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2020-2024年中國鐵路行業投資分析及前景預測報告(上中下卷)

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 相關定義及概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優劣勢
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關概念解析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級
1.2.3 鐵路客運專線
1.2.4 鐵路貨運服務概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經濟的關系
1.4.1 軌道交通帶動經濟新增長
1.4.2 鐵路對經濟社會發展的重要作用
1.4.3 鐵路建設對拉動內需具有實質效果
1.5 發展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在全國綜合運輸網絡中起著擔綱作用
1.5.2 鐵路在主要運輸通道中的作用
1.5.3 鐵路在提高交通運輸可持續發展方面的作用
1.5.4 鐵路在提高產品競爭力方面的作用
第二章 2017-2019年國內外軌道交通的發展現狀
2.1 世界軌道交通的發展概況
2.1.1 主要發展特點
2.1.2 發展現狀概述
2.1.3 建設融資分析
2.1.4 發展變化趨勢
2.2 2017-2019年中國軌道交通的發展分析
2.2.1 發展建設回顧
2.2.2 建設規模現狀
2.2.3 網絡化特征分析
2.2.4 建設發展動向
2.2.5 政策利好分析
2.2.6 投融資模式分析
2.3 2017-2019年中國城際軌道交通的發展分析
2.3.1 城際軌道交通發展的需求
2.3.2 發展城際軌道交通的意義
2.3.3 主要區域城際軌道交通現狀
2.3.4 城際軌道交通建設的問難
2.3.5 發展城際軌道交通的建議
2.4 城際軌道交通客流預測
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點
2.4.2 客流預測的基本思路
2.4.3 城際間客運需求預測
2.4.4 城際間客流預測的方法
2.5 城市軌道交通發展面臨的問題及對策
2.5.1 主要問題
2.5.2 發展掣肘
2.5.3 政策建議
2.5.4 運營建議
2.5.5 發展戰略
2.6 中國城市軌道交通發展前景預測
2.6.1 未來前景展望
2.6.2 發展建設預測
2.6.3 發展趨勢分析
第三章 2017-2019年世界鐵路的發展概況
3.1 世界鐵路發展綜述
3.1.1 世界鐵路發展的地位及特征
3.1.2 世界鐵路行業發展現狀
3.1.3 世界鐵路網的建設概況
3.1.4 世界鐵路系統運營的典型模式解析
3.2 美國
3.2.1 美國鐵路交通總體回顧
3.2.2 美國鐵路行業發展形勢
3.2.3 美國鐵路業管制的產生與發展
3.2.4 美國政府對鐵路的管制政策
3.2.5 美國鐵路的運輸組織
3.3 英國
3.3.1 英國鐵路發展情況回顧
3.3.2 英國鐵路發展綜析
3.3.3 英國全面上調鐵路票價
3.3.4 英國大力推進鐵路電氣化改革
3.3.5 英國鐵路系統將升級改造
3.4 德國
3.4.1 德國鐵路業發展綜況
3.4.2 德國鐵路運營良好
3.4.3 德國通往中國鐵路貨運專線
3.4.4 德國鐵路客運策略解析
3.5 俄羅斯
3.5.1 俄羅斯鐵路網的構建
3.5.2 俄羅斯鐵路發展歷程
3.5.3 俄羅斯鐵路運輸情況回顧
3.5.4 俄羅斯鐵路貨運現狀
3.6 其它國家
3.6.1 印度
3.6.2 法國
3.6.3 韓國
3.6.4 泰國
3.6.5 越南
3.6.6 尼日利亞
第四章 2017-2019年中國鐵路建設發展現狀
4.1 中國鐵路產業發展總體分析
