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2021-2025年中國船舶制造業投資分析及前景預測報告(上下卷)

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報告目錄內容概述產業鏈 定制報告

第一章 2018-2020年國際船舶制造業發展分析
1.1 世界船舶制造業的概況
1.1.1 行業發展格局
1.1.2 市場特點綜述
1.1.3 新船價格指數
1.1.4 新船成交量
1.1.5 新船完工量
1.1.6 手持訂單量
1.2 韓國
1.2.1 2018年市場分析
1.2.2 2019年市場現狀
1.2.3 市場出口狀況
1.2.4 面臨的問題
1.2.5 市場將逐漸改善
1.3 日本
1.3.1 造船完工量
1.3.2 市場出口狀況
1.3.3 行業競爭優勢
1.4 其他國家及地區
1.4.1 印度
1.4.2 俄羅斯
1.4.3 越南
1.4.4 巴西
第二章 2018-2020年中國船舶制造業PEST環境分析
2.1 政策(Political)環境
2.1.1 產業政策導向
2.1.2 相關利好政策
2.1.3 未來政策趨勢
2.2 經濟(Economic)環境
2.2.1 國際經濟發展形勢
2.2.2 中國經濟運行現狀
2.2.3 中國經濟支撐因素
2.2.4 中國經濟發展預測
2.3 社會(Social)環境
2.3.1 城鎮化水平
2.3.2 工業發展形勢
2.3.3 基礎設施建設狀況
2.4 技術(Technological)環境
2.4.1 技術船型模式分析
2.4.2 技術創新模式構建
2.4.3 技術創新模式實施保障措施
第三章 2018-2020年中國船舶制造業發展分析
3.1 船舶工業在國民經濟中的重要地位
3.1.1 具有較強的產業波及效應
3.1.2 是高新技術的孵化池和催化劑
3.2 中國船舶工業發展概況
3.2.1 行業發展成就
3.2.2 行業國際地位
3.2.3 行業處于結構調整關鍵期
3.3 2018-2020年中國船舶工業經濟運行分析
3.3.1 2018年經濟運行基本情況
3.3.2 2018年經濟主要運行特點
3.3.3 2019年經濟運行基本情況
3.3.4 2019年經濟主要運行特點
3.3.5 2020年經濟運行基本情況
3.3.6 2020年經濟運行主要特點
3.4 2018-2020年中國船舶對外貿易狀況
3.4.1 2018年外貿狀況
3.4.2 2019年外貿狀況
3.4.3 2020年外貿狀況
3.5 中國船舶工業發展面臨的挑戰
3.5.1 市場需求方面
3.5.2 企業盈利方面
3.5.3 行業產能方面
3.5.4 市場風險方面
3.5.5 行業政策方面
3.6 中國船舶工業發展對策
3.6.1 加大政策理解力度
3.6.2 把握轉型升級新方向
3.6.3 加大化解產能過剩力度
3.6.4 高度重視海工裝備市場風險
3.6.5 提升本土化配套率
3.6.6 加強行業智能制造技術研究
3.6.7 繼續加大相關政策標準的培訓
第四章 2018-2020年集裝箱船市場分析
4.1 集裝箱船的相關概述
4.1.1 集裝箱的定義
4.1.2 集裝箱的分類
4.1.3 集裝箱船概念
4.1.4 集裝箱船分類
4.2 2018-2020年國際集裝箱船市場發展分析
4.2.1 集裝箱船訂單規模
4.2.2 集裝箱船公司排名
4.2.3 集裝箱船總艙位容量
4.2.4 集裝箱船型運力分析
4.3 2018-2020年中國集裝箱船市場發展分析
4.3.1 小型集裝箱船訂單
4.3.2 企業景氣分析
4.3.3 集裝箱船運力
4.3.4 出口現狀分析
4.3.5 行業創新設計
4.4 2018-2020年中國超大型集裝箱船發展分析
4.4.1 行業訂單現狀
4.4.2 行業加速整合
4.4.3 成本競爭壓力
4.4.4 市場運價影響
4.5 集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸分析
4.4.1 邊際成本
4.4.2 港口因素
4.4.3 航線因素
4.6 集裝箱船的發展前景及趨勢
4.4.1 超大型集裝箱船前景
4.4.2 中小型集裝箱船前景
4.4.3 主流集裝箱船型預測
第五章 2018-2020年干散貨船市場分析
5.1 干散貨船簡介
5.1.1 貨船類型介紹
5.1.2 運輸市場結構
5.1.3 巴拿馬型結構
