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2019-2023年中國民用航空業投資分析及前景預測報告(共四卷)

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 民用航空相關概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發展民用航空的意義
1.2.1 行業發展地位
1.2.2 促進經濟發展轉變
1.2.3 促進經濟結構調整
1.3 民航機場發展概況
1.3.1 民用機場概述
1.3.2 民用機場分類
1.3.3 民用機場構成
1.3.4 民用機場的擁有和運作
第二章 2017-2019年國際民用航空業發展狀況
2.1 2017-2019年全球民航業整體分析
2.1.1 行業發展特點
2.1.2 格局影響因素
2.1.3 匯率影響分析
2.1.4 行業發展預測
2.1.5 運輸安全狀況
2.2 2017-2019年全球民航業運行狀況
2.2.1 2016年行業盈利狀況
2.2.2 2017年利潤狀況分析
2.2.3 2017年市場發展動態
2.2.4 2018年行業利潤預測
2.3 美國民航業發展分析
2.3.1 美國航空客運規模
2.3.2 重點航企運營狀況
2.3.3 地方性航空發展特色
2.3.4 客戶服務質量狀況
2.3.5 開通首條古巴航線
2.4 俄羅斯民航業發展分析
2.4.1 行業走向復蘇
2.4.2 航空工業狀況
2.4.3 航空貨運規模
2.4.4 航空客運規模
2.4.5 重點企業分析
2.4.6 航空合作動態
2.4.7 行業扶持政策
2.4.8 民航機場網絡規劃
2.5 亞洲民航業發展分析
2.5.1 亞太地區
2.5.2 東南亞地區
2.5.3 馬來西亞
2.5.4 韓國
2.6 其它地區及國家民航業發展分析
2.6.1 新興市場
2.6.2 非洲地區
2.6.3 海灣國家
第三章 2017-2019年中國民用航空業分析
3.1 中國民航業總體綜述
3.1.1 行業發展階段
3.1.2 行業發展效應
3.1.3 行業總體回顧
3.1.4 行業步入新常態
3.1.5 行業國際競爭力
3.1.6 行業SWOT分析
3.1.7 “走出去”布局加快
3.2 2017-2019年中國民用航空業經濟運行分析
3.2.1 運輸總周轉量
3.2.2 運輸效率分析
3.2.3 經濟效益分析
3.2.4 固定資產投資
3.2.5 服務質量狀況
3.3 中國民用航空業改革分析
3.3.1 民航業改革歷程
3.3.2 民航業改革發展進程
3.3.3 航空運輸自由化潮流
3.3.4 民航面對自由化的選擇
3.3.5 實施航空自由化的政策
3.3.6 市場化改革路徑依賴性
3.4 中國民航業碳減排分析
3.4.1 全球碳減排形勢
3.4.2 我國碳減排承諾
3.4.3 行業碳排放比重
3.4.4 行業碳排放來源
3.4.5 行業碳減排目標
3.4.6 我國節能減排狀況
3.4.7 行業碳減排措施
3.4.8 行業的綠色升級
3.4.9 未來行業減排態勢
3.5 中國民航安全分析
3.5.1 民航安檢狀況及改革構想
3.5.2 民航安全現狀分析
3.5.3 民航安全工作主要任務
3.5.4 民航機場安全管理系統(SMS)建設
3.5.5 民航安全管理體系(SMS)方案策劃
3.5.6 實施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7 民航企業安全管理體系有效性的檢驗方法
3.5.8 新形勢下通用航空安全監管策略
3.6 2017-2019年中國部分地區民航業的發展
3.6.1 華東地區
3.6.2 華南地區
3.6.3 西南地區
3.6.4 西北地區
3.6.5 其他地區
3.7 中國民航業發展思考
3.7.1 面臨的機遇與挑戰
3.7.2 發展環境戰略思考
3.7.3 可持續的發展策略
3.7.4 行業強國發展路線
3.7.5 民航企業發展建議
第四章 2017-2019年民用航空運輸市場分析
4.1 GDP與民航運輸業的關系分析
4.1.1 GDP與民航運輸增速對比
4.1.2 民航業與GDP增長的關系
4.1.3 經濟增長影響民航業發展
4.2 民用航空運輸發展周期分析
4.2.1 運輸周期性波動特點
4.2.2 航空運輸周期波動成因
4.2.3 運輸周期與企業盈利相關性
4.2.4 企業規避行業周期風險思路
4.2.5 抗御波動風險需要政策助力
4.3 民用航空運輸市場供求及需求分析
4.3.1 市場供給內容
4.3.2 市場需求理論
4.3.3 客運定價模式
4.3.4 運輸市場結構
4.3.5 市場供給狀況
4.3.6 市場需求狀況
