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2021-2025年中國TOD模式深度分析及發展戰略研究報告

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新基建成2021年中國經濟關鍵詞,重點機會有哪些?
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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 TOD模式相關介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1 TOD模式基本含義
1.1.2 TOD模式主要類型
1.1.3 TOD模式作用分析
1.1.4 TOD模式開發理念
1.1.5 TOD模式開發原則
1.1.6 TOD主流開發模式
1.1.7 發展TOD模式必要性
1.2 TOD模式發展階段
1.2.1 雛形期TOD1.0
1.2.2 發展期TOD2.0
1.2.3 成熟期TOD3.0
1.3 發展TOD模式的意義
1.3.1 推動都市圈培育新增長極
1.3.2 培育都市圈高頻創新空間
1.3.3 推動都市圈內產業分工協作
1.3.4 有利于培育區域性旅游節點
第二章 2018-2020年全球TOD模式發展經驗分析
2.1 全球TOD模式發展狀況分析
2.1.1 TOD模式主要類型
2.1.2 TOD模式發展現狀
2.1.3 TOD模式經濟效益
2.1.4 TOD模式發展經驗
2.2 美國
2.2.1 TOD模式發展沿革
2.2.2 不同時期TOD特征
2.2.3 TOD社區分類分析
2.2.4 TOD社區發展特征
2.2.5 TOD社區經驗借鑒
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英國倫敦
2.3.1 TOD模式發展意義
2.3.2 TOD模式發展特點
2.3.3 TOD站點分類情況
2.3.4 TOD站點建設情況
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式發展背景
2.4.2 TOD模式發展現狀
2.4.3 TOD開發運營特點
2.4.4 TOD規劃設計特點
2.4.5 TOD模式項目動態
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式發展經驗
2.4.8 TOD模式相關規劃
2.5 新加坡
2.5.1 TOD發展背景
2.5.2 TOD規劃特點
2.5.3 TOD發展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD發展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1 TOD發展背景
2.6.2 TOD發展特點
2.6.3 TOD發展經驗
2.7 中國香港
2.7.1 TOD模式發展背景
2.7.2 TOD模式發展歷程
2.7.3 TOD模式開發理念
2.7.4 TOD模式開發模式
2.7.5 軌道交通TOD發展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2018-2020中國TOD模式發展環境分析
3.1 政策環境
3.1.1 TOD模式相關政策分析
3.1.2 首個TOD標準正式發布
3.1.3 節地模式推薦目錄發布
3.1.4 區域TOD模式相關政策
3.1.5 城市軌道交通政策動態
3.1.6 鐵路先行規劃綱要發布
3.2 經濟環境
3.2.1 宏觀經濟概況
3.2.2 工業運行情況
3.2.3 固定資產投資
3.2.4 宏觀經濟展望
3.3 社會環境
3.3.1 人口數量及結構
3.3.2 城鎮化發展進程
3.3.3 城市發展轉型升級
3.3.4 行業地位分析
第四章 2018-2020年中國TOD模式發展背景——城市軌道交通運營分析
4.1 2018-2020年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運營規模
4.1.3 城軌運營線路制式結構
4.2 2018-2020年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1 城軌交通客運規模
4.2.2 城軌交通客運強度
