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2020-2024年中國報廢汽車回收拆解行業深度調研及投資前景預測報告(上下卷)

首次出版:2016年6月最新修訂:2020年9月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 報廢汽車回收拆解的基本概述
1.1 報廢汽車回收利用流程
1.1.1 主要核心環節
1.1.2 回收拆解環節
1.1.3 破碎處理環節
1.1.4 再制造環節
1.2 報廢汽車回收拆解的內涵及價值
1.2.1 報廢汽車拆解的內涵
1.2.2 汽車拆解的行業地位
1.2.3 報廢汽車可回收資源
1.2.4 報廢汽車的經濟價值
1.2.5 助力提升汽車工業競爭力
1.2.6 產業迎合可持續發展戰略
1.3 報廢汽車回收拆解產業鏈分析
1.3.1 報廢汽車拆解產業鏈結構
1.3.2 報廢汽車拆解產業鏈相關企業
第二章 2018-2020年國際報廢汽車回收拆解行業綜況
2.1 國際汽車拆解市場分析
2.1.1 全球汽車行業運行現狀分析
2.1.2 各國汽車平均使用年限分析
2.1.3 國外報廢汽車回收拆解體系
2.1.4 全球報廢汽車補貼力度分析
2.1.5 發達國家汽車拆解市場可觀
2.1.6 發達國家汽車拆解政策完善
2.2 美國
2.2.1 美國汽車報廢回收綜述
2.2.2 汽車間接報廢機制分析
2.2.3 美國汽車回收利用流程
2.2.4 美國事故車拍賣狀況
2.2.5 美國報廢汽車回收目標
2.3 歐盟
2.3.1 歐盟報廢汽車相關法規
2.3.2 歐盟汽車回收管理體系
2.3.3 歐盟汽車拆解產業規模
2.4 德國
2.4.1 德國報廢汽車回收拆解綜況
2.4.2 德國報廢汽車回收法律依據
2.4.3 德國報廢汽車管理體制建設
2.4.4 德國報廢汽車主要程序分析
2.4.5 德國報廢汽車回收拆解體系
2.4.6 德國報廢汽車拆解回收流程
2.5 日本
2.5.1 報廢汽車回收拆解狀況
2.5.2 報廢汽車回收利用機制
2.5.3 報廢汽車回收利用費用
2.5.4 汽車回收處理信息管理
2.5.5 日本報廢汽車拆解流程
2.6 其它國家
2.6.1 法國
2.6.2 瑞典
第三章 2018-2020年中國報廢汽車回收拆解行業發展環境分析
3.1 經濟環境
3.1.1 宏觀經濟概況
3.1.2 對外經濟分析
3.1.3 工業運行情況
3.1.4 固定資產投資
3.1.5 居民收入水平
3.1.6 轉型升級態勢
3.1.7 經濟發展預測
3.2 循環經濟發展綜況
3.2.1 循環經濟的內涵及界定
3.2.2 循環經濟發展行動規劃
3.2.3 循環經濟重點發展環節
3.2.4 我國單位能耗狀況分析
3.2.5 我國循環經濟發展特點
3.2.6 循環經濟未來發展方向
3.2.7 產業互聯網化趨勢漸強
3.3 需求環境分析
3.3.1 汽車保有量規模上升
3.3.2 機動車駕駛人數量增長
3.3.3 缺陷汽車召回規模狀況
3.4 汽車行業運行
3.4.1 中國汽車產銷數據分析
3.4.2 汽車零部件行業分析
3.4.3 二手車市場交易規模
3.4.4 汽車產業景氣指數
3.4.5 汽車商品貿易規模
3.4.6 乘用車新四化指數
3.5 政策環境分析
3.5.1 報廢汽車回收重點政策匯總
3.5.2 汽車回收利用的標準動態
3.5.3 各地開始實施國六排放標準
3.5.4 機動車強制報廢法律規定
3.5.5 老舊汽車報廢補貼標準
3.5.6 報廢機動車回收管理辦法
3.5.7 機動車零部件再制造管理辦法
3.5.8 加快淘汰報廢老舊柴油貨車
3.5.9 報廢機動車管理辦法實施細則
第四章 2018-2020年中國報廢汽車回收拆解行業發展分析
4.1 中國報廢汽車回收狀況分析
4.1.1 報廢汽車理論規模
4.1.2 報廢汽車回收規模
4.1.3 報廢汽車回收率狀況
4.1.4 報廢汽車回收渠道
4.1.5 報廢汽車回收渠道占比
4.1.6 報廢機動車回收價值
4.1.7 回收企業的準入門檻
4.2 中國事故車拍賣市場分析
4.2.1 事故車拍賣流程
4.2.2 事故車拍賣平臺
4.2.3 事故車拍賣困境
4.3 中國報廢汽車拆解行業發展綜況
4.3.1 汽車拆解行業發展階段
4.3.2 我國回收拆解企業規模
4.3.3 汽車拆解市場收入來源
4.3.4 汽車拆解市場利潤構成
4.4 報廢汽車回收拆解市場的競爭主體
4.4.1 汽車零部件制造商
4.4.2 縱向延伸拆解企業
4.4.3 空間延伸拆解企業
4.4.4 橫向延伸拆解企業
4.5 報廢汽車回收拆解企業SWOT分析
4.5.1 發展優勢
4.5.2 發展劣勢