4.3.7 市場票價分析
4.4 民用航空運輸市場格局分析
4.4.1 競爭環境
4.4.2 企業數量
4.4.3 競爭格局
4.4.4 運輸比重
第五章 2017-2019年民航貨運市場分析
5.1 2017-2019年全球航空貨運市場概述
5.1.1 貨運價值鏈介紹
5.1.2 2016年市場運行狀況
5.1.3 2017年市場發展現狀
5.1.4 2018年市場運行現狀
5.1.5 行業發展走向
5.2 2017-2019年中國航空貨運業發展分析
5.2.1 行業發展迅速
5.2.2 貨郵運輸規模
5.2.3 混合所有制改革
5.2.4 機會市場分析
5.2.5 面臨機遇與挑戰
5.3 2017-2019年中國航空業電子貨運分析
5.3.1 發展特點及趨勢
5.3.2 電子貨運需求迫切
5.3.3 電子貨運發展動態
5.3.4 電子貨運進程加快
5.3.5 航空貨運發展模式
5.3.6 電子貨運的挑戰與機遇
5.4 2017-2019年航空貨運細分業務分析
5.4.1 郵件業務可行性分析
5.4.2 快遞業運行現狀分析
5.4.3 航空快遞業發展提速
5.4.4 航企積極涉足快遞業
5.4.5 鮮活物品運輸要求高
5.5 2017-2019年航空貨運市場競爭分析
5.5.1 國內競爭格局分析
5.5.2 多重競爭逐漸顯現
5.5.3 把握市場加快創新
5.5.4 打造行業優質供應鏈
5.5.5 提升企業競爭力路徑
5.5.6 未來競爭格局展望
5.6 中國航空貨運業存在的問題及對策
5.6.1 行業的主要問題
5.6.2 中轉聯運的問題
5.6.3 行業發展的建議
5.6.4 市場建設的策略
5.6.5 發揮航空站作用
5.6.6 機場物流園建設
5.6.7 發展快遞業策略
5.6.8 行業轉型展措施
5.7 中國航空貨運業發展前景分析
5.7.1 “十三五”戰略
5.7.2 行業發展趨勢
5.7.3 未來發展方向
第六章 2017-2019年民航客運市場分析
6.1 2017-2019年全球民航客運市場分析
6.1.1 2016年市場發展狀況
6.1.2 2017年市場運行規模
6.1.3 2018年市場運行現狀
6.2 2017-2019年中國民航客運規模分析
6.2.1 旅客運輸規模
6.2.2 市場競爭格局
6.2.3 市場競爭狀況
6.2.4 區域發展格局
6.2.5 市場潛力較大
6.2.6 未來規模展望
6.3 2017-2019年民航客運“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運增速狀況
6.3.2 國內航線“兩艙”自主定價
6.3.3 民航客運“兩艙”銷售回顧
6.3.4 新規對民航“兩艙”的影響
6.3.5 加強服務做強“兩艙”業務
6.4 2017-2019年民航客運經濟艙分析
6.4.1 經濟艙市場需求升級
6.4.2 亞高端艙市場趨勢漸強
6.4.3 高端經濟艙發展潛力
6.4.4 高端經濟艙市場前景
6.5 2017-2019年民航客運機票分析
6.5.1 電子客票發展模式
6.5.2 電子客票多元化策略
6.5.3 機票價格管制放松
6.5.4 在線機票市場規模
6.5.5 重點企業發展動態
6.5.6 在線機票整治加強
6.5.7 在線機票發展趨勢
6.6 2017-2019年民航客運營銷與服務分析
6.6.1 強化航企營銷能力
6.6.2 客戶創新策略
6.6.3 在線營銷發展趨向
6.6.4 高端旅客服務策略
6.6.5 地面服務策略
6.6.6 亞航經營經驗解析
第七章 2017-2019年低成本航空發展分析
7.1 2017-2019年全球低成本航空市場狀況
7.1.1 低成本航空概述
7.1.2 全球總況
7.1.3 北美地區
7.1.4 歐洲地區
7.1.5 亞太地區
7.1.6 南美地區
7.1.7 中東和非洲地區
7.1.8 國外經驗及啟示
7.2 2017-2019年中國低成本航空的發展
7.2.1 低成本航空發展模式
7.2.2 低成本航空熱度上升
7.2.3 低成本航空市場競爭
7.2.4 傳統航企布局低成本航空
7.2.5 低成本航空市場發展趨勢
7.2.6 新政策扶持“低成本航空”
7.2.7 低成本航空市場發展趨勢
7.2.8 低成本航空發展前景展望
7.2.9 低成本航空未來發展路徑
7.3 低成本航空發展思考
7.3.1 低成本航企運營模式
7.3.2 行業運營模式的特點
7.3.3 低成本航空影響因素及戰略
7.3.4 低成本航空在中國的適應性
7.3.5 低成本航企發展面臨的難點
7.3.6 低成本航空的服務水平分析
7.3.7 低成本航企面臨挑戰及應對思路
7.4 低成本航空經營策略
7.4.1 低成本航空的經驗
7.4.2 成立廉價航空聯盟