5.2 2018-2020年國際干散貨船行業發展分析
5.2.1 市場規模現狀
5.2.2 中國市場作用
5.2.3 發展前景預測
5.3 2018-2020年中國干散貨船市場發展分析
5.3.1 企業景氣分析
5.3.2 運輸市場分析
5.3.3 長江市場分析
5.3.4 中國遠洋船隊
5.4 干散貨船舶經營狀況與發展策略分析
5.4.1 經營成效分析
5.4.2 面臨主要問題
5.4.3 經營發展策略
5.5 干散貨船制造業的發展趨勢及前景
5.5.1 市場前景預測
5.5.2 未來發展趨勢
5.5.3 雙殼發展趨勢
第六章 2018-2020年油輪市場分析
6.1 2018-2020年油輪市場發展現狀
6.1.1 全球市場規模
6.1.2 中國市場規模
6.1.3 發展環境分析
6.2 2018-2020年中國油輪制造業發展分析
6.2.1 新造船市場行情
6.2.2 超大型油輪建成
6.2.3 32噸原油輪建成
6.3 2018-2020年中國單殼油輪改造分析
6.3.1 單殼與雙殼油輪簡介
6.3.2 連云港提前淘汰單殼油輪
6.3.3 茂名首艘油輪單殼改雙殼
6.4 油輪市場發展趨勢及規模預測
6.4.1 市場發展趨勢
6.4.2 訂單規模預測
第七章 2018-2020年游艇市場分析
7.1 游艇的概念及分類
7.1.1 游艇的定義
7.1.2 游艇的種類
7.1.3 游艇價格及消費條件
7.2 2018-2020年世界游艇行業發展分析
7.2.1 國際游艇制造業競爭狀況
7.2.2 新能源游艇漸成國外市場熱點
7.2.3 2018年全球游艇制造業發展分析
7.2.4 2019年全球游艇制造業發展態勢
7.2.5 2020年全球游艇制造業發展態勢
7.3 2018-2020年中國游艇產業發展分析
7.3.1 中國游艇產業發展基礎成熟
7.3.2 中國游艇產業區域布局分析
7.3.3 2018年中國游艇產業發展狀況
7.3.4 2019年中國游艇產業發展狀況
7.3.5 2020年中國游艇產業發展態勢
7.3.6 沿海地區掀起游艇經濟發展熱潮
7.4 2018-2020年中國游艇企業分析
7.4.1 中國主要游艇制造企業分類
7.4.2 國內主要游艇制造企業介紹
7.4.3 中國游艇企業發展的驅動因素
7.4.4 國內企業發展游艇業的建議
7.5 中國游艇產業發展存在的問題及對策
7.5.1 中國游艇經濟發展中面臨的問題
7.5.2 中國游艇業發展壯大的制約因素
7.5.3 游艇業走科技創新和可持續發展道路
7.5.4 中國游艇行業的品牌發展戰略
7.6 中國游艇產業未來發展分析
7.6.1 游艇產業發展前景預測
7.6.2 太陽能游艇具有良好前景
7.6.3 中國游艇市場前景展望
7.6.4 游艇產業發展趨勢分析
第八章 2018-2020年中國重點省市船舶制造業的發展
8.1 遼寧省
8.1.1 行業發展回顧
8.1.2 地區市場分析
8.1.3 產業政策淺述
8.1.4 行業發展規劃
8.2 江蘇省
8.2.1 行業發展環境
8.2.2 行業發展優勢
8.2.3 行業發展劣勢
8.2.4 2018年行業分析
8.2.5 2019年行業現狀
8.2.6 行業發展對策
8.2.7 工業發展目標
8.3 浙江省
8.3.1 產業發展成就
8.3.2 行業發展回顧
8.3.3 行業轉型升級分析
8.3.4 產業發展目標及布局
8.3.5 行業發展規劃
8.4 安徽
8.4.1 2018年行業運行分析
8.4.2 2019年市場運行動態
8.4.3 地區市場分析
8.4.4 行業發展目標
8.5 廣東
8.5.1 行業發展綜述
8.5.2 市場出口現狀
8.5.3 行業存在的問題
8.5.4 行業發展對策
8.5.5 行業面臨的機遇
8.5.6 行業發展目標
8.6 福建
8.6.1 2018年行業產值分析
8.6.2 2018年行業動態
8.6.3 行業轉型升級方案
8.6.4 產業SWOT分析
8.6.5 產業發展措施
8.6.6 產業發展任務
8.6.7 工業發展思路
8.7 山東
8.7.1 產業發展現狀
8.7.2 產業主要問題
8.7.3 行業保障措施
8.7.4 行業發展趨勢
8.7.5 行業發展目標
8.7.6 重點任務和實施路徑
8.8 重慶
8.8.1 行業逆勢增長
8.8.2 行業發展成效
8.8.3 產業發展目標
8.9 上海
8.9.1 行業運行狀況
8.9.2 行業運行特點
8.9.3 市場出口現狀