4.5.3 發展機會
4.5.4 發展威脅
4.6 報廢汽車拆解回收區域市場發展動態
4.6.1 山東省
4.6.2 陜西省
4.6.3 浙江省
4.6.4 北京市
4.6.5 上海市
4.6.6 深圳市
4.7 報廢汽車回收拆解行業發展問題
4.7.1 汽車回收價格低
4.7.2 回收渠道不規范
4.7.3 行業管理辦法缺乏
4.7.4 車主存在思維誤區
4.7.5 拆解技術有待提高
4.7.6 資源再利用水平低
4.7.7 企業稅負壓力大
4.8 報廢汽車回收拆解行業發展對策
4.8.1 汽車拆解市場發展要求
4.8.2 報廢汽車拆解行業發展建議
4.8.3 報廢汽車拆解行業發展思路
4.8.4 建立汽車拆解生態循環系統
4.8.5 建立報廢汽車回收責任制度
4.8.6 加強車聯網技術推廣及應用
4.9 報廢汽車回收拆解的環境問題及綠色發展對策
4.9.1 拆解過程中的環境問題及對策
4.9.2 拆解廠區設施的環境問題與對策
4.9.3 拆解企業的環境管理問題與對策
4.9.4 報廢汽車綠色回收拆解發展建議
4.9.5 報廢汽車回收拆解的環境管理對策
第五章 2018-2020年互聯網+報廢汽車回收拆解市場
5.1 2018-2020年汽車電商運行綜況
5.1.1 汽車電商發展環境
5.1.2 汽車電商主要領域
5.1.3 汽車電商商業模式
5.1.4 汽車電商平臺分析
5.1.5 汽車電商用戶行為分析
5.1.6 汽車電商資本市場狀況
5.2 報廢汽車回收拆解市場借力互聯網
5.2.1 “互聯網+”汽車拆解思路
5.2.2 汽車拆解的互聯網升級方案
5.2.3 互聯網進入汽車拆解產業鏈
5.2.4 互聯網助力零部件拆解再造
5.3 報廢汽車回收拆解企業互聯網業務布局
5.3.1 LKQ
5.3.2 Callpart
5.3.3 路邁網
5.3.4 二手熊貓網
5.4 汽車拆解行業借力互聯網的障礙
5.4.1 報廢汽車回收難
5.4.2 缺乏信息追溯體系
5.4.3 行業存在縱向壟斷
5.4.4 專業數據庫不完善
第六章 2018-2020年中國報廢汽車回收拆解細分市場分析
6.1 報廢新能源汽車回收拆解
6.1.1 新能源汽車產銷規模統計
6.1.2 報廢新能源汽車主要危害
6.1.3 報廢新能源汽車拆解要求
6.1.4 報廢新能源汽車拆解問題
6.1.5 報廢新能源汽車拆解建議
6.1.6 報廢新能源汽車拆解方向
6.2 發動機回收拆解
6.2.1 車用發動機市場狀況
6.2.2 發動機拆解需求分析
6.2.3 發動機回收拆解流程
6.2.4 發動機再造的影響因素
6.3 動力電池回收拆解
6.3.1 動力電池市場發展情況
6.3.2 動力電池回收總量分析
6.3.3 動力電池回收的政策環境
6.3.4 動力電池回收隊伍分析
6.3.5 退役動力電池回收去向
6.3.6 廢舊動力電池回收的模式
6.3.7 廢舊鋰離子電池回收技術
6.3.8 動力電池回收渠道及問題
6.3.9 動力電池的回收規模預測
6.4 電機回收拆解
6.4.1 電機市場發展情況
6.4.2 電機發展現存問題
6.4.3 電機市場發展建議
6.4.4 電機人工拆解工藝
6.4.5 自動化拆解方案設計
6.4.6 人工及自動拆解對比
6.5 輪胎回收利用
6.5.1 廢輪胎回收價值分析
6.5.2 廢舊輪胎的回收利用
6.5.3 廢舊輪胎的綜合利用
6.5.4 廢舊輪胎綜合利用規范
6.5.5 廢舊輪胎回收機遇分析
6.5.6 廢舊輪胎回收現存問題
6.5.7 廢舊輪胎回收利用建議
6.6 報廢汽車金屬的回收拆解
6.6.1 金屬材料回收利用概述
6.6.2 報廢汽車金屬材料占比
6.6.3 廢鋼鐵回收價值分析
6.6.4 廢鋼鐵回收總量分析
6.6.5 廢鋼鐵回收主體增加
6.6.6 廢有色金屬回收價值
6.6.7 廢有色金屬回收總量
6.6.8 汽車金屬回收工藝流程
6.6.9 行業未來發展影響因素
6.7 報廢汽車塑料的回收拆解
6.7.1 廢塑料回收價值分析
6.7.2 廢塑料回收總量分析
6.7.3 報廢汽車塑料的回收拆解
6.8 報廢汽車玻璃的回收拆解
6.8.1 廢玻璃回收價值分析
6.8.2 廢玻璃回收總量分析
6.8.3 報廢汽車玻璃的回收利用
第七章 2018-2020年中國報廢汽車回收再制造行業分析
7.1 再制造行業發展狀況分析
7.1.1 國外產業發展狀況
7.1.2 行業發展階段分析
7.1.3 產業示范園區發展
7.1.4 產業發展政策支持
7.1.5 行業發展存在挑戰
7.1.6 行業發展未來展望
7.2 汽車再制造產業發展綜況
7.2.1 汽車再制造行業概述
7.2.2 汽車再制造的產業鏈
7.2.3 汽車再制造企業運作模式
7.2.4 汽車再制造發展制約因素