7.4.3 企業聚焦服務質量
7.4.4 低成本航企致勝之道
7.4.5 航企成本與盈利策略
7.4.6 “常旅客項目”可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷優勢對比
7.5.2 亞洲低成本策略
7.5.3 非凡航空失敗案例
7.5.4 春秋航空發展分析
第八章 2017-2019年民航業整合分析
8.1 2017-2019年世界民航業的整合狀況
8.1.1 世界民航業整合進入新階段
8.1.2 重組整合將對行業產生巨大影響
8.1.3 美國民用航空業整合加快
8.1.4 拉美地區航空業整合步伐提速
8.2 美國聯合航空合并大陸航空案例分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2017-2019年中國民航業整合形勢分析
8.3.1 民航業整合發展意見出臺
8.3.2 民航企業整合方向分析
8.3.3 混改航企運營狀況分析
8.3.4 航企并購重組動態分析
8.3.5 境外整合成為發展趨勢
8.3.6 航空貨運行業整合展望
8.4 全球航空行業聯盟態勢分析
8.4.1 全球航空聯盟介紹
8.4.2 全球航空聯盟市場格局
8.4.3 中國航空業進入聯盟時代
8.4.4 航企入盟后的機遇和挑戰
第九章 2017-2019年民用航空航線分析
9.1 2017-2019年國際航線發展分析
9.1.1 民航國際航線發展成就
9.1.2 中型航企國際航線布局
9.1.3 國際航線競爭力分析
9.1.4 國際航線發展對策建議
9.2 2017-2019年民用航空航線管理與執行狀況
9.2.1 航線網絡建設狀況
9.2.2 國際航線網絡布局
9.2.3 航班正常管理規定
9.2.4 航線航班執行狀況
9.3 2017-2019年中國支線航空發展分析
9.3.1 發展支線航空的重要性
9.3.2 支線航空補貼額度規模
9.3.3 支線航空發展制約因素
9.3.4 支線航空發展對策建議
9.3.5 支線航空面臨發展機遇
9.4 2017-2019年通勤航空發展分析
9.4.1 通勤航空模式特點
9.4.2 國外通勤航空發展狀況
9.4.3 我國啟動通勤航空的意義
9.4.4 我國首家通勤航空試點項目
9.4.5 首條水上飛機通勤航線運營
9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7 通勤航空可持續發展的建議
9.4.8 中國式通勤航空模式設計構想
9.5 2017-2019年重點地區支線航空發展動態
9.5.1 西南地區支線航空發展現狀
9.5.2 新疆支線航空發展勢頭
9.5.3 湖南支線航空發展現狀
9.5.4 江西支線航空發展規劃
9.5.5 云南支線航空發展形勢
9.5.6 貴州支線航空發展布局
9.5.7 黑龍江支線航空發展現狀
9.6 支線航空與干線航空的融合發展分析
9.6.1 多級航運平臺協同建設
9.6.2 干支線航空須協同發展
9.6.3 “大支線、小干線”機場的發展困境
9.6.4 “大支線、小干線”機場的發展策略
第十章 2017-2019年民航業與高鐵行業的競爭與合作
10.1 2017-2019年中國高鐵行業發展概況
10.1.1 高鐵行業發展歷程
10.1.2 高鐵民航優勢距離對比
10.1.3 高鐵運營里程規模
10.1.4 中國高鐵建設規劃
10.2 2017-2019年高鐵對民航業的影響分析
10.2.1 國外高鐵對民航業的影響
10.2.2 高鐵影響民航的主要效應
10.2.3 高鐵網絡對民航業的具體影響
10.2.4 國內航空與鐵路市場競爭情況
10.2.5 鐵路規劃對航空市場的影響
10.3 民航業應對高鐵競爭的策略
10.3.1 國外民航業經驗借鑒
10.3.2 民航業應對高鐵競爭的策略
10.3.3 民航業應對高鐵競爭的戰略
10.3.4 民航應對高鐵挑戰的策略
10.3.5 航空公司可采取的應對措施
10.4 2017-2019年空鐵聯運分析
10.4.1 空鐵聯運概述
10.4.2 國際空鐵聯運發展態勢
10.4.3 國內空鐵聯運發展現狀
10.4.4 國內空鐵運輸合作關系
10.4.5 空鐵聯運拉動航空產業鏈升級
10.4.6 空鐵聯運實現高鐵航空業共贏
第十一章 2017-2019年通用航空發展分析
11.1 2017-2019年通用航空業發展綜述
11.1.1 產業的基本概念
11.1.2 產業的主要特點
11.1.3 產業發展的意義
11.1.4 產業相關政策法規
11.2 2017-2019年中國通用航空業現狀分析
11.2.1 行業發展現狀
11.2.2 行業發展規模
11.2.3 產業鏈投資構成
11.2.4 產業發展空間
