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中國民用航空業“十四五”發展趨勢與投資機會研究報告

首次出版:2015年11月最新修訂:2022年1月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

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十四五將是中國技術和產業升級的關鍵期,重點機會有哪些?
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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 中投顧問視點
1.1 行業投資要點
1.2 報告研究思路
第二章 民用航空業概念界定及產業鏈分析
2.1 民用航空業定義及分類
2.1.1 民用航空業定義
2.1.2 民用航空業分類
2.2 民用航空業特點及模式
2.2.1 民用航空業地位及影響
2.2.2 民用航空業發展特征
2.2.3 民用航空業經營模式
2.3 行業產業鏈分析
2.3.1 產業鏈結構
2.3.2 上下游行業影響
第三章 民用航空業發展狀況分析
3.1 國外民用航空業發展分析
3.1.1 全球市場格局
3.1.2 國外技術動態
3.1.3 國外經驗借鑒
3.1.4 中外發展差異
3.2 中國民用航空業規模結構
3.2.1 行業經濟規模
3.2.2 市場結構分析
3.2.3 區域布局狀況
3.3 中國民用航空業供需狀況
3.3.1 行業供給狀況
3.3.2 行業需求狀況
3.3.3 供需平衡分析
3.4 中國民用航空業競爭結構分析
3.4.1 新進入者威脅
3.4.2 替代品威脅
3.4.3 上游供應商議價能力
3.4.4 下游用戶議價能力
3.4.5 現有企業間競爭
第四章 中國民用航空業市場趨勢及前景預測
4.1 行業發展趨勢分析
4.1.1 行業發展機遇
4.1.2 行業發展趨勢
4.1.3 技術發展趨勢
4.2 行業需求預測分析
4.2.1 應用領域展望
4.2.2 未來需求態勢
4.2.3 未來需求預測
4.3 中投顧問對“十三五”民用航空業前景預測分析
4.3.1 行業影響因素
4.3.2 市場規模預測
第五章 民用航空業確定型投資機會評估
5.1 航空材料及基礎元器件
5.1.1 市場發展狀況
5.1.2 競爭格局分析
5.1.3 龍頭企業分析
5.1.4 行業盈利性分析
5.1.5 市場空間分析
5.1.6 投資風險分析
5.1.7 投資策略建議
5.2 民航貨運市場
5.2.1 市場發展狀況
5.2.2 競爭格局分析
5.2.3 龍頭企業分析
5.2.4 行業盈利性分析
5.2.5 市場空間分析
5.2.6 投資風險分析
5.2.7 投資策略建議
5.3 機場建設
5.3.1 市場發展狀況
5.3.2 競爭格局分析
5.3.3 龍頭企業分析
5.3.4 行業盈利性分析
5.3.5 市場空間分析
5.3.6 投資風險分析
5.3.7 投資策略建議
第六章 中國民用航空業風險型投資機會評估
6.1 民用飛機生產
6.1.1 市場發展狀況
6.1.2 競爭格局分析
6.1.3 龍頭企業分析
6.1.4 行業盈利性分析
6.1.5 市場空間分析
6.1.6 投資風險分析
6.1.7 投資策略建議
6.2 大飛機行業
6.2.1 市場發展狀況
6.2.2 競爭格局分析
6.2.3 龍頭企業分析
6.2.4 行業盈利性分析
6.2.5 市場空間分析
6.2.6 投資風險分析
6.2.7 投資策略建議
第七章 中國民用航空業未來型投資機會評估
7.1 低成本航空市場
7.1.1 市場發展狀況
7.1.2 競爭格局分析
7.1.3 龍頭企業分析
7.1.4 行業盈利性分析
7.1.5 市場空間分析
7.1.6 投資風險分析
7.1.7 投資策略建議
7.2 通用航空領域
7.2.1 市場發展狀況
7.2.2 競爭格局分析
7.2.3 龍頭企業分析
7.2.4 行業盈利性分析
7.2.5 市場空間分析
7.2.6 投資風險分析
7.2.7 投資策略建議
第八章 中國民用航空業投資壁壘及風險預警
8.1 民用航空業投資壁壘
8.1.1 政策壁壘
8.1.2 資金壁壘
8.1.3 技術壁壘
8.1.4 貿易壁壘
8.1.5 地域壁壘
8.2 民用航空業投資外部風險預警
8.2.1 政策風險
8.2.2 資源風險
8.2.3 環保風險
8.2.4 產業鏈風險
8.2.5 相關行業風險
8.3 民用航空業投資內部風險預警
8.3.1 技術風險
8.3.2 價格風險
8.3.3 競爭風險
8.3.4 盈利風險
8.3.5 人才風險
8.3.6 違約風險
8.4 民用航空業項目運營風險預警
8.4.1 法律風險
8.4.2 商業風險
8.4.3 管控風險
8.4.4 安全風險