8.9.4 行業突出問題
第九章 2018-2020年中國船舶行業進出口數據分析
9.1 中國水的過濾、凈化機器及裝置進出口數據分析
9.1.1 進出口總量數據分析
9.1.2 進出口規模分析
9.1.3 進出口結構分析
9.1.4 貿易順逆差分析
9.2 主要貿易國進出口情況分析
9.2.1 進口市場分析
9.2.2 出口市場分析
9.3 主要省市進出口情況分析
9.3.1 進口市場分析
9.3.2 出口市場分析
第十章 2018-2020年中國船舶配套行業發展分析
10.1 2018-2020年全球船舶配套行業發展分析
10.1.1 國際船舶配套業運行特征
10.1.2 國際船舶配套業技術水平
10.1.3 歐洲船配套產業競爭力分析
10.1.4 日本船配套產業競爭力分析
10.1.5 韓國船配套產業競爭力分析
10.2 2018-2020年中國船舶配套行業發展分析
10.2.1 中國船舶配套業發展規模
10.2.2 中國船舶配套業區域布局
10.2.3 中國船配設備進出口規模
10.2.4 國內船舶配套市場競爭格局
10.2.5 船舶配套產業轉型升級提速
10.2.6 中國船舶配套業自主創新能力
10.3 2018-2020年中國船舶配套產業園區發展分析
10.3.1 船配產業園投資動態
10.3.2 船配產業園同質化嚴重
10.3.3 船配產業園多元化招商
10.3.4 船配產業園轉型升級趨勢
10.4 中國船舶配套業存在的問題及對策
10.4.1 船用設備生產能力不足
10.4.2 制約船舶配套業發展的因素
10.4.3 加快船舶配套業發展的對策
10.4.4 船舶配套業可持續發展策略
10.5 中國船舶配套行業發展前景預測
10.5.1 船舶配套業未來發展方向
10.5.2 中國船舶配套行業前景展望
10.5.3 船用配套設備行業發展形勢
第十一章 2018-2020年船舶制造業其他相關行業發展分析
11.1 鋼鐵業
11.1.1 行業生產狀況
11.1.2 市場外貿狀況
11.1.3 市場價格分析
11.1.4 行業經濟效益
11.1.5 行業主要問題
11.1.6 行業發展策略
11.1.7 市場消費預測
11.2 修船業
11.2.1 行業發展特點
11.2.2 市場運行分析
11.2.3 行業面臨挑戰
第十二章 2018-2020年船舶制造業競爭分析
12.1 中國船舶產業競爭力現狀分析
12.1.1 市場占有能力
12.1.2 產品結構
12.1.3 生產技術水平
12.1.4 產業集中度
12.2 中國船舶出口貿易國際競爭力分析
12.2.1 外部影響因素
12.2.2 內部影響因素
12.2.3 競爭力提升建議
12.3 中國船舶競爭力影響因素分析
12.3.1 生產要素
12.3.2 需求狀況
12.3.3 輔助產業
12.3.4 產業組織結構
12.3.5 技術能力
12.3.6 政府支持
12.4 提升我國船舶產業競爭力的對策
12.4.1 生產要素方面
12.4.2 市場需求方面
12.4.3 輔助產業方面
12.4.4 產業組織結構方面
12.4.5 政府支持方面
12.5 中國船舶企業競爭提升戰略
12.5.1 優化船舶產品結構
12.5.2 優化三大主力船型結構
12.5.3 進軍高技術、高附加值船舶市場
12.5.4 積極推進整合重組
12.5.5 快速提升技術水平
12.5.6 降低造船成本
第十三章 2016-2019年船舶制造業重點企業財務狀況
13.1 中國熔盛重工集團控股有限公司
13.1.1 企業基本信息簡介
13.1.2 主營業務和產品分析
13.1.3 企業營收狀況分析
13.1.4 企業競爭優勢分析
13.1.5 未來發展規劃
13.2 揚子江船業(控股)有限公司
13.2.1 企業基本信息簡介
13.2.2 主營業務和產品分析
13.2.3 企業營收狀況分析
13.2.4 企業競爭優勢分析
13.2.5 未來發展規劃
13.3 中國船舶工業股份有限公司
13.3.1 企業發展概況
13.3.2 經營效益分析
13.3.3 業務經營分析
13.3.4 財務狀況分析
13.6.5 核心競爭力分析
13.6.6 公司發展戰略
13.6.7 未來前景展望
13.4 廣州廣船國際股份有限公司
13.4.1 企業發展概況
13.4.2 經營效益分析
13.4.3 業務經營分析
13.4.4 財務狀況分析
13.6.5 核心競爭力分析
13.6.6 公司發展戰略
13.6.7 未來前景展望