11.3 2017-2019年低空空域開放分析
11.3.1 中國空域結構簡介
11.3.2 地空空域管理歷程
11.3.3 地空空域開放進展
11.3.4 通用航空發展機遇
11.3.5 低空空域開放建議
11.4 中國通用航空產業發展模式選擇
11.4.1 政府主導
11.4.2 市場運作
11.4.3 服務先行
11.4.4 制造跟隨
11.5 中國通用航空產業配套措施保障
11.5.1 通航保障措施現狀
11.5.2 產業基地快速建成
11.5.3 發達城市群配套全
11.5.4 產業鏈的配套全面
11.6 中國通用航空產業發展面臨的挑戰
11.6.1 行業面臨瓶頸
11.6.2 準入制度問題
11.6.3 法律保證缺失
11.7 中國通用航空產業發展思考
11.7.1 產業主要發展對策
11.7.2 加快產業發展建議
11.7.3 完善市場準入制度
11.8 “十三五”中國通用航空行業發展前景分析
11.8.1 發展面臨形勢
11.8.2 主要發展任務
11.8.3 運營業務需求
11.8.4 十三五發展預期
第十二章 2017-2019年民用機場發展分析
12.1 2017-2019年中國民用機場概況
12.1.1 行業面臨形勢
12.1.2 行業經濟特征
12.1.3 調整收費標準
12.1.4 經營管理模式
12.2 2017-2019年民航機場運營狀況
12.2.1 機場數量規模
12.2.2 機場起降架次
12.2.3 旅客吞吐量
12.2.4 貨郵吞吐量
12.2.5 重點機場吞吐量
12.3 2017-2019年民航機場建設情況
12.3.1 總體建設特點
12.3.2 建設發展成就
12.3.3 重點建設項目
12.3.4 未來建設熱點
12.3.5 機場布局規劃
12.4 2017-2019年民航機場建設投融資分析
12.4.1 投融資原則
12.4.2 鼓勵民間投資
12.4.3 主要融資模式
12.4.4 投資風險分析
12.5 2017-2019年支線機場發展狀況
12.5.1 發展必要性和可行性
12.5.2 支線機場運作模式
12.5.3 支線機場數量規模
12.5.4 支線機場區域分布
12.5.5 支線機場發展方案
12.5.6 中西部支線機場建設
12.5.7 支線機場建設挑戰
12.5.8 可持續性發展對策
第十三章 2017-2019年民航業發展相關影響因素分析
13.1 民航飛機
13.1.1 飛機生產與航空運營有重大關聯
13.1.2 全球商用飛機儲備訂單量創新高
13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛
13.1.4 國內外廠商布局飛機市場
13.1.5 中國大飛機產業取得新進展
13.1.6 民用飛機制造業競爭結構
13.1.7 通用航空飛機市場發展提速
13.1.8 民用飛機市場發展潛力較大
13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批準地溝油煉制航空煤油
13.2.2 航空燃油成本對企業的盈利影響
13.2.3 國內航空客運燃油附加費走勢
13.2.4 國內外航空燃油技術動態
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業的途徑
13.3.2 人民幣升值對民航業的影響
13.3.3 人民幣匯率走勢分析
第十四章 2017-2019年民用航空重點企業經營情況
14.1 中國東方航空股份有限公司
14.1.1 企業發展概況
14.1.2 經營效益分析
14.1.3 業務經營分析
14.1.4 財務狀況分析
14.1.5 核心競爭力分析
14.1.6 公司發展戰略
14.1.7 未來前景展望
14.2 中國南方航空股份有限公司
14.2.1 企業發展概況
14.2.2 經營效益分析
14.2.3 業務經營分析
14.2.4 財務狀況分析
14.2.5 核心競爭力分析
14.2.6 公司發展戰略
14.2.7 未來前景展望
14.3 海南航空控股股份有限公司
14.3.1 企業發展概況
14.3.2 經營效益分析
14.3.3 業務經營分析
14.3.4 財務狀況分析
14.3.5 核心競爭力分析
14.3.6 公司發展戰略
14.3.7 未來前景展望
14.4 中國國際航空股份有限公司
14.4.1 企業發展概況
14.4.2 經營效益分析
14.4.3 業務經營分析
14.4.4 財務狀況分析
14.4.5 核心競爭力分析
14.4.6 公司發展戰略
14.4.7 未來前景展望
第十五章 2019-2023年中投顧問對民用航空業發展前景預測
15.1 民航業“十三五”發展規劃
15.1.1 基本原則
15.1.2 發展目標
15.1.3 主要任務