4.1.1 中國鐵路產業發展的特征
4.1.2 中國鐵路行業成就回顧
4.1.3 中國鐵路行業發展綜述
4.1.4 全國各地鐵路建設加速
4.2 2017-2019年中國鐵路的建設發展分析
4.2.1 中國鐵路行業建設回顧
4.2.2 2017年中國鐵路建設現狀分析
4.2.3 2018年城際鐵路建設標準確立
4.2.4 2019年中國鐵路建設現狀分析
4.3 中國鐵路市場開放的途徑分析
4.3.1 中國鐵路市場開放現狀
4.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件
4.3.3 鐵路市場開放的途徑與方式
4.3.4 引入戰略投資者
4.4 2017-2019年中國合資鐵路建設發展分析
4.4.1 我國合資鐵路建設現狀
4.4.2 合資鐵路建設的成功經驗
4.4.3 合資鐵路建設面臨的困境
4.4.4 促進合資鐵路發展的原則
4.4.5 合資鐵路發展的戰略建議
4.5 中國鐵路行業發展存在的主要問題
4.5.1 鐵路建設資金缺口的因素分析
4.5.2 鐵路企業規范化發展的阻礙
4.5.3 民營資本進入鐵路建設的問題
4.6 中國鐵路建設的對策與建議
4.6.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑
4.6.2 鐵路民營化需配套改革措施
4.6.3 對鐵路建設項目投資控制的建議
4.6.4 地方政府參與鐵路建設的啟示
4.6.5 鐵路基本建設發展的對策
第五章 2017-2019年中國重點鐵路建設項目分析
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路對沿線地區社會經濟發展的影響
5.1.3 京九鐵路經濟交通效應得到有效發揮
5.1.4 京九鐵路電氣化進展狀況
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2 青藏鐵路運行平穩
5.2.3 青藏鐵路延伸線開通
5.2.4 青藏鐵路運營現狀
5.2.5 青藏鐵路運輸能力再度提升
5.3 京滬高鐵
5.3.1 京滬高速鐵路簡介
5.3.2 京滬高鐵運營現狀
5.3.3 京滬高鐵的總體設計方案
5.3.4 京滬高鐵的技術亮點
5.3.5 京滬高鐵對沿線地區的經濟影響分析
5.4 武廣客運專線
5.4.1 武廣客運專線簡介
5.4.2 武廣客運專線的建設背景
5.4.3 武廣客運專線創造多項新紀錄
5.4.4 武廣客運專線通信系統分析
5.4.5 武廣客運專線的經濟意義透析
5.5 其它重點鐵路項目建設情況
5.5.1 青連鐵路
5.5.2 拉林鐵路
5.5.3 大瑞鐵路
5.5.4 格庫鐵路
5.5.5 長白鐵路
5.5.6 南昆鐵路
5.5.7 黎湛鐵路
第六章 2017-2019年中國鐵路運輸狀況分析
6.1 2017-2019年中國鐵路運輸行業整體分析
6.1.1 鐵路運輸行業運營能力
6.1.2 鐵路運輸市場運行特點
6.1.3 鐵路客貨運輸質量提升
6.1.4 鐵路重載運輸發展現狀
6.2 2017-2019年鐵路運輸主要指標分析
6.2.1 2017年鐵路運輸業主要指標完成情況
6.2.2 2018年鐵路運輸業主要指標完成情況
6.2.3 2019年鐵路運輸業主要指標完成情況
6.3 2017-2019年鐵路客運發展分析
6.3.1 鐵路客運產品分析
6.3.2 鐵路旅客運輸目標市場分析
6.3.3 我國鐵路客運專線布局狀況
6.3.4 2017-2019年主要鐵路客運專線建設動態
6.3.5 2017年中國鐵路客運發展現狀
6.3.6 中國鐵路客運專線基本管理模式簡析
6.3.7 中國鐵路客運專線投資效益解析
6.3.8 中國城際客運鐵路運輸組織研究
6.3.9 中國鐵路客運市場發展戰略
6.4 2017-2019年鐵路貨運發展分析
6.4.1 鐵路貨運的種類
6.4.2 鐵路貨運面臨的新形勢
6.4.3 2018年中國鐵路客運發展現狀
6.4.4 2018年我國鐵路貨運價格分析