13.5 中船鋼構工程股份有限公司
13.5.1 企業發展概況
13.5.2 經營效益分析
13.5.3 業務經營分析
13.5.4 財務狀況分析
13.6.5 核心競爭力分析
13.6.6 公司發展戰略
13.6.7 未來前景展望
13.6 中國船舶重工股份有限公司
13.6.1 企業發展概況
13.6.2 經營效益分析
13.6.3 業務經營分析
13.6.4 財務狀況分析
13.6.5 核心競爭力分析
13.6.6 公司發展戰略
13.6.7 未來前景展望
第十四章 船舶制造業投融資分析
14.1 航運企業船舶投融資的內涵及特征
14.1.1 船舶投融資的內涵
14.1.2 船舶融資的特征
14.1.3 船舶工業融資方式比較
14.2 國際船舶工業投融資發展分析及啟示
14.2.1 船舶貸款狀況
14.2.2 船舶租賃狀況
14.2.3 IPO及債券狀況
14.2.4 基金發展狀況
14.2.5 對我國的啟示
14.3 中國船舶工業融資狀況分析
14.3.1 船舶融資發展狀況
14.3.2 融資存在的問題
14.4 造船供應鏈融資模式及風險管理分析
14.4.1 造船供應鏈融資概念
14.4.2 造船供應鏈融資模式及比較
14.4.3 造船供應鏈融資風險
14.4.4 造船供應鏈融資風險管理
14.5 中國航運企業船舶融資風險分析
14.5.1 金融風險
14.5.2 經營風險
14.5.3 市場風險
14.5.4 政策法規調整風險
14.5.5 其他風險
14.6 中國航運企業船舶融資決策的原則
14.6.1 融資成本最低原則
14.6.2 融資風險最低原則
14.6.3 融資高效性原則
14.6.4 融資穩定性原則
14.6.5 融資合理性原則
14.7 保障我國航運企業船舶融資決策實現的措施
14.7.1 政府部門全方位給予船舶融資相關政策支持
14.7.2 金融機構樹立船舶融資創新及專業化發展理念
14.7.3 航運企業提高組織管理和專業化水平
14.7.4 造船企業船型開發與融資服務并舉發展
第十五章 中國船舶制造業發展趨勢與前景預測
15.1 中國船舶制造業發展前景趨勢分析
15.1.1 行業經濟運行預測
15.1.2 行業未來發展方向
15.2 船舶工業“十三五”發展規劃
15.2.1 發展形勢
15.2.2 發展思路
15.2.3 發展目標
15.2.4 主要任務
15.2.5 重點領域發展導向
15.2.6 政策措施
15.3 船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2015-2018年)
15.3.1 面臨形勢
15.3.2 總體要求
15.3.3 主要任務
15.3.4 支持政策
15.3.5 實施保障
15.4 中投顧問對2021-2025年中國船舶及浮動裝置制造行業發展預測分析
15.4.1 未來發展影響因素
15.4.2 行業收入預測
15.4.3 行業利潤預測
附錄
附錄一:國內船舶管理業規定
附錄二:船舶檢驗工作管理暫行辦法
附錄三:散貨船建造的新規
附錄四:新增液化氣運輸船舶評審管理辦法(試行)
附錄五:海上滾裝船舶安全監督管理規定
附錄七:中華人民共和國船舶登記條例
附錄八:中華人民共和國老舊船舶管理規定
附錄九:中華人民共和國船舶簽證管理規則
附錄十:船舶交易管理規定

 

圖表目錄

圖表 2009-2017克拉克松新船價格指數變化
圖表 2009-2017全球新船成交量變化
圖表 2004-2017球主流船型新船成交量變化
圖表 2004-2017全球液化氣船新船成交量變化
圖表 2014-2017全球造船業新簽訂單變化趨勢
圖表 2014-2017全球造船業完工量變化趨勢
圖表 2009-2017全球新船完工量變化
圖表 2004-2017全球主流船型新船完工量變化
圖表 2004-2017全球液化氣船新船完工量變化
圖表 2014-2017全球三大船型新造船價格走勢
圖表 2010-2018年全球手持訂單量
圖表 2004-2017全球主流船型手持訂單量變化
圖表 2004-2017全球液化氣船手持訂單量變化
圖表 巴西石油儲量
圖表 巴西的裝備建造機會
圖表 2015-2020年巴西新建油船數量
圖表 巴西的20家主要船企地理位置圖
圖表 巴西主要船企及建造任務
圖表 有外資參與的巴西船廠
圖表 川崎重工參與投資的EEP
圖表 IHI公司等聯合參與投資的EAS
圖表 三菱重工等五家公司投資的Rio Grande船廠