15.1.4 機遇及挑戰
15.2 民航業發展趨勢
15.2.1 中國民航機場建設方向
15.2.2 民航業未來重要發展趨向
15.2.3 新常態下民航業發展趨勢
15.2.4 民航行業大眾化發展趨勢
15.3 民航業發展預測
15.3.1 “一帶一路”帶來發展機遇
15.3.2 民航業未來發展前景展望
15.3.3 2020年民航運輸量預測分析
15.3.4 中國民航市場發展前景樂觀
15.4 中投顧問對2019-2023年中國民用航空行業預測分析
15.4.1 中投顧問對中國民用航空行業發展因素分析
15.4.2 中投顧問對2019-2023年中國民航運輸總周轉量預測
15.4.3 中投顧問對2019-2023年中國民航旅客運輸量預測
15.4.4 中投顧問對2019-2023年中國民航貨郵運輸量預測
15.4.5 中投顧問對2019-2023年中國民航運輸機場完成旅客吞吐量預測
第十六章 2017-2019年中國民航業相關法律法規分析
16.1 中國民航法規體系建設情況
16.1.1 民航法規體系的內涵
16.1.2 中國民航法規體系發展情況
16.1.3 民航法規體系建設的目標
16.1.4 加強法規體系建設的工作思路
16.2 中國民航業政策解讀
16.2.1 民航業推進行節能減排
16.2.2 民航業發展的指導意見
16.2.3 2013年《危險物品安全航空運輸技術細則》更新
16.2.4 2013年《促進民航業發展重點工作分工方案》發布
16.2.5 2014年初民航局進一步規范外國計算機訂座系統的市場準入
16.2.6 2014年民航局出臺《關于促進低成本航空發展的指導意見》
16.2.7 2014年《民航局關于推進京津冀民航協同發展的意見》發布
16.2.8 2015年民航運輸價格改革意見發布
16.2.9 2016年民用航空票價改革逐步深化
16.3 民用航空基本法律法規
16.3.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國飛行基本規則》
16.3.3 《中國民用航空行政處罰實施辦法》
16.4 民用航空規章制度
16.4.1 《民用航空導航設備開放與運行管理規定》
16.4.2 《民用航空財經信息管理辦法》
16.4.3 《民用航空標準化管理規定》
16.5 通用航空管理法規
16.5.1 《通用航空飛行管制條例》
16.5.2 《非經營性通用航空登記管理規定》
16.5.3 《通用航空經營許可管理規定》
16.5.4 《通用機場建設規范》
16.5.5 《通用航空經營許可管理規定》修訂
16.5.6 《通用航空業發展指導意見》
16.6 民用機場相關法律法規
16.6.1 《民用機場使用許可規定》
16.6.2 《民用機場運行安全管理規定》
16.6.3 《民用機場管理條例》
16.6.4 (《民用機場建設管理規定》
16.7 民用航空器法規
16.7.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.7.2 《中華人民共和國民用航空器權利登記條例》
16.7.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
16.7.4 《關于引進進口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5 《外國民用航空器飛行管理規則》
16.8 民用航空投資法規
16.8.1 《國內投資民用航空業規定(試行)》
16.8.2 《民航固定資產投資項目資金管理辦法》
16.8.3 《外商投資民用航空業規定》
16.8.4 《外商投資民用航空業規定》的補充規定
16.8.5 《外商投資民用航空業規定》的補充規定(二)
16.8.6 《外商投資民用航空業規定》的補充規定(三)
 

圖表目錄

圖表 中國航空飛行市場分類
圖表 中國通航飛行活動分類
圖表 全球主要經濟體美元匯率變化情況
圖表 全球航空航油效率和航油價格對比趨勢圖
圖表 全球商業航空公司整體盈利變化趨勢圖
圖表 美國四大航企銷售收入
圖表 美國四大航企運營利潤
圖表 美國四大航企運營成本
圖表 美國四大航企息稅前利潤
圖表 美國四大航企凈利潤
圖表 美國四大航企客座率狀況
圖表 阿拉斯加航空航線網絡結構
圖表 2011年至2016年越南年客流量
圖表 2008年至2016年緬甸國際客流量與年同比增長率
圖表 2010年至2016年緬甸國內市場年客流量
圖表 “十二五”我國民航業規劃主要指標實現情況
圖表 2011-2015年民航運輸量總周轉量
圖表 2016年正班客座率和正班載運率
圖表 2012-2016年民航業基本建設和技術改造投資額
圖表 2016年航班不正常原因分類統計