7.2.5 汽車再制造行業社會效益
7.3 報廢汽車零部件再制造產業分析
7.3.1 汽車零部件再制造綜述
7.3.2 汽車零部件再制造產業鏈
7.3.3 汽車零部件再制造優勢分析
7.3.4 汽車零部件再制造行業規模
7.3.5 主要汽車零部件再制造發展
7.3.6 報廢汽車零部件再制造效益
7.3.7 汽車零部件再制造現存問題
7.3.8 汽車零部件再制造發展建議
7.3.9 汽車零部件再制造發展前景
7.3.10 汽車零部件再制造技術趨勢
第八章 2018-2020年中國報廢汽車回收拆解技術分析
8.1 報廢汽車回收拆解技術綜況
8.1.1 國外汽車拆解的專業化系統
8.1.2 日本報廢汽車廢油處理工藝
8.1.3 報廢汽車整車分解回收流程
8.1.4 報廢汽車拆解設備配置原則
8.2 報廢汽車回收與拆解技術分析
8.2.1 相關技術領域分析
8.2.2 拆解方法的確定
8.2.3 材料回收技術
8.2.4 經濟性評價技術
8.2.5 技術方案流程
8.2.6 柔性拆解方案
8.3 報廢汽車拆解的工藝流程
8.3.1 定位作業拆解
8.3.2 流水線作業拆解
8.3.3 整車破碎作業
8.4 報廢汽車綠色拆解技術分析
8.4.1 報廢汽車綠色拆解理念
8.4.2 報廢汽車綠色評價指標
8.4.3 綠色拆解環保節能方案
第九章 2017-2020年報廢汽車回收拆解行業重點企業分析
9.1 美國LKQ公司
9.1.1 企業發展概況
9.1.2 主要業務部分
9.1.3 汽車回收情況
9.1.4 企業經營狀況
9.1.5 業務發展模式
9.1.6 區域業務布局
9.1.7 企業發展戰略
9.2 天奇自動化工程股份有限公司
9.2.1 企業發展概況
9.2.2 循環產業板塊
9.2.3 公司發展動態
9.2.4 經營效益分析
9.2.5 業務經營分析
9.2.6 財務狀況分析
9.2.7 核心競爭力分析
9.2.8 公司發展戰略
9.2.9 未來前景展望
9.3 格林美股份有限公司
9.3.1 企業發展概況
9.3.2 循環產業板塊
9.3.3 產業發展布局
9.3.4 項目盈利測算
9.3.5 經營效益分析
9.3.6 業務經營分析
9.3.7 財務狀況分析
9.3.8 核心競爭力分析
9.3.9 公司發展戰略
9.3.10 未來前景展望
9.4 怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司
9.4.1 企業發展概況
9.4.2 主要業務模式
9.4.3 布局汽車拆解
9.4.4 產業布局動態
9.4.5 經營效益分析
9.4.6 業務經營分析
9.4.7 財務狀況分析
9.4.8 核心競爭力分析
9.4.9 公司發展戰略
9.4.10 未來前景展望
9.5 江蘇華宏科技股份有限公司
9.5.1 企業發展概況
9.5.2 主要經營業務
9.5.3 再生資源業務
9.5.4 經營效益分析
9.5.5 業務經營分析
9.5.6 財務狀況分析
9.5.7 核心競爭力分析
9.5.8 未來前景展望
9.6 遼寧隆運環保科技股份有限公司
9.6.1 企業發展概況
9.6.2 業務發展布局
9.6.3 商業模式分析
9.6.4 回收模式分析
9.6.5 經營效益分析
9.6.6 業務經營分析
9.6.7 財務狀況分析
9.6.8 商業模式分析
9.6.9 風險因素分析
9.7 中國再生資源開發有限公司
9.7.1 企業發展概況
9.7.2 企業經營模式
9.7.3 產業園區介紹
9.7.4 汽車拆解項目
9.8 其它
9.8.1 廣東省金屬回收有限公司
9.8.2 成都興原再生資源投資有限公司
9.8.3 天津國聯報廢機動車回收拆解有限公司
9.8.4 天津新能再生資源有限公司
9.8.5 哈爾濱市金回報廢汽車回收有限公司
9.8.6 安徽省微商資源再生有限責任公司
第十章 2020-2024年中國報廢汽車回收拆解行業投資機遇及風險分析
10.1 汽車回收拆解市場投資機遇分析
10.1.1 行業投資機會分析
10.1.2 加快不合標車輛淘汰
10.1.3 利好政策文件正式發布
10.1.4 汽車零部件再制造將提速
10.2 報廢汽車回收拆解企業投資盈利要素分析
10.2.1 利潤點分析
10.2.2 利潤對象分析
10.2.3 利潤杠桿分析
10.2.4 利潤來源分析
10.2.5 利潤屏障分析
10.3 報廢汽車回收拆解行業投資項目動態
10.3.1 2018年投資項目動態
10.3.2 2019年投資項目動態
10.3.3 2020年投資項目動態
10.4 報廢汽車回收拆解行業投資風險及建議
10.4.1 經濟政策風險
10.4.2 市場競爭風險
10.4.3 企業管理風險
10.4.4 財務營運風險