6.4.5 鐵路貨物快運業務發展成效顯著
6.4.6 新體制下鐵路貨運適應市場形勢戰略
6.4.7 完善中國鐵路貨運價格體系的思考
6.4.8 鐵路貨運營銷策略分析
6.5 中國鐵路網的集裝箱運輸
6.5.1 集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素
6.5.2 路網集裝箱流的組織
6.5.3 路網集裝箱流量的分析計算
6.5.4 集裝箱剩余流量的組織
6.5.5 加快中國鐵路集裝箱運輸發展的策略
6.6 鐵路運輸競爭的具體形式
6.6.1 鐵路運輸業的SWOT
6.6.2 直接競爭與間接競爭
6.6.3 鐵路運輸方式內的競爭形式
6.6.4 國外鐵路的內部競爭
6.6.5 中國鐵路內部競爭的現狀
6.7 鐵路運輸企業的發展分析
6.7.1 中國鐵路運輸企業加強成本控制分析
6.7.2 企業應加強鐵路運輸分析
6.7.3 鐵路運輸企業應完善貨運收入分配辦法
6.7.4 物流大環境下鐵路運輸企業的超優勢競爭戰略
6.7.5 鐵路運輸企業主輔分離理論問題及相關模型分析
6.7.6 國內鐵路運輸企業集團化經營構想
6.8 中國鐵路運輸代理業發展
6.8.1 鐵路運輸代理業發展的成因
6.8.2 鐵路運輸代理業的優勢
6.8.3 鐵路運輸代理業存在的缺陷
6.8.4 鐵路運輸代理業發展策略
6.9 中國鐵路運輸存在的問題
6.9.1 我國鐵路交通運輸行業存在的弊病
6.9.2 鐵路冷藏運輸面臨的難題
6.9.3 鐵路運輸支出存在的突出問題
6.9.4 鐵路貨運市場份額下降的原因分析
6.10 促進中國鐵路運輸的發展對策
6.10.1 鐵路交通運輸行業的綜合發展戰略
6.10.2 中國鐵路運輸SWOT發展戰略
6.10.3 中國鐵路冷藏運輸的建議
6.10.4 中國鐵路運輸發展戰略的成本動因
6.10.5 鐵路局運輸調度管理方向的思考與實踐
6.10.6 應建立鐵路公益性運輸的新提供機制
6.10.7 鐵路運輸服務的營銷策略
第七章 鐵路客運量和貨運量的預測模型分析
7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻毛益
7.1.2 客運段貢獻毛益
7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發展思路
7.2.1 影響客運量的因素
7.2.2 鐵路客流相對下降的原因
7.2.3 加強鐵路客運工作的思路
7.3 鐵路客貨運量預測方法研究
7.3.1 運量預測方法應用現狀分析
7.3.2 正確運用鐵路客貨運量預測方法
7.3.3 鐵路物流園區貨運量預測及預測方法
7.4 高速鐵路客運量預測方法探析
7.4.1 常用的預測方法介紹
7.4.2 常用預測方法評述
7.4.3 推薦的預測方法
7.5 鐵路客運路風管理的思考
7.5.1 客運路風定位不清晰
7.5.2 運需矛盾突出
7.5.3 企業缺乏遏制路風的內在動因
7.5.4 客票價格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風管理的長效機制
7.6 建立鐵路貨運量季節性預測模型分析
7.6.1 建立預測模型
7.6.2 應用實例
7.6.3 誤差分析
7.6.4 結論
7.7 鐵路貨運事故處理質量滿意評價體系
7.7.1 評價指標體系的建立
7.7.2 評價方法
7.7.3 結論
第八章 2017-2019年中國西部鐵路建設分析
8.1 2017-2019年中國西部鐵路的發展現狀
8.1.1 西部高鐵建設突破多項技術難關
8.1.2 西部地區鐵路建設迎來新契機
8.1.3 中西部地區成為鐵路建設重點
8.1.4 西部地區鐵路建設面臨的難題
8.1.5 西部鐵路建設將驅動西部經濟發展
8.2 2017-2019年西部部分省市鐵路建設分析
8.2.1 四川鐵路建設發展現狀
8.2.2 四川鐵路建設未來規劃
8.2.3 甘肅鐵路投資建設狀況
8.2.4 貴州啟動鐵路建設大會戰
8.2.5 云南鐵路投資建設現狀