圖表 我國交通運輸碳排放結構
圖表 航空二氧化碳排放系數
圖表 我國民航主要機型單位周轉量碳排放量
圖表 SMS涉及的主要職能關系
圖表 SMS實施階段策劃
圖表 SMS小組結構圖
圖表 浙江省航空產業相關規劃出臺情況
圖表 浙江省航空產業發展“12105”戰略
圖表 甘肅持有通用航空經營許可證的通用航空企業
圖表 2020年甘肅省通用航空主要指標規劃情況
圖表 GDP增幅與民航增幅的比值統計
圖表 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表 GDP能量在民航釋放的三個階段
圖表 我國航空公司競爭格局
圖表 2016年各航空(集團)公司運輸總周轉量比重
圖表 航空貨運價值鏈
圖表 航空貨運價值分割
圖表 全球貿易指數和全球航空貨運量變化趨勢
圖表 全球航空貨運市場份額
圖表 2012-2017年民航貨郵周轉量
圖表 2012-2017年民航貨郵運輸量
圖表 2017年與中國的進出口額超過100億美元的“一帶一路”國家
圖表 人口數量在1500萬以上的國家
圖表 人均國民總收入(現價美元)小于3000美元/人的國家
圖表 中國航空貨運企業面臨的機遇與挑戰
圖表 快遞業務收入占郵政業業務收入比重
圖表 快遞平均單價變動情況
圖表 航空貨運產業鏈模式
圖表 航空貨運業競爭形勢
圖表 航空貨運業SWOT分析
圖表 航空貨運SCOR模型
圖表 聯想航空貨物操作基本模式
圖表 我國主要空港貨物運輸情況
圖表 東航貨運價值鏈延伸示意圖
圖表 UPS核心競爭力示意圖
圖表 各區域航空貨郵吞吐量
圖表 全國各區域貨郵吞吐量分布情況
圖表 北上廣三地的貨郵吞吐量占比走勢
圖表 中國民航機場貨郵吞吐量分布圖
圖表 產業轉移趨勢分析
圖表 世界500強中國內地企業上榜數量走勢
圖表 2015年全球主要市場GDP及航空運輸量增長情況
圖表 航空客運市場載客率同比變化率
圖表 2012-2017年民航旅客周轉量
圖表 2012-2017年民航旅客運輸量
圖表 2016年中國大陸千萬級機場旅客吞吐量排名前20
圖表 民航業兩艙客座率
圖表 2011-2017年民航業春運期間兩艙客座率
圖表 2012-2017年中國在線旅游市場交易結構
圖表 航空公司四類客戶存在交叉
圖表 航空客戶合并簡化示意圖
圖表 航空顧客需求
圖表 航空公司滿足客戶需求的程度
圖表 航空公司顧客分類
圖表 航空公司顧客需求層次
圖表 航空公司的能力差異
圖表 三大航承運旅客份額對比
圖表 三大航營業利潤情況
圖表 三大航市場份額對比
圖表 三大航在三大樞紐的市場份額對比
圖表 航空公司客戶接觸環節和接觸點
圖表 航空公司服務產品設計策略
圖表 航空公司產品創新框架示意圖
圖表 航空公司客戶關系管理系統架構圖
圖表 航空公司內部資源管理系統示意圖
圖表 高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表 高端旅客與普通旅客票款來源比較
圖表 高端旅客提前購票時間
圖表 高端旅客購票關注因素分析
圖表 高端旅客關注的航空服務
圖表 民航旅客乘坐艙位等級變化
圖表 美國西南航空機型分布
圖表 美國捷藍航空機型分布
圖表 2017年美國主要低成本航空公司與三大航座公里運營成本對比
圖表 美國四大航企2015年平均每日起飛架次
圖表 2017年歐美航空公司市場排名
圖表 亞航占亞太地區低成本航空(LCC)的市場份額
圖表 廉價航空公司與傳統航空公司的比較
圖表 航空公司轉型前和轉型后的服務手段及措施
圖表 世界主要低成本運營航空公司所在國(地區)人均GDP對比
圖表 主要低成本航空公司平均票價對比
圖表 美國主要航空公司經營成本數據統計
圖表 各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表 飛機頭等艙、經濟艙和站票設計
圖表 亞洲航空航線圖
圖表 亞航的航線網絡
圖表 亞航戰略發展模式圖
圖表 主要航空公司在各自國家的份額統計表
圖表 全球航空三大聯盟對比
圖表 2017年我國定期航班條數及里程
圖表 分機型每公里油耗
圖表 分機型每公里機場起降和服務費
圖表 中美支線航空收益對比
圖表 中國式通勤航空模式
圖表 高鐵與民航的優勢距離
圖表 中國高鐵“八縱八橫”示意圖
圖表 日本、歐洲和臺灣地區高鐵搶占航空業客運市場份額
圖表 客運市場占有率影響因素分析
圖表 旅行時間差對高鐵市場占有率的影響
圖表 與其他交通運輸方式形成競爭的航線運營情況
圖表 鐵路D、Z、T三級運輸網絡(主要城市)
圖表 面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調查結果
圖表 面向民航業內人士的“民航應怎樣應對高鐵沖擊”調查結果