圖表 2016-2018七國集團GDP增長率
圖表 2016-2018金磚國家及部分亞洲經濟體GDP同比增長率
圖表 2018全球及主要經濟體制造業和服務業PMI
圖表 2018全球及主要經濟體制造業PMI新訂單和出口新訂單指數
圖表 2014-2018年國內生產總值及其增長速度
圖表 全國公路里程及公路密度
圖表 全國高速公路里程
圖表 船舶制造業兩大規劃的主要支持措施
圖表 船舶制造企業集成創新的實現路徑
圖表 船舶制造企業引進消化吸收再創新的實現路徑
圖表 船舶制造企業間的合作創新模式
圖表 哈爾濱工程大學與船舶制造企業實施的部分產學研合作創新項目
圖表 船舶制造企業內部模仿創新模式主體關系
圖表 初創期船舶制造企業模仿創新模式框架圖
圖表 船舶制造企業模仿創新的目標鎖定
圖表 造船技術集成的動態過程
圖表 造船知識集成的動態過程
圖表 成長期船舶制造企業集成創新模式的體系
圖表 成長期船舶制造企業的縱向集成方式
圖表 成熟期船舶制造企業原始創新模式
圖表 原創性新造船技術和新造船知識的挖掘過程
圖表 原始創新模式實施的反饋回路
圖表 衰退期船舶制造企業合作創新模式
圖表 單個集裝箱邊際成本及船舶建造成本
圖表 每年單個集裝箱的營運成本
圖表 歐洲及全球各主要港口的最大水深
圖表 裝配超過15個箱位岸吊的港口
圖表 2018-2020年中國船舶及浮動結構進出口總額
圖表 2018-2020年中國船舶及浮動結構進出口(總額)結構
圖表 2018-2020年中國船舶及浮動結構貿易順差規模
圖表 2018-2019年中國船舶及浮動結構進口區域分布
圖表 2018-2019年中國船舶及浮動結構進口市場集中度
圖表 2019年主要貿易國船舶及浮動結構進口市場情況
圖表 2020年主要貿易國船舶及浮動結構進口市場情況
圖表 2018-2019年中國船舶及浮動結構出口區域分布
圖表 2018-2019年中國船舶及浮動結構出口市場集中度
圖表 2019年主要貿易國船舶及浮動結構出口市場情況
圖表 2020年主要貿易國船舶及浮動結構出口市場情況
圖表 2018-2019年主要省市船舶及浮動結構出口市場集中度
圖表 2019年主要省市船舶及浮動結構進口情況
圖表 2020年主要省市船舶及浮動結構進口情況
圖表 2018-2019年中國船舶及浮動結構出口市場集中度
圖表 2019年主要省市船舶及浮動結構出口情況
圖表 2020年主要省市船舶及浮動結構出口情況
圖表 我國船舶配套產品出口一覽表
圖表 我國船舶配套產品進口一覽表
圖表 中國與其他國家船舶配套業發展比較
圖表 中日韓三國占世界船舶出口貿易總量的份額
圖表 2016-2019年中國船舶工業股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中國船舶工業股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年中國船舶工業股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年中國船舶工業股份有限公司主營業務分行業
圖表 2018年中國船舶工業股份有限公司主營業務分地區
圖表 2016-2019年中國船舶工業股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中國船舶工業股份有限公司凈資產收益率
圖表 2016-2019年中國船舶工業股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中國船舶工業股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年中國船舶工業股份有限公司運營能力指標
圖表 2016-2019年廣州廣船國際股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年廣州廣船國際股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年廣州廣船國際股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年廣州廣船國際股份有限公司主營業務分行業
圖表 2018年廣州廣船國際股份有限公司主營業務分地區
圖表 2016-2019年廣州廣船國際股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年廣州廣船國際股份有限公司凈資產收益率