8.2.6 陜西鐵路建設現狀及規劃
8.2.7 重慶鐵路建設現狀及規劃
8.2.8 “十三五”新疆鐵路建設規劃
8.3 中國西部鐵路建設的投融資分析
8.3.1 西部鐵路建設投資持續加碼
8.3.2 鐵路投融資改革利好西部鐵路發展
8.3.3 四川省鐵路建設將向民資開放
8.3.4 中國西部鐵路建設投融資的對策
8.3.5 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.4 加快中國西部鐵路發展的對策
8.4.1 加快西部鐵路建設的政策建議
8.4.2 中國西部鐵路發展的對策措施
8.4.3 應進一步完善西部鐵路網布局
第九章 2017-2019年高速鐵路發展分析
9.1 高速鐵路的相關概述
9.1.1 高速鐵路的定義
9.1.2 高速鐵路的發展史
9.1.3 高速鐵路的技術經濟優勢
9.1.4 鐵路高速化的技術基礎分析
9.2 2017-2019年世界高速鐵路的發展
9.2.1 世界高速鐵路發展總體分析
9.2.2 亞洲地區涌現高鐵建設熱潮
9.2.3 美國高速鐵路
9.2.4 日本高速鐵路
9.2.5 英國高速鐵路
9.2.6 法國高速鐵路
9.2.7 德國高速鐵路
9.2.8 韓國高速鐵路
9.2.9 俄羅斯高速鐵路
9.2.10 澳大利亞高速鐵路
9.3 國外高速鐵路建設與運營組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡介
9.3.2 “建運合一”模式
9.3.3 “建運分離”模式
9.3.4 “建運分離”模式的兩種類型
9.4 2017-2019年中國高速鐵路的發展概況
9.4.1 中國高鐵事業迅猛發展
9.4.2 2017年中國高鐵建設狀況
9.4.3 2018年中國高鐵建設狀況
9.4.4 2019年中國高鐵建設現狀
9.4.5 高鐵發展改變中國經濟版圖
9.4.6 中國高鐵社會正加速到來
9.5 2017-2019年中國重點高速鐵路項目建設動態
9.5.1 成渝客運專線
9.5.2 武九客運專線
9.5.3 東南沿海客運專線
9.5.4 滬昆高鐵
9.5.5 京福高鐵
9.5.6 京沈高鐵
9.5.7 蘭新高鐵
9.5.8 南廣高鐵
9.5.9 貴廣高鐵
9.6 中國高速鐵路運營管理的模式探析
9.6.1 兩種基本管理模式
9.6.2 兩種管理模式的比較
9.6.3 中國高鐵運營模式的選擇
9.7 高速鐵路事故的預防措施
9.7.1 背景
9.7.2 速度控制系統
9.7.3 軌道故障預防系統
9.7.4 自然災害事故預防系統
第十章 2017-2019年鐵路行業的改革分析
10.1 國外的鐵路改革及啟示
10.1.1 國際背景下的鐵路改革
10.1.2 外國鐵路改革的經驗與啟示
10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經驗借鑒
10.1.4 英國鐵路改革的成效及問題
10.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示
10.1.6 日本鐵路改革與啟示
10.2 2017-2019年中國鐵路改革分析
10.2.1 鐵路司法改革的成就分析
10.2.2 鐵路大部制改革實現政企分開
10.2.3 鐵路投融資體制改革
10.2.4 深化鐵路投融資改革
10.2.5 鐵路運輸產品價格放開
10.2.6 鐵路運價市場化改革提速
10.2.7 我國鐵路改革中需處理好三大關系
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索
10.3.1 鐵路改革與重組的目標和任務
10.3.2 鐵路運營模式的評比及選擇
10.3.3 鐵路改革與重組的步驟
10.4 鐵路工程項目管理改革
10.4.1 鐵路工程項目管理現狀及改革的必要性
10.4.2 國際工程項目管理模式簡介
10.4.3 鐵路工程項目管理的改革建議
10.5 中國鐵路改革的難題與對策