圖表 民航如何應對高鐵競爭的調查結果數據對比
圖表 國內運營環境下的航段成本比較
圖表 600公里以下航線按地域特點的細分類別
圖表 電子商務使航空公司多方受益
圖表 國內民航旅客了解航空公司的途徑
圖表 國內民航旅客購票方式分布
圖表 中國高鐵城市示意圖
圖表 空鐵聯運的三種運營模式
圖表 相關文件對未來我國通用航空發展規劃
圖表 中國通航產業鏈雛形
圖表 我國通航發展嚴重滯后
圖表 2007-2017年中國通用航空飛行作業時間總量
圖表 2017年中國通用航空作業時間分布
圖表 各地區通用航空企業數量占比
圖表 通用航空涉及領域眾多
圖表 中國通航機場分布圖
圖表 中國已建及在建FSS
圖表 中國通航產業園地域分布
圖表 中國飛行器、器材銷售點地域分布
圖表 中國飛行器維修中心地域分布
圖表 中國農林消防中心地域分布
圖表 通航產業鏈的勞動力密集程度和交互定制程度
圖表 中國通用航空審批手續繁雜
圖表 各相關政策對未來中國通用航空發展規劃
圖表 民用機場容量和實際業務量關系圖
圖表 民用機場平均成本曲線圖
圖表 政府補貼率與民用機場業務量關系圖
圖表 內地航空公司國際及港澳航班航空性業務收費標準基準價
圖表 2016年各地區頒證運輸機場數量
圖表 2012-2017年民航運輸機場起降架次
圖表 2012-2017年民航運輸機場旅客吞吐量
圖表 2016年民航運輸機場旅客吞吐量按地區分布
圖表 2016年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數量
圖表 2012-2017年民航運輸機場貨郵吞吐量
圖表 2016年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區分布
圖表 2016年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數量
圖表 REITs的基本運作模式
圖表 2013-2017年支線機場的數量
圖表 2013-2017年支線機場出港航班量
圖表 2013-2017年支線機場出港直飛航線數
圖表 支線航空的旅客構成
圖表 旅客選擇支線航空的原因
圖表 影響旅客放棄支線航空的原因
圖表 全球各地區儲備訂單數量
圖表 全球各地區現役機隊數量
圖表 中東地區訂單量與現役數量的比例最高
圖表 全球各地區窄體飛機訂單數量
圖表 全球各地區全服務航空公司窄體飛機訂單數量
圖表 全球各地區低成本航空公司窄體飛機訂單數量
圖表 全球各地區寬體飛機訂單數量
圖表 全球現役機隊構成
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司營業收入及增速
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年中國東方航空股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司資產負債率水平
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司營業收入及增速
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年中國南方航空股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司資產負債率水平
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營業收入及增速
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年海南航空控股股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司資產負債率水平
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司營業收入及增速
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年中國國際航空股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司資產負債率水平
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司運營能力指標
圖表 “十三五”時期民航業發展主要預期指標
圖表 我國東部、中部、西部地區的航空貨運增長速度變化情況
圖表 航空公司機隊結構
圖表 價值鏈管理的內容與要求
圖表 航空產業鏈全景
圖表 中投顧問對2019-2023年中國民航運輸總周轉量預測
