)、隔膜(恩捷股份)等。

2020年,新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%。分車型看,純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛,同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛,同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛,同比分別下降57.5%和56.8%。截至2020年底,全國新能源汽車保有量達492萬輛,占汽車總量的1.75%,比2019年增加111萬輛,增長29.18%。其中,純電動汽車保有量400萬輛,占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續三年超過100萬輛,呈持續高速增長趨勢。2021年1-10月,新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛,同比均增長1.8倍,市場滲透率為12.1%。分車型看,純電動汽車產銷分別完成213.2萬輛和210.5萬輛,同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成43.3萬輛和43.7萬輛,同比分別增長1.2倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成940輛和953輛,同比分別增長45.3%和44.8%。

新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發對新能源汽車行業會造成一定的影響。此次疫情主要從企業復工復產延后、人員返崗延后導致的用工緊缺、物流受阻成本提升、居家防疫消費減少、原輔材料供應緊張以及海外貿易的不確定性等諸多方面影響行業。然而,此次新冠疫情對新能源行業影響整體有限,行業長期景氣向上趨勢依舊。高層接連釋放政策利好信號,2020補貼退坡或將延緩,To B端一、二季度搶裝熱情不再;且隨著國產特斯拉產能爬坡,及下半年更多新能源車型上市,To C端吸引力提升,銷量或隨之顯著增長。

新能源汽車重構了并行于傳統汽車的產業鏈條,產業鏈整體呈現三大關鍵發展特征:供應商掌握話語權,整車廠成本控制能力受到挑戰;未來零部件行業將整體出現產能過剩趨勢,但優質資源依舊不足;產業鏈大部分利潤向上游轉移,零部件廠商的盈利情況普遍優于整車廠。隨著新能源補貼退坡,整車廠生存境遇將受到挑戰,成本控制、品質升級成為迫在眉睫需要解決的關鍵問題。可以預見,在“下半場的競爭”中,對于產業鏈有強把控能力的車企將會脫穎而出。近十年來,隨著新能源汽車產業的不斷發展壯大,相關企業的新注冊數量可謂一路走高。2014年行業進入高速發展期,相關企業注冊量同比增長了105.0%。2016年新注冊企業超過2萬家,隨后幾年更是突飛猛進。2018年的注冊量首次超過了4萬家,2020年注冊量再創新高,達到7.86萬家,同比增長了70.8%。目前我國共有新能源汽車相關企業23.2萬家。

中投產業研究院發布的《2022-2026年中國新能源汽車產業鏈投資機會深度研究報告》共七章。首先介紹了國內外新能源汽車行業發展的情況,隨后,報告詳細剖析了新能源汽車產業鏈的發展態勢以及全球供應鏈的分工情況。并對新能源汽車產業鏈中重要節點的產業鏈分別作了解析,同時對產業鏈各環節的典型企業運營狀況進行了分析。最后,報告對新能源汽車行業的典型供應鏈特斯拉供應鏈做了詳細的分析。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、工業和信息化部、商務部、國家海關總署、中國汽車工業協會、中國充電聯盟、中國汽車技術研究中心、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對新能源汽車產業鏈行業有個系統深入的了解、或者想投資新能源汽車產業鏈相關行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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