10.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進程
10.5.2 鐵路招標制度存缺陷亟需改革
10.5.3 民營資本參與鐵路行業改革的對策
10.5.4 鐵路運價改革面臨的問題及對策
10.5.5 立法是實現鐵路改革目標的關鍵
第十一章 2017-2019年鐵路信息化發展分析
11.1 鐵路信息化與電子商務
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統的功能及構成
11.1.4 鐵路的電子商務
11.2 2017-2019年鐵路信息化的發展概述
11.2.1 國外鐵路信息化系統的應用
11.2.2 中國鐵路信息化發展綜述
11.2.3 鐵路信息化建設處于高速成長期
11.2.4 中國鐵路已邁入信息化新時代
11.2.5 新規出臺全面推進鐵路信息化建設
11.2.6 云計算在鐵路信息化方面的應用
11.3 鐵路運輸信息化
11.3.1 鐵路運輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運輸信息化的內容與實質
11.3.3 鐵路貨物運輸信息化介紹
11.3.4 鐵路運輸信息化工程的實施
11.3.5 大力推進鐵路運輸信息化的措施
11.4 鐵路智能運輸系統分析
11.4.1 鐵路智能運輸系統的定義
11.4.2 鐵路智能運輸系統的特點
11.4.3 鐵路智能運輸系統的發展回顧
11.4.4 鐵路智能運輸系統的層次
11.4.5 中國的鐵路智能運輸系統的發展目標
11.5 中國鐵路客票發售和預定系統
11.5.1 中國鐵路客票發售和預訂系統的特性
11.5.2 中國鐵路客票發售和預訂系統的目標
11.5.3 中國鐵路客票發售和預訂系統的總體結構
11.5.4 鐵路客票發售和預訂系統升級版運行效果良好
11.6 鐵路行業電子商務的發展
11.6.1 電子商務應用于鐵路運輸的優點
11.6.2 鐵路運輸業電子商務的業務范疇
11.6.3 電子商務在鐵路運輸業的應用狀況
11.6.4 我國鐵路運輸業開展電子商務的實施步驟
11.6.5 鐵路物流的電子商務策略與應用系統
11.7 中國鐵路信息化面臨的挑戰與對策
11.7.1 鐵路運輸信息化進程中的不足之處
11.7.2 鐵路信息化建設存在的突出問題
11.7.3 鐵路信息化發展的四項建議
11.7.4 鐵路信息化建設需要不斷創新
11.7.5 應做好TMIS和DMIS系統的結合
11.8 中國鐵路信息化建設的前景
11.8.1 鐵路信息化規劃原則與目標
11.8.2 鐵路信息化規劃的主要內容及保障機制
11.8.3 中國鐵路信息化建設面臨大好時機
11.8.4 我國信息化建設將繼續保持增長
第十二章 2017-2019年鐵路物流發展分析
12.1 鐵路與物流業的相關概述
12.1.1 現代物流與鐵路運輸的區別
12.1.2 鐵路物流的特點
12.1.3 鐵路發展現代物流業的現實意義
12.1.4 鐵路與物流產業的距離
12.2 中國鐵路物流發展優勢及模式分析
12.2.1 外部優勢
12.2.2 內部優勢
12.2.3 劣勢分析
12.2.4 模式分析
12.3 2017-2019年中國鐵路物流的發展概況
12.3.1 中國鐵路物流發展情況回顧
12.3.2 鐵路貨運步入電商物流時代
12.3.3 鐵路貨運加快向現代物流業轉變
12.3.4 2017年中國鐵路電商快遞專列開通
12.3.5 我國鐵路物流發展中存在的問題
12.3.6 中國鐵路物流的發展趨勢分析
12.4 中國鐵路發展物流的三種方案分析
12.4.1 發揮鐵路的干線運輸走專業化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務范圍
12.4.3 組建專業性的第三方物流企業
12.4.4 中國鐵路發展物流的思考
12.5 發展鐵路現代物流業的法律問題
12.5.1 鐵路現代物流與法律規范
12.5.2 防范鐵路物流業的法律風險
12.5.3 鐵路現代物流企業的合同管理