圖表 中投顧問對2019-2023年中國民航旅客運輸量預測
圖表 中投顧問對2019-2023年中國民航貨郵運輸量預測
圖表 中投顧問對2019-2023年中國民航運輸機場完成旅客吞吐量總額預測
圖表 民航法律、行政法規及民航規章一覽表
圖表 輔助指揮、聯絡的符號和信號(一)
圖表 輔助指揮、聯絡的符號和信號(二)
圖表 飛行高度層配備標準示意圖
圖表 攔截航空器和被攔截航空器的動作信號
 

        民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(包括國防、警察和海關)以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分,商業航空(航空運輸)和通用航空。

我國民航從小到大,發展迅速,已經成為世界上第二大航空運輸系統。“十二五”期間,我國民航服務能力快速提高,具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制,行業發展站在了新的起點,并為長遠可持續發展奠定了重要基礎。

       近年來,在我國民航運輸保持兩位數高速增長的同時,航線網絡逐步完善,服務質量和航班正常率穩步提升。截止到2019年6月,中國13家航空公司約340架航空器開通了客艙無線局域網。其中,近180架航空器具備客艙空地通信能力。中國民航業保持持續增長,2018年,中國民航旅客運輸量達到6.1億人次,同比增長11.4%。2019年上半年民航業發展實力進一步增強,實現運輸總周轉量627.6億噸公里,旅客運輸量3.2億人次,貨郵運輸量351.2萬噸,分別同比增長7.4%、8.5%和-1.3%;運輸飛機達3722架,運輸機場達236座;注冊無人機達33.9萬架;航班正常率達80.35%,同比提高0.83個百分點。

       2018年1月19日,國家發布《國內投資民用航空業規定》,解除了2005年規定中,國內三大航企保持國有控股的要求,允許國有資本相對控股。新規采用的負面清單模式打開了民航多個領域的投資空間。從民航基礎設施建設到航權開放,從國際航線開辟到旅行簽證便利化,作為全球第二大民用航空運輸系統,我國民航將全面投入“一帶一路”建設。

       2018年5月15日,《民航局關促進航空物流業發展的指導意見》(以下簡稱的《指導意見》出臺,《指導意見》指出,融合發展不斷為航空物流業發展釋放新動能。以軍民融合為契機,軍事物流正成為航空物流發展的新興領域。2018年8月23日,民航局、國家發改委聯合發布《民航領域鼓勵民間投資項目清單》,清單共28個項目,預計總投資規模達1100億元。清單涵蓋了運輸機場建設、通用機場建設、貨運物流、飛機維修、航空救援等民航傳統領域項目以及無人機物流配送、無人機飛行校驗、航行新技術、機載數據通信等民航新興領域項目。2018年11月26日,民航局發布《新時代民航強國建設行動綱要》,根據《綱要》,到本世紀中葉將全面建成保障有力、人民滿意、競爭力強的民航強國,民航服務能力、創新能力、治理能力、可持續發展能力和國際影響力位于世界前列。2019年7月11日,民航局出臺的《公共航空運輸旅客服務管理規定(征求意見稿)》明確,禁止機票默認搭售,因承運人原因導致航班取消、延誤,或旅客因傷病要求客票改期或因死亡要求退票,不得收取變更費用和票價差額。

       未來一個較長時期,中國經濟仍將保持平穩快速發展趨勢,這將為中國民航的快速發展提供廣闊的空間。到2020年,伴隨中國全面建成小康社會,民航強國將初步成形。到2030年,中國將全面建成安全、高效、優質、綠色的現代化民用航空體系,實現從民航大國到民航強國的歷史性轉變,成為引領世界民航發展的國家。

       中投產業研究院發布的《2019-2023年中國民用航空業投資分析及前景預測報告》共十六章。首先介紹了民用航空的定義等相關知識,接著介紹了國際國內民航業的現狀,隨后具體分析了民航運輸市場、民航貨運、民航客運、低成本航空、航線、民航業的整合、民航運輸與高鐵運輸的競爭、通用航空、民航機場的發展情況,并對民航業發展的相關影響因素做了分析,報告最后對民用航空重點企業運營狀況和民用航空業的未來前景做了科學預測,并列出了民航業重點法律法規。

       本研究報告數據主要來自于國家統計局、民用航空局、交通運輸部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對民用航空業有個系統深入的了解、或者想投資民用航空業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

 

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