10.4.5 技術人才風險
10.4.6 行業投資建議
第十一章 中投顧問對中國報廢汽車回收拆解行業發展趨勢及前景分析
11.1 報廢汽車回收拆解行業發展前景預測
11.1.1 行業發展地位逐步提升
11.1.2 汽車拆解未來發展階段
11.1.3 汽車拆解投資方向分析
11.1.4 行業競爭格局發展展望
11.1.5 汽車拆解產業發展路線
11.1.6 汽車拆解產業發展重點
11.2 報廢汽車回收拆解行業未來發展趨勢
11.2.1 行業整體發展趨勢
11.2.2 二手車回購計劃加快
11.2.3 政策環境加快完善
11.2.4 綠色高效發展趨勢
11.2.5 “互聯網+”發展趨勢
11.3 中國報廢汽車回收拆解市場空間預測分析
11.3.1 機動車報廢年限測算
11.3.2 汽車報廢量回收量測算
11.3.3 報廢汽車材料回收測算
11.3.4 汽車拆解市場規模測算
附錄:
附錄一:報廢機動車回收管理辦法
附錄二:機動車強制報廢標準規定
附錄三:報廢汽車破碎技術規范
附錄四:廢舊輪胎綜合利用行業準入公告管理暫行辦法
附錄五:全國報廢機動車回收拆解企業名單
附錄六:報廢機動車回收管理辦法實施細則

圖表目錄

圖表1 報廢汽車處理流程
圖表2 報廢汽車拆解流程
圖表3 報廢汽車破碎流程
圖表4 報廢汽車處理一級產業鏈
圖表5 報廢汽車中所含可回收物質比例(按重量計)
圖表6 報廢汽車中所蘊含的資源及可比性(以1000萬輛計)
圖表7 報廢汽車零部件再制造綜合效益
圖表8 報廢汽車回收拆解產業鏈
圖表9 報廢汽車拆解處理產業鏈
圖表10 2010-2020年全球汽車銷量及增速
圖表11 2016-2020全球主要市場汽車銷量
圖表12 2016-2020年全球主要市場汽車銷量分布
圖表13 2016-2020年全球主要國家汽車銷量分布
圖表14 國外報廢汽車回收拆解體系比較
圖表15 各國相關補貼或費用支付政策
圖表16 各主要國家拆解企業年平均處理量
圖表17 各主要國家破碎企業年平均處理量
圖表18 發達國家報廢汽車拆解處理相關法規
圖表19 美國聯邦在用車檢驗標準
圖表20 美國報廢汽車回收利用流程
圖表21 美國事故車拍賣流程
圖表22 美國報廢汽車回收利用目標
圖表23 歐盟及主要國家報廢汽車處理相關法規
圖表24 歐盟及主要國家年報廢汽車量
圖表25 歐盟主要國家拆解企業數量
圖表26 歐盟主要國家破碎企業數量
圖表27 德國報廢汽車回收拆解體系
圖表28 日本一般報廢汽車拆解過程示意圖
圖表29 瑞典報廢汽車回收拆解體系
圖表30 2014-2018年國內生產總值及其增長速度
圖表31 2014-2018年三次產業增加值占國內生產總值比重
圖表32 2019年GDP初步核算數據
圖表33 2014-2018年貨物進出口總額
圖表34 2018年貨物進出口總額及其增長速度
圖表35 2018年主要商品出口數量、金額及其增長速度
圖表36 2018年主要商品進口數量、金額及其增長速度
圖表37 2018年對主要國家和地區貨物進出口金額、增長速度及其比重
圖表38 2018年規模以上工業增加至同比增長速度
圖表39 2018年規模以上工業生產主要數據
圖表40 2019年各月累計營業收入與利潤總額同比增速
圖表41 2019年規模以上工業企業主要財務指標(分行業)
圖表42 2014-2018年三次產業投資占固定資產投資(不含農戶)比重
圖表43 2018年分行業固定資產投資(不含農戶)增長速度
圖表44 2018年固定資產投資新增主要生產與運營能力
圖表45 2019年固定資產投資(不含農戶)同比增速
圖表46 2019年固定資產投資(不含農戶)主要數據
圖表47 2018年與2017年中國居民人均可支配收入平均數與中位數對比
圖表48 2019年與2018年中國居民人均可支配收入平均數與中位數
圖表49 2020年與2019年居民人均可支配收入平均數與中位數
圖表50 2015-2019年全國單位產值能源消費
圖表51 2015-2020年全國汽車保有量
圖表52 2004-2019年汽車產品召回的次數與數量
圖表53 2020年國內汽車月度召回情況
圖表54 2017-2019年中國汽車零部件進出口金額統計情況
圖表55 2015-2019年全國二手車累計交易量
圖表56 2015-2019年全國二手車累計交易額
圖表57 2015-2019年二手車市場分季度交易情況
圖表58 2018-2019年二手車各細車型交易情況
圖表59 2014-2018年汽車出口量變化
圖表60 2009-2018年汽車進口量變化
圖表61 2017-2019年我國汽車進口數量及同比增速情況
圖表62 2020年中國汽車商品進出口情況