12.6 鐵路貨運企業發展物流的問題與規劃
12.6.1 鐵路貨運企業發展物流存在的問題
12.6.2 實施物流規劃的基本過程
12.6.3 貨運企業發展物流的戰略定位
12.7 鐵路物流發展的策略與措施
12.7.1 鐵路拓展現代物流的發展策略
12.7.2 鐵路發展現代物流業的途徑
12.7.3 鐵路發展物流的措施
12.7.4 以保證貨物送達時間為目標發展的鐵路物流分析
12.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6 鐵路物流企業的改革發展思路探索
第十三章 2017-2019年鐵路設備業發展分析
13.1 鐵路機車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標記
13.2 2017-2019年中國鐵路設備業的發展概況
13.2.1 鐵路設備業發展影響因素分析
13.2.2 我國鐵路設備行業發展態勢
13.2.3 中國鐵路設備行業招標狀況
13.2.4 中國鐵路建設機械設備需求分析
13.2.5 我國鐵路運輸設備行業競爭分析
13.2.6 中國鐵路裝備海外市場發展良好
13.3 鐵路企業機械設備的管理分析
13.3.1 鐵路機械設備的分類及管理現狀
13.3.2 鐵路機械設備管理存在的問題
13.3.3 鐵路機械設備管理問題產生的原因
13.3.4 鐵路機械設備管理的對策
13.4 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.4.1 車輛系統中存在的主要問題
13.4.2 車輛系統中產生問題的主要原因
13.4.3 鐵路車輛段管理的對策
13.5 鐵路設備業的市場前景
13.5.1 未來鐵路設備行業發展展望
13.5.2 鐵路貨車業發展預測
13.5.3 國外鐵路行車安全技術裝備發展趨勢
第十四章 2017-2019年鐵路行業重點企業發展分析
14.1 中鐵二局股份有限公司
14.1.1 企業發展概況
14.1.2 經營效益分析
14.1.3 業務經營分析
14.1.4 財務狀況分析
14.1.5 核心競爭力分析
14.1.6 公司發展戰略
14.1.7 未來前景展望
14.2 廣深鐵路股份有限公司
14.2.1 企業發展概況
14.2.2 經營效益分析
14.2.3 業務經營分析
14.2.4 財務狀況分析
14.2.5 核心競爭力分析
14.2.6 公司發展戰略
14.2.7 未來前景展望
14.3 大秦鐵路股份有限公司
14.3.1 企業發展概況
14.3.2 經營效益分析
14.3.3 業務經營分析
14.3.4 財務狀況分析
14.3.5 核心競爭力分析
14.3.6 公司發展戰略
14.3.7 未來前景展望
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1 企業發展概況
14.4.2 經營效益分析
14.4.3 業務經營分析
14.4.4 財務狀況分析
14.4.5 核心競爭力分析
14.4.6 公司發展戰略
14.4.7 未來前景展望
14.5 包頭北方創業股份有限公司
14.5.1 企業發展概況
14.5.2 經營效益分析
14.5.3 業務經營分析
14.5.4 財務狀況分析
14.5.5 核心競爭力分析
14.5.6 公司發展戰略
14.5.7 未來前景展望
第十五章 中國鐵路行業投融資分析
15.1 2017-2019年中國鐵路行業投資現狀
15.1.1 2017年鐵路行業投資情況
15.1.2 2018年鐵路行業投資情況
15.1.3 2019年鐵路行業投資情況
15.2 2017-2019年中國鐵路行業投資形勢分析
15.2.1 政策鼓勵民資進入鐵路行業
15.2.2 國家鼓勵社會資本參與鐵路建設
15.2.3 我國鐵路投資保持高位運行
15.2.4 我國迎來城際鐵路投資熱潮
15.2.5 鐵路建設將進一步吸引社會資本
15.2.6 中國鐵路投資額將維持高位
15.3 鐵路投資體制改革分析
15.3.1 鐵路投資體制狀況分析