4.3 2018-2020年中國城市軌道交通建設情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規模
4.3.2 城市軌道交通項目批復
4.3.3 城市軌道交通建設規劃
4.4 中國城市軌道交通發展對策建議
4.4.1 大力推動智慧城軌建設
4.4.2 進一步完善行業治理體系
4.4.3 科學做好相關規劃工作
4.4.4 促進市域快軌和有軌電車發展
第五章 2018-2020年中國TOD模式總體發展狀況
5.1 2018-2020年中國TOD模式發展總析
5.1.1 TOD模式發展形勢
5.1.2 TOD模式發展現狀
5.1.3 TOD市場發展規模
5.1.4 TOD模式潛在規模
5.1.5 TOD模式區域發展
5.1.6 TOD模式發展經驗
5.1.7 TOD模式數字化轉型
5.2 2020年中國TOD模式發展動態
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 TOD企業動態
5.2.3 TOD項目動態
5.2.4 城市群TOD建設
5.3 新基建背景下TOD模式發展狀況
5.3.1 基建下TOD創新發展
5.3.2 新基建下TOD區域布局
5.3.3 新基建下TOD發展場景
5.3.4 新基建下TOD發展方向
5.4 中國城軌TOD指數分析
5.4.1 城軌TOD指數體系框架
5.4.2 城軌TOD指數指標體系
5.4.3 城市TOD指數
5.4.4 線路TOD指數
5.4.5 站點TOD指數
5.5 中國產業園區TOD模式發展分析
5.5.1 產業園區交通及TOD特征
5.5.2 產業園區TOD模式框架體系
5.5.3 產業園區TOD模式典型案例
5.6 中國TOD模式發展問題分析
5.6.1 TOD模式存在的不足
5.6.2 TOD模式主要問題
5.6.3 TOD項目落地問題
5.6.4 TOD模式協同問題
5.6.5 TOD模式財稅問題
5.7 中國TOD發展模式發展建議
5.7.1 提升TOD運作水平
5.7.2 TOD模式財稅管理
5.7.3 TOD項目落地策略
5.7.4 TOD模式發展建議
5.7.5 TOD模式實施策略
第六章 2018-2020年中國TOD模式重點區域發展分析
6.1 華東地區
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 無錫
6.1.5 蘇州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 華北地區
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家莊
6.3 華中地區
6.3.1 長沙
6.3.2 武漢
6.3.3 鄭州
6.4 華南地區
6.4.1 廣州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 東莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南寧
6.5 東北地區
6.5.1 長春
6.5.2 沈陽
6.5.3 大連
6.5.4 哈爾濱
6.6 西南地區
6.6.1 重慶
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 貴陽
6.7 西北地區
6.7.1 西安
6.7.2 蘭州
第七章 2018-2020年中國房企TOD模式發展分析
7.1 2018-2020年房企TOD項目發展狀況分析
7.1.1 房企TOD項目開發模式
7.1.2 房企TOD項目簽約情況
7.1.3 房企TOD項目企業布局
7.1.4 房企TOD模式區域發展
7.1.5 房企TOD模式發展痛點
7.1.6 房企TOD項目發展條件
7.1.7 房企TOD項目發展對策
7.1.8 房企TOD項目發展機遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項目發展分析
7.2.1 TOD項目開發模式
7.2.2 TOD項目布局情況
7.2.3 TOD模式應用情況
7.2.4 TOD商辦創新發展
7.2.5 企業戰略合作動態
7.2.6 TOD項目投資動態
7.2.7 TOD項目典型案例
7.3 京投發展TOD項目發展分析
7.3.1 TOD項目發展優勢
7.3.2 TOD智慧生態圈理念
7.3.3 TOD項目發展現狀
7.3.4 TOD項目發展特點
7.3.5 TOD項目技術成果
7.3.6 TOD項目合作動態
7.3.7 TOD項目發展困境
7.4 碧桂園TOD項目發展分析