圖表63 2020年乘用車新四化指數圖
圖表64 2019-2020年乘用車新四化指數走勢
圖表65 車輛提前報廢獎勵補貼標準
圖表66 2011-2020年中國報廢汽車理論數量
圖表67 2016-2019年中國機動車回收數量走勢
圖表68 2019年機動車回收車輛類型結構
圖表69 報廢汽車回收主要渠道
圖表70 車輛拆解各產品產值占比
圖表71 2016-2019年中國報廢汽車回收價值的變化情況
圖表72 我國報廢汽車回收企業成立須符合的條件
圖表73 中國主要事故車拍賣平臺
圖表74 推定全損所需維修費用占車輛實際價值比值
圖表75 我國汽車回收拆解行業尚處于發展早期階段
圖表76 2014-2019年中國報廢汽車回收拆解相關存續企業數量統計
圖表77 我國拆解業務構成與成熟產業構成對比
圖表78 我國報廢汽車回收拆解企業利潤構成
圖表79 我國報廢汽車回收拆解企業利潤提升分析
圖表80 怡球資源廢金屬再生流程
圖表81 齊合環保金屬再生流程
圖表82 格林美汽車拆解流水線
圖表83 北京民用汽車保有量及同比增速
圖表84 北京汽車報廢轉出及占保有量比值
圖表85 北京汽車刺激政策彈性測算
圖表86 我國報廢車黑市處理大致流程
圖表87 再生+報廢汽車全產業鏈生態循環系統
圖表88 報廢汽車拆解企業的作業流程與產污環節
圖表89 汽車企業的商業模式
圖表90 2016-2019年中國汽車電商APP月度設備使用情況
圖表91 消費者選擇購買二手車的主要原因
圖表92 消費者選擇購買二手車時的顧慮因素
圖表93 消費者購買二手車的途徑選擇
圖表94 消費者看重的二手車電商平臺的功能
圖表95 汽車拆解構建B2B2C電子商務平臺
圖表96 互聯網企業“反向介入”的汽車拆解產業鏈模式
圖表97 18種常見車型零整比
圖表98 50種易損配件零整比
圖表99 LKQ公司互聯網布局圖
圖表100 德國Callparts的B2C/B模式
圖表101 產品生產流程圖
圖表102 路邁網系統組成圖
圖表103 路邁網ERP大數據中心
圖表104 路邁網O2O模式圖
圖表105 2018-2019年中國新能源汽車產量與銷量圖
圖表106 2019年新能源汽車產銷情況統計
圖表107 車用發動機分類
圖表108 2014-2020年中國車用發動機產量變化情況
圖表109 2014-2019年車用發動機占發動機比重變化情況
圖表110 2019年中國車用發動機產量結構
圖表111 2016-2020年中國車用發動機銷量變化情況
圖表112 發動機常見問題及維修項目匯總表
圖表113 發動機維修保養需求下的拆解分析
圖表114 美國汽車零部件回收再利用數量
圖表115 廢舊發動機拆解回收及再利用的典型工藝流程
圖表116 發動機回收再利用需求下的拆解分析
圖表117 不同需求模式下的發動機拆解分析總結
圖表118 發動機再制造的工藝流程
圖表119 發動機拆解流程
圖表120 資源化示意圖
圖表121 廢舊發動機回收的影響因素圖
圖表122 2017-2019年我國動力電池月度裝車量數據
圖表123 國內動力電池企業裝車量排名
圖表124 2018-2019年歷月新能源汽車驅動電機裝機量
圖表125 配套新能源乘用車電機企業TOP10
圖表126 新能源乘用車電機企業TOP10部分配套車企車型
圖表127 整體式汽車交流發電機人工拆解零件圖
圖表128 碳刷組件分解圖
圖表129 轉子總成分解圖
圖表130 JFZ1906型汽車發電機
圖表131 環形拆解流水線示意圖
圖表132 廢舊汽車發電機自動化拆解工藝流程
圖表133 風扇遮擋螺栓示意圖
圖表134 螺母阻礙端蓋與轉子分離示意圖
圖表135 前后端蓋分離后的零件圖
圖表136 自動化拆解后的汽車發電機零件圖
圖表137 JFZ1906型汽車發電機自動化拆解流程圖
圖表138 拆解分類表
圖表139 軸承及擋板安裝位置圖
圖表140 整流器實物安裝圖
圖表141 2017-2018年我國廢輪胎回收價值表
圖表142 廢舊輪胎綜合利用途徑
圖表143 2019年廢舊輪胎價格
圖表144 報廢汽車金屬材料占比(按重量計)
圖表145 2017-2018年我國廢鋼鐵回收價值表
圖表146 2014-2018年我國廢鋼鐵回收情況
圖表147 符合《廢鋼鐵加工行業準入條件》企業名單(一)
圖表148 符合《廢鋼鐵加工行業準入條件》企業名單(二)
圖表149 符合《廢鋼鐵加工行業準入條件》企業名單(三)
圖表150 符合《廢鋼鐵加工行業準入條件》企業名單(四)
圖表151 2017-2018年我國廢有色金屬回收價值表
圖表152 2014-2018年我國廢有色金屬回收情況
圖表153 2017-2018年我國廢塑料回收價值表