圖表 2016-2019年廣州廣船國際股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年廣州廣船國際股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年廣州廣船國際股份有限公司運營能力指標
圖表 2016-2019年中船鋼構工程股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中船鋼構工程股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年中船鋼構工程股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年中船鋼構工程股份有限公司主營業務分行業
圖表 2018年中船鋼構工程股份有限公司主營業務分地區
圖表 2016-2019年中船鋼構工程股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中船鋼構工程股份有限公司凈資產收益率
圖表 2016-2019年中船鋼構工程股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中船鋼構工程股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年中船鋼構工程股份有限公司運營能力指標
圖表 2016-2019年中國船舶重工股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中國船舶重工股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年中國船舶重工股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年中國船舶重工股份有限公司主營業務分行業
圖表 2018年中國船舶重工股份有限公司主營業務分地區
圖表 2016-2019年中國船舶重工股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中國船舶重工股份有限公司凈資產收益率
圖表 2016-2019年中國船舶重工股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中國船舶重工股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年中國船舶重工股份有限公司運營能力指標
圖表 主要船型及海洋工程裝備建造價格
圖表 船舶銀團貸款規模及歷年變化情況
圖表 國際船舶融資市場份額
圖表 KG船舶基金運營模式
圖表 英國稅務租賃流程
圖表 全球主要航運企業IPO分布情況
圖表 德國KG System航運產業基金運作模式
圖表 新加坡海事信托基金運作模式
圖表 中國與世界歷年三大造船指標
圖表 中國造船三大指標占世界比例
圖表 中投顧問對2021-2025年中國船舶及浮動裝置制造業銷售收入預測
圖表 中投顧問對2021-2025年中國船舶及浮動裝置制造業利潤總額預測
 

船舶工業是為水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業,也是勞動、資金、技術密集型產業,對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用,對促進勞動力就業、發展出口貿易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富,工業和科研體系健全,產業發展基礎穩固,擁有適宜造船的漫長海岸線,發展船舶工業具有較強的比較優勢。同時,我國對外貿易的迅速增長,也為船舶工業提供了較好的發展機遇,我國船舶工業有望成為最具國際競爭力的產業之一。