7.4.1 TOD模式發展歷程
7.4.2 TOD項目發展現狀
7.4.3 TOD項目建設進度
7.4.4 TOD項目區域布局
7.4.5 TOD項目合作動態
7.4.6 TOD項目典型案例
7.5 龍湖集團TOD項目發展分析
7.5.1 TOD項目發展優勢
7.5.2 TOD項目發展現狀
7.5.3 TOD項目產品線分析
7.5.4 TOD項目區域布局
7.5.5 企業戰略合作動態
7.5.6 TOD項目投資動態
7.5.7 TOD項目典型案例
7.6 越秀集團TOD項目發展分析
7.6.1 TOD項目發展歷程
7.6.2 TOD項目發展現狀
7.6.3 TOD項目區域布局
7.6.4 TOD項目戰略合作
7.6.5 TOD項目發展挑戰
7.7 綠城中國TOD項目發展分析
7.7.1 TOD項目發展現狀
7.7.2 TOD項目發展成果
7.7.3 TOD項目戰略合作
7.7.4 TOD項目典型案例
第八章 2018-2020年中國TOD模式項目案例分析
8.1 空港新城三岔站TOD項目
8.1.1 項目基本概況
8.1.2 項目土拍情況
8.1.3 項目規劃亮點
8.1.4 項目空間格局
8.1.5 項目優勢及啟示
8.1.6 項目進度及規劃
8.2 成都陸肖站項目——站產城融合TOD“城中之城”
8.2.1 項目概況
8.2.2 項目地塊
8.2.3 項目亮點
8.2.4 項目進展
8.2.5 項目啟示
8.3 新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發方案研究及TOD規劃
8.3.1 項目概況
8.3.2 項目背景
8.3.3 項目主體
8.3.4 項目特點
8.4 紹興地鐵鑒湖車輛段上蓋及周邊地塊開發城市設計
8.4.1 項目概況
8.4.2 設計理念
8.4.3 區塊與節點
8.4.4 上蓋核心
8.5 成都中環TOD十里風和
8.5.1 項目概況
8.5.2 項目主體
8.5.3 項目選址
8.5.4 項目配套
8.5.5 項目規劃
第九章 2018-2020年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD融資模式可行性分析
9.1.2 TOD融資模式區域性分析
9.1.3 TOD融資模式的操作方式
9.1.4 TOD融資模式的發展建議
9.2 TOD+PPP投融資模式分析
9.2.1 TOD+PPP模式基本概述
9.2.2 TOD理念推動PPP模式發展
9.2.3 TOD+PPP運作模式
9.2.4 TOD+PPP模式回饋機制
9.2.5 TOD+PPP模式實施難點
9.2.6 TOD+PPP模式融合對策
9.2.7 TOD+PPP模式典型案例
9.3 TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.3.1 TOD+PPP模式運用方式
9.3.2 TOD+PPP模式基本程序
9.3.3 TOD+PPP模式收益分析
9.3.4 TOD+PPP模式收益案例
9.4 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.4.1 城市軌道交通定位轉變狀況
9.4.2 城市軌道交通轉變定位難點
9.4.3 城市軌道交通轉變定位方式
第十章 中投顧問對2021-2025年中國TOD模式發展趨勢與未來展望
10.1 我國TOD模式未來發展趨勢分析
10.1.1 TOD模式開發機遇
10.1.2 TOD項目主流方向
10.1.3 TOD模式投資前景
10.1.4 TOD模式市場價值
10.2 TOD智慧社會融合發展前景
10.2.1 TOD社區發展背景介紹
10.2.2 TOD智慧社區規劃理念
10.2.3 TOD智慧社區應用場景
10.2.4 TOD社區區域發展規劃

圖表目錄

圖表1 典型TOD模式示意圖
圖表2 TOD類型特征及不同區域功能定位分析
圖表3 都市圈雛形期——TOD1.0時期發展特征
圖表4 都市圈發展期——TOD2.0時期發展特征
圖表5 都市圈成熟期——TOD3.0時期發展特征
圖表6 TOD模式帶來的經濟效益
圖表7 阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表8 美國TOD模式理論發展階段演變
圖表9 PTAL數值與住房供應對應表
圖表10 2014-2019年香港地鐵經營利潤及來源
圖表11 香港“軌道+物業”開發模式示意
圖表12 港鐵開發模式
圖表13 九龍站空間示意圖