圖表154 2014-2018年我國廢塑料回收情況
圖表155 廢舊汽車方向盤
圖表156 廢舊汽車頂棚
圖表157 廢舊汽車車燈
圖表158 廢舊汽車剎車片
圖表159 廢舊汽車輪胎
圖表160 廢舊汽車座椅控制線
圖表161 2017-2018年我國廢玻璃回收價值表
圖表162 2014-2018年我國廢玻璃回收情況
圖表163 國家再制造示范基地與產業集聚區
圖表164 汽車再制造產業鏈分析
圖表165 濰柴公司發動機再制造運作模式
圖表166 汽車產品壽命周期過程
圖表167 再制造整體技術解決方案——工藝流程圖
圖表168 汽車零部件再制造產業鏈
圖表169 報廢汽車零部件再制造綜合效益
圖表170 廢舊汽車拆解回收專業化系統模型
圖表171 報廢汽車主要拆解設備
圖表172 經濟性評價流程圖
圖表173 報廢汽車回收拆解工藝流程圖
圖表174 典型拆解線的主要工藝
圖表175 報廢小型汽車的拆解回收流程
圖表176 擋風玻璃切割系統
圖表177 柔性拆解單元的基本結構
圖表178 車身結構的主要布局形式
圖表179 報廢汽車拆解工藝流程圖
圖表180 流水線作業拆解工藝
圖表181 報廢汽車拆解作業的預處理工藝流程
圖表182 報廢汽車外部拆解流程
圖表183 報廢汽車內部拆解流程
圖表184 報廢汽車破碎工藝流程
圖表185 LKQ發展歷程
圖表186 LKQ三大業務部門
圖表187 2012-2019年LKQ汽車回收情況
圖表188 2017-2018年LQK公司綜合收益表
圖表189 2017-2018年LQK公司分部資料
圖表190 2017-2018年LQK公司收入分地區資料
圖表191 2018-2019年LQK公司綜合收益表
圖表192 2018-2019年LQK公司分部資料
圖表193 2018-2019年LQK公司收入分地區資料
圖表194 2019-2020年LQK公司綜合收益表
圖表195 2019-2020年LQK公司分部資料
圖表196 2019-2020年LQK公司收入分地區資料
圖表197 LKQ公司縱向挖掘報廢汽車最大經濟價值
圖表198 LKQ報廢車回收渠道
圖表199 LKQ四大基本戰略
圖表200 2017-2020年天奇自動化工程股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表201 2017-2020年天奇自動化工程股份有限公司營業收入及增速
圖表202 2017-2020年天奇自動化工程股份有限公司凈利潤及增速
圖表203 2018-2019年天奇自動化工程股份有限公司營業收入分行業、產品、地區
圖表204 2019-2020年天奇自動化工程股份有限公司營業收入分行業、產品、地區
圖表205 2017-2020年天奇自動化工程股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表206 2017-2020年天奇自動化工程股份有限公司凈資產收益率
圖表207 2017-2020年天奇自動化工程股份有限公司短期償債能力指標
圖表208 2017-2020年天奇自動化工程股份有限公司資產負債率水平
圖表209 2017-2020年天奇自動化工程股份有限公司運營能力指標
圖表210 格林美汽車拆解業務盈利能力測算
圖表211 2017-2020年格林美股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表212 2017-2020年格林美股份有限公司營業收入及增速
圖表213 2017-2020年格林美股份有限公司凈利潤及增速
圖表214 2018-2019年格林美股份有限公司營業收入分行業、產品
圖表215 2019-2020年格林美股份有限公司營業收入分行業、產品、地區
圖表216 2017-2020年格林美股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表217 2017-2020年格林美股份有限公司凈資產收益率
圖表218 2017-2020年格林美股份有限公司短期償債能力指標
圖表219 2017-2020年格林美股份有限公司資產負債率水平
圖表220 2017-2020年格林美股份有限公司運營能力指標
圖表221 怡球資源公司發展戰略規劃
圖表222 2017-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表223 2017-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司營業收入及增速
圖表224 2017-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司凈利潤及增速