   2019年,全國造船完工量3672萬載重噸,同比增長6.2%,其中海船為1094萬修正總噸;新承接船舶訂單量2907萬載重噸,同比下降20.7%,其中海船為864萬修正總噸。截至12月底,手持船舶訂單量8166萬載重噸,比2018年底手持訂單量下降8.6%,其中海船為2632萬修正總噸,出口船舶占總量的92.1%。2019年,造船產業集中度保持在較高水平,造船完工量前10家企業占全國67.2%;新接船舶訂單前10家企業占全國74.8%;手持船舶訂單前10家企業占全國69.4%。2020年1-10月份,全國造船完工3050萬載重噸,同比下降3.6%。承接新船訂單1980萬載重噸,同比下降6.6%。2020年1-10月份,全國完工出口船2802萬載重噸,同比下降5.7%;承接出口船訂單1797萬載重噸,同比下降8.8%。2020年1-10月,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.7%、56.6%和47.6%。

 2018年12月27日,工業和信息化部、國防科工局印發《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃(2019-2021年)》,明確指出,經過三年努力,我國船舶智能制造技術創新體系和標準體系初步建立,建造質量與效率達到國際先進水平,為建設智能船廠奠定堅實基礎。同日,工業和信息化部、交通運輸部、國防科工局印發《智能船舶發展行動計劃(2019-2021年)》的通知,提出經過三年努力,形成我國智能船舶發展頂層規劃,初步建立智能船舶規范標準體系,完成相關重點智能設備系統研制,實現遠程遙控、自主航行等功能的典型場景試點示范,擴大典型智能船舶“一個平臺+N個智能應用”的示范推廣,初步形成智能船舶虛實結合、岸海一體的綜合測試與驗證能力,保持我國智能船舶發展與世界先進水平同步。2019年11月19日,交通運輸部、中央網信辦、國家發展改革委、教育部、科技部、工業和信息化部、財政部聯合印發《智能航運發展指導意見》。到2020年底,基本完成我國智能航運發展頂層設計,理清發展思路與模式,組織開展基礎共性技術攻關和公益性保障工程建設,建立智能船舶、智能航保、智能監管等智能航運試驗、試點和示范環境條件。2020年4月8日,交通運輸部海事局發布《船舶技術法規體系框架(2020)》(簡稱《體系框架》),重新劃分船舶技術法規的適用范圍,全面涵蓋船舶、海上設施、船運貨物集裝箱、船用產品全生命周期,構建起船舶、海上設施、船運貨物集裝箱、船用產品技術法規體系框架,推動我國船舶技術法規體系實現結構化發展,以充分發揮船舶技術法規在推進造船業和航運業健康有序發展中的指導、規范、引領和保障作用,促進我國水上運輸安全、便捷、高效、綠色、經濟發展。工業和信息化部辦公廳2020年8月24日印發《船舶總裝建造智能化標準體系建設指南(2020版)》的通知。《通知》提出建設目標,即到2021年,初步建立船舶總裝建造智能化標準體系,制定30項以上船舶智能制造急需標準,基本覆蓋基礎共性、關鍵技術和船廠應用等領域,與國際先進造船國家水平差距明顯縮小。到2025年,建立較為完善的船舶總裝建造智能化標準體系,全面覆蓋基礎共性、關鍵技術和船廠應用等領域,基本達到國際先進造船國家同等水平。2020年9月,交通運輸部印發《關于深化改革推進船舶檢驗高質量發展的指導意見》。《意見》提出了“兩步走”的推進方式,明確發展的近期目標和遠期目標,即到2025年,解決現階段制約船舶檢驗高質量發展的突出問題,推進在船檢體制機制、法規規范、機構建設、人才隊伍建設、管理制度等方面不斷發展,基本建成船舶檢驗高質量發展體系。到2035年,形成“權責清晰、規范高效、監管有力、服務優質”的船舶檢驗新格局,船舶檢驗整體水平達到國際前列,實現船舶檢驗高質量發展,全面服務交通強國建設和人民美好生活需要。

中投產業研究院發布的《2021-2025年中國船舶制造業投資分析及前景預測報告》共十五章。首先介紹了國際國內船舶制造業的發展概況,然后分別介紹了集裝箱船、干散貨船、油輪、游艇等船舶制造業細分領域的發展。隨后,報告對船舶制造業做了區域發展分析、重點企業運營狀況分析、進出口數據分析、關聯產業發展分析、行業競爭分析和投資分析,最后對國際國內船舶制造業發展前景與趨勢做出了科學的預測。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國船舶工業行業協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對船舶制造業有個系統深入的了解、或者想投資船舶制造業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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