圖表14 2012-2019年漾日居住宅銷售量價走勢
圖表15 2012-2019年擎天半島住宅銷售量價走勢
圖表16 2012-2019年凱旋門住宅銷售量價走勢
圖表17 2012-2019年君臨天下住宅銷售量價走勢
圖表18 2012-2019年九龍站TOD物業與周邊典型項目物業銷售均價走勢
圖表19 2015-2019年國內生產總值及其增長速度
圖表20 2015-2019年三次產業增加值占國內生產總值比重
圖表21 2015-2019年萬元國內生產總值能耗降低率
圖表22 2020年GDP初步核算數據
圖表23 2015-2019年全部工業增加值及其增長速度
圖表24 2019年主要工業產品產量及其增長速度
圖表25 2019-2020年規模以上工業增加值同比增長速度
圖表26 2020年規模以上工業生產主要數據
圖表27 2018-2019年全國固定資產投資(不含農戶)同比增速
圖表28 2019年三次產業投資占固定資產投資(不含農戶)比重
圖表29 2019年分行業固定資產投資(不含農戶)增長速度
圖表30 2019年固定資產投資新增主要生產與運營能力
圖表31 2019-2020年全國固定資產投資(不含農戶)同比增速
圖表32 2020年固定資產投資(不含農戶)主要數據
圖表33 2011-2019年中國大陸總人口數量
圖表34 2013-2019年中國人口出生率和死亡率
圖表35 2013-2019年中國男性和女性人口數量
圖表36 2011-2019年中國總人口性別比走勢圖
圖表37 2013-2019年中國城鎮和鄉村常住人口數量
圖表38 2011-2019年中國城鎮化率走勢圖
圖表39 TOD與城市規劃、發展、人口流動關系
圖表40 2020年各城市城軌交通運營線路長度
圖表41 2020年城軌交通運營線路制式結構
圖表42 2019年城軌交通在建線路制式結構
圖表43 2016-2019年建設規模和年度完成建設投資情況
圖表44 2019年各城市城軌交通在建線路規模
圖表45 2019年各城市城軌交通在建線路規模(續)
圖表46 2019年各城市城軌交通全年完成建設投資
圖表47 2019年城軌交通在實施規劃線路制式結構
圖表48 2016-2019年城軌交通建設規劃獲批情況
圖表49 2019年各城市城軌交通在實施規劃線路規模
圖表50 全國各地城市軌道交通運營情況
圖表51 全國主要城市TOD項目的潛在規模
圖表52 2019年以來部分TOD項目土地成交情況
圖表53 總平臺架構及融合應用系統環境示意圖
圖表54 TOD數據分析平臺架構示意圖
圖表55 2018-2020年全國新獲批城市軌道交通建設規劃累計里程
圖表56 中國城軌TOD指數體系框架
圖表57 軌道交通站點TOD指數指標體系
圖表58 37個樣本城市TOD指數情況
圖表59 軌交成網城市TOD指數排名
圖表60 軌交未城網城市TOD指數
圖表61 運營10年及以上線路TOD指數
圖表62 運營5至10年線路前50名TOD指數
圖表63 運營未滿5年線路前50名TOD指數
圖表64 各個城市軌道交通線路TOD指數第一名線路
圖表65 全國TOD綜合指數前50名軌道交通站點
圖表66 運營10年以上站點TOD指數前50
圖表67 運營5至10年站點TOD指數前50
圖表68 運營未滿5年站點TOD指數前50
圖表69 產業園區TOD框架體系
圖表70 TOD走廊站點差異化定位
圖表71 軌道站點功能分類及開發引導對策
圖表72 武漢開發區TOD走廊站點分類
圖表73 上海城市TOD綜合開發實踐路徑與典型案例
圖表74 無錫6大地塊TOD項目一覽
圖表75 蘇州TOD指數及指標詳情表
圖表76 蘇州市線路質量指數得分詳情表
圖表77 合肥TOD指數及指標詳情表
圖表78 合肥市線路質量指數得分詳情表
圖表79 南昌TOD指數及指標詳情表
圖表80 南昌市線路質量指數得分詳情表
圖表81 福州TOD指數及指標詳情表
圖表82 北京TOD指數及指標詳情表
圖表83 北京市線路質量指數得分詳情表
圖表84 天津TOD指數及指標詳情表
圖表85 天津市線路質量指數得分詳情表
圖表86 石家莊TOD指數及指標詳情表
圖表87 石家莊市線路質量指數得分詳情表
圖表88 武漢TOD指數及指標詳情表
圖表89 武漢市線路質量指數得分詳情表
圖表90 鄭州TOD指數及指標詳情表
圖表91 鄭州市線路質量指數得分詳情表
圖表92 廣州市TOD指數得分詳情表
圖表93 廣州市線路質量指數得分詳情表
圖表94 深圳市TOD指數得分詳情表
圖表95 深圳市線路質量指數得分詳情表
圖表96 南寧明確及可能打造的TOD統計表