圖表225 2019年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司主營業務分行業、產品、地區
圖表226 2019-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司營業收入
圖表227 2017-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表228 2017-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司凈資產收益率
圖表229 2017-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司短期償債能力指標
圖表230 2017-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司資產負債率水平
圖表231 2017-2020年怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司運營能力指標
圖表232 2017-2020年江蘇華宏科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表233 2017-2020年江蘇華宏科技股份有限公司營業收入及增速
圖表234 2017-2020年江蘇華宏科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表235 2018-2019年江蘇華宏科技股份有限公司營業收入分行業、產品、地區
圖表236 2019-2020年江蘇華宏科技股份有限公司營業收入分行業、產品、地區
圖表237 2017-2020年江蘇華宏科技股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表238 2017-2020年江蘇華宏科技股份有限公司凈資產收益率
圖表239 2017-2020年江蘇華宏科技股份有限公司短期償債能力指標
圖表240 2017-2020年江蘇華宏科技股份有限公司資產負債率水平
圖表241 2017-2020年江蘇華宏科技股份有限公司運營能力指標
圖表242 隆運環保主要產品及銷售流向
圖表243 隆運環保報廢車回收渠道
圖表244 2016-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表245 2016-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司營業收入及增速
圖表246 2016-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表247 2018-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司營業收入分產品
圖表248 2019-2020年遼寧隆運環保科技股份有限公司主營業務分產品
圖表249 2016-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表250 2016-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司凈資產收益率
圖表251 2016-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司短期償債能力指標
圖表252 2016-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司資產負債率水平
圖表253 2016-2019年遼寧隆運環保科技股份有限公司運營能力指標
圖表254 中國再生資源開發有限公司業務體系
圖表255 報廢汽車業務流程圖
圖表256 淘汰國三車和淘汰黃標車政策對比
圖表257 我國報廢汽車處理行業發展階段
圖表258 互聯網在汽車拆解企業中整合前后端的作用
圖表259 中國機動車強制報廢標準
圖表260 中國機動車強制報廢標準(續)
圖表261 貨車報廢年限估算
圖表262 客車報廢年限估算
圖表263 報廢車回收率假設
圖表264 各類報廢汽車材料組成
圖表265 乘用車五大總成重量
圖表266 廢舊材料及各類汽車五大總成價格
圖表267 全國報廢機動車回收拆解企業名單