圖表目錄

疫情為民航業帶來了深刻影響。疫情推動航空出行全流程無接觸化技術和模式發展,民航運營模式、服務方式都會在后疫情時代得到迅速發展,對航空公司自身能力提出新的要求,能夠更快擁抱新技術、新模式的航司將在未來競爭中取得領先地位。

2020年我國機場完成旅客吞吐量85715.9萬人次,比上年下降36.6%。分航線看,國內航線完成84019.0萬人次,比上年下降30.7% (其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成272.8萬人次,比上年下降90.2%);國際航線完成1696.9萬人次,比上年下降87.8%。完成貨郵吞吐量1607.5萬噸,比上年下降6.0%。分航線看,國內航線完成947.4萬噸,比上年下降11.0%(其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成82.7萬噸,比上年下降12.5%);國際航線完成660.1萬噸,比上年增長2.2%。完成飛機起降904.9萬架次,比上年下降22.4%(其中運輸架次為745.8萬架次,比上年下降24.4%)。分航線看,國內航線完成873.4萬架次,比上年下降18.1%(其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成4.8萬架次,比上年下降75.5%);國際航線完成31.5萬架次,比上年下降68.4%。2020年,民航固定資產投資總額1627.59億元,其中,民航基本建設和技術改造投資1081.41億元,比上年增加11.6%。2020年,全行業累計實現營業收入6246.91億元,比上年下降41.1%;利潤總額-974.32億元,比上年減少1519.43億元。2021年1-11月,全國民用航空固定資產投資額為1050億元,預計全年新頒證民用運輸機場9個。

2020年12月18日,國家市場監管總局、民航局聯合下發《關于建立民航價格監管合作機制的通知》(簡稱《通知》),進一步加大民航價格監管力度。根據《通知》,雙方將從監管職責、執法協作、信用評價和聯合懲戒等八個方面加強合作,切實維護公平競爭的航空運輸市場秩序,保護消費者合法權益。2021年6月8日,中國民用航空局與科學技術部在京簽署《中國新一代智慧民航自主創新聯合行動計劃綱要》(簡稱“《綱要》”)根據《綱要》,到2025年,民航局與科技部將圍繞智慧民航建設,瞄準制約民航發展的關鍵短板,強化科技支撐引領,加大民航科研基礎設施建設力度,落實民航安全、適航審定、空事系統、智慧機場、智慧空管、智慧航空器運行與運輸服務、民航科技創新能力體系共七個方面的重點任務,實現一批關鍵核心技術裝備自主可控,形成國際一流的民航科技創新能力,為建成保障有力、人民滿意、競爭力強的民航強國提供強大科技支撐。2021年,民航業力爭完成運輸總周轉量1062億噸公里、旅客運輸量5.9億人次、貨郵運輸量753萬噸,分別恢復至疫情前80%以上、90%左右以及與疫情前基本持平;努力實現航空企業減虧增盈。把智慧民航建設放到更加突出位置,使之成為民航高質量發展核心動力。堅持科技創新戰略引領,扎實推進《中國新一代智慧民航自主創新聯合行動計劃綱要》實施,抓緊布局民航領域科技創新2030重大項目、國家重點研發計劃項目;提升科技自主創新能力,加快推進5G、人工智能等技術在民航領域的應用,積極推動北斗系統通過ICAO技術標準驗證等;培養高素質科技創新人才、專業技能人才隊伍和國際化人才隊伍。中國民航局2022年1月7日發布《“十四五”民用航空發展規劃》,確定“十四五”期間民航的六大發展目標,提出建設六大體系、實施六大工程。預計到2025年,中國民用運輸機場數量達到270個以上,比“十三五”末期增加30個以上。運輸總周轉量將達到1750億噸公里,旅客運輸量達9.3億人次。

中投產業研究院發布的《中國民用航空業“十四五”發展趨勢與投資機會研究報告》,依托龐大的調研體系,結合科學的研究方法和分析模型,通過對民用航空業的市場規模,競爭格局、發展趨勢及前景等方面進行細致分析,深入挖掘民用航空業相對成熟的確定型投資機會、挑戰機遇并存的風險型投資機會和仍在探索中的未來型投資機會,并對民用航空業的投資風險做出預警。

本報告將幫助對民用航空業有投資意向的機構或個人,全面了解民用航空業未來發展趨勢,準確把握投資機會點。此報告將是您跟蹤民用航空業最新發展動態、挖掘投資機會、評估投資價值的重要參考工具。

本報告目錄與內容系中投顧問原創,未經中投顧問書面許可及授權,拒絕任何形式的復制、轉載,謝謝!

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