圖表97 長春TOD指數及指標詳情表
圖表98 長春市線路質量指數得分詳情表
圖表99 沈陽TOD指數及指標詳情表
圖表100 沈陽市線路質量指數得分詳情表
圖表101 大連TOD指數及指標詳情表
圖表102 大連市線路質量指數得分詳情表
圖表103 哈爾濱TOD指數得分詳情表
圖表104 哈爾濱市線路質量指數得分詳情表
圖表105 貴陽TOD指數及指標詳情表
圖表106 國內TOD項目常見合作模式比較
圖表107 2019-2020年房企TOD項目拿地、簽約情況
圖表108 萬科主要TOD項目布局
圖表109 2015-2020年萬科TOD項目概覽
圖表110 龍湖集團內外部TOD資源優勢
圖表111 龍湖集團商業項目區域分布情況
圖表112 2017-2018年越秀地產于廣州的三個TOD項目基本信息
圖表113 越秀集團軌道交通城市更新“地產+金融”全鏈條
圖表114 2015-2019年綠城中國TOD項目布局匯總
圖表115 城市軌道交通公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表116 由SPV公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表117 PPP-TOD模式的回饋機制
圖表118 東京TOD&PPP運作模式
圖表119 TOD+PPP運用方式對比
圖表120 TOD+PPP基本程序對比
圖表121 TOD+PPP模式收益途徑
圖表122 沙坪壩站點TOD+PPP運用方式
圖表123 重慶沙坪壩站點TOD+PPP模式基本程序
圖表124 沙坪壩站點TOD+PPP模式收益途徑分析圖
圖表125 PPP+TOD模式城市軌道交通的價值整合
圖表126 TOD社區圖示
圖表127 新一代信息技術賦能TOD社區

TOD(Transit-Oriented Development)是一種以“公共交通為導向的城市發展”模式,主要是指在城市規劃中,以公共交通樞紐為中心,以400-800米(5-10分鐘步行路程)為半徑建立集商業、住宅、辦公和酒店等業態為一體的現代城市社區,倡導高效、混合的土地利用,在有限的土地上最大化住宅、商業和休閑空間的一種城市開發模式。其中,公共交通主要指火車、地鐵、輕軌等軌道交通。

截至2020年9月30日,中國內地累計41個城市開通城軌交通運營線路,總長度達7141.55公里。2020年前三季度新增運營線路長度405.35公里,新增運營線路11條,新開延伸段或后通段5段。規模房企中已有萬科、碧桂園、保利發展、京投發展、綠城、龍湖、越秀等近30家入局TOD。2020年全國范圍內TOD地塊成交活躍,2020年1-9月,全國累計成交的TOD地塊超過30宗,成交總面積近247萬平方米。

截至2019年,我國40個開通軌道交通的城市中,已有近一半城市出臺了與TOD相關的規劃政策,旨在通過TOD理念促進城市有序發展,提高城市運轉效率。2020年9月29日,由中國城市公共交通協會和中國房地產業協會共同組織編制的《城市軌道TOD綜合開發項目通用技術規范》、《城市軌道TOD綜合開發項目評價標準》正式發布。這是中國首個TOD標準,填補了國內TOD領域團體標準的空白。

TOD作為國內的新興理念,在軌道交通網格鋪設完善的今天,TOD開發勢必會坐上快車,迅猛發展,未來國內將有2.4億平方米開發空間,市場規模將達到5萬億,是房地產領域的新藍海。

中投產業研究院發布的《2021-2025年中國TOD模式深度分析及發展戰略研究報告》共十章。首先介紹了TOD模式的基本概念、開發原則、發展意義等,接著分析了我國城市軌道交通發展狀況,并對全球TOD模式發展經驗做了分析,然后詳析了我國TOD模式發展環境、總體發展狀況和重點區域發展情況。隨后,報告對房企TOD模式的發展及TOD模式項目案例做了深度分析。最后對TOD+PPP投融資模式進行了分析,并對其發展前景做出來科學的預測。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、工信部、國家發展和改革委員會、中國城市軌道交通協會、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對TOD模式發展有個系統深入的了解、或者想投資TOD模式相關領域,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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