報廢汽車處理流程發起于報廢汽車的最終用戶,終止于最終處理公司(如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等)和維修企業(再制造零部件重新應用)。連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環節分別是:回收、拆解、再制造、破碎。作為報廢汽車處理基礎的回收拆解是報廢汽車處理的重要環節。汽車回收拆解行業是循環產業的一種,在汽車保有量趨于飽滿的情況下,發展汽車拆解行業是每一個國家的必然選擇。

發達國家報廢汽車拆解處理行業已成為循環經濟產業的重要支柱之一,其重要地位在行業規模和廢棄物質利用量上得到了充分的體現。在每年超過6000萬輛的報廢汽車中,1200萬輛來自于美國,930萬輛來自歐盟地區,500萬輛來自日本,200萬輛來自英國。

隨著汽車報廢輛進入上升周期和產業政策的影響,我國汽車拆解行業即將步入一個快速發展階段。2019年我國報廢汽車回收拆解存續企業數量共22203家,較2018年大幅增長。商務部市場體系建設司發布的數據,2019年,全國機動車回收數量為229.5萬輛,同比增長15.3%,其中汽車195.1萬輛,同比增長16.8%,摩托車34.4萬輛,同比增長7.1%。

2019年5月,《報廢機動車回收管理辦法》正式公布,自2019年6月1日起施行。《辦法》對報廢機動車回收管理作出重大政策調整:一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制要求,實行“先照后證”制度;二是允許“五大總成”再制造再利用和舊件流通;三是廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬市場價格計價的規定,由市場主體自主協商定價。2019年12月2日至12月11日,國家發改委發布的《機動車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》面向社會公開征求意見。該文件的發布意味著零部件再制造或將步入新的發展軌道。2020年4月,《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》發布。通知指出,中央財政統籌車輛購置稅等現有資金渠道,通過“以獎代補”方式,支持引導重點地區完成淘汰100萬輛的目標任務。有關重點地區要認真落實《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,盡快研究出臺淘汰報廢老舊柴油貨車經濟補償措施。可見,未來進入報廢的汽車將進一步上升。2020年7月18日,為規范報廢機動車回收拆解活動,加強報廢機動車回收拆解行業管理,商務部、國家發展改革委、工業和信息化部等七部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》。《細則》提出,國家對回收拆解企業實行資質認定制度,明確了取得報廢機動車回收拆解資質認定的所需條件。

截至2020年6月,全國機動車保有量達3.6億輛,其中汽車2.7億輛,較2019年末有所增長。汽車保有量的不斷增加,意味著由報廢汽車引發的交通安全、環境污染等問題將日益嚴峻,亟需大力推動報廢汽車回收行業發展。對報廢汽車進行合理回收再利用,不僅有利于保障道路交通安全,減輕環境污染,緩解資源緊張,還在不同程度上降低了汽車廠商的成本,增加經營效益。可見,報廢汽車回收行業具有巨大的發展潛力。

中投產業研究院發布的《2020-2024年中國報廢汽車回收拆解行業深度調研及投資前景預測報告》共十一章。報告首先介紹了報廢汽車回收拆解的相關概述、國際報廢汽車回收拆解行業發展狀況及中國報廢汽車回收拆解產業發展環境。其次深入分析了中國報廢汽車回收拆解行業發展狀況、報廢汽車回收拆解行業借力互聯網、報廢汽車回收拆解細分市場、報廢汽車回收再制造產業狀況及報廢汽車回收拆解技術。接著報告對國內報廢汽車回收拆解行業重點企業及報廢汽車回收拆解行業投資機遇及風險預警進行詳細分析,并對報廢汽車回收拆解行業發展趨勢及市場規模進行科學預測分析。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、財政部、工信部、中國汽車工業協會、中國物資再生協會、中國再生資源回收利用協會、中國環境保護產業協會、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對報廢汽車回收拆解市場有個系統深入的了解、或者想投資報廢汽車回收拆解行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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