15.3.2 鐵路投融資體制改革政策出臺
15.3.3 2017年我國設立鐵路發展基金
15.3.4 改善鐵路投資環境的政策建議
15.4 鐵路建設項目投資控制
15.4.1 鐵路建設項目的投資確定與控制中的問題
15.4.2 解決鐵路建設項目投資控制問題的建議
15.4.3 現階段可采取的措施分析
15.5 鐵路投融資體制
15.5.1 確立鐵路投融資主體的必要性
15.5.2 鐵路投融資體制改革的問題
15.5.3 鐵路投融資體制改革的建議
15.6 融資模式分析
15.6.1 PPP融資模式
15.6.2 BOT融資模式
15.6.3 融資新模式
15.7 投資風險及對策
15.7.1 民資投資鐵路的擔憂
15.7.2 民資外資鐵路投資的風險大
15.7.3 鐵路建設需政府主導多元投資
第十六章 中投顧問對中國鐵路的發展前景與趨勢預測
16.1 中國鐵路發展的前景趨勢展望
16.1.1 我國鐵路建設趨勢展望
16.1.2 我國高鐵未來發展前景
16.1.3 我國鐵路價改趨勢分析
16.1.4 鐵路貨運將面臨嚴峻形勢
16.2 《鐵路“十三五”發展規劃》介紹
16.2.1 發展形勢
16.2.2 指導思想
16.2.3 發展目標
16.2.4 重點任務
16.2.5 保障措施
16.3 中投顧問對2020-2024年中國鐵路行業預測分析
16.3.1 中投顧問對中國鐵路行業發展影響因素分析
16.3.2 中投顧問對2020-2024年中國鐵路建設投資預測
16.3.3 中投顧問對2020-2024年中國鐵路營業里程預測
16.3.4 中投顧問對2020-2024年中國鐵路貨物發送量預測
16.3.5 中投顧問對2020-2024年中國鐵路客運量預測
16.4 中國中長期鐵路網規劃調整解讀
16.4.1 中長期鐵路網規劃調整背景分析
16.4.2 中國大幅度調整中長期鐵路網規劃
16.4.3 中長期鐵路網規劃調整原因解析
16.4.4 中長期鐵路網規劃調整刷新中國鐵路藍圖
附錄
附錄一:合資鐵路管理辦法(試行)
附錄二:鐵路環境保護規定
附錄三:鐵路建設工程招標投標實施辦法
附錄四:鐵路建設工程監理招標投標實施細則
附錄五:鐵路建設管理辦法
附錄六:鐵路發展基金管理辦法
附錄七:鐵路運輸管理信息系統認定辦法
附錄八:外商投資鐵路貨物運輸業審批與管理暫行辦法
附錄九:加強鐵路運輸設備大修計劃管理的規定
附錄十:鐵路安全管理條例

圖表目錄

圖表 中國鐵路等級劃分
圖表 世界主要城市軌道交通里程和人均長度
圖表 全國開通城市軌道交通線路運營里程統計表
圖表 城際軌道交通客流預測總體技術路線
圖表 城際軌道交通網絡與公路網的銜接圖
圖表 世界各國鐵路運營總里程及電氣化里程最新數據排名
圖表 部分國家修建第一條鐵路的時間表
圖表 國家鐵路機、客、貨車擁有量
圖表 國家鐵路運輸業勞動生產率
圖表 國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表 2018年全國鐵路營業、復線、電氣化里程
圖表 2018年全國鐵路機、客、貨車擁有量
圖表 2011-2018年國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表 2011-2018年國家鐵路化學需氧量、二氧化硫排放量
圖表 京九鐵路社會經濟效益綜合評價指標體系
圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表 京滬高鐵示意圖
圖表 武廣客運專線示意圖
圖表 鐵路運輸行業主要指標完成情況
圖表 全國鐵路客運量情況
圖表 全國鐵路旅客發送量趨勢圖
圖表 全國鐵路貨運量
圖表 全國鐵路貨物發送量趨勢圖
圖表 全國鐵路主要指標完成情況
圖表 2018年全國鐵路主要指標完成情況
圖表 中國“四縱四橫”高鐵網示意圖
圖表 客運專線的上層結構示意圖一
圖表 客運專線的上層結構示意圖二
圖表 客運專線公司組建模式一
圖表 客運專線公司組建模式二
圖表 客運專線公司組建模式三
圖表 能力綜合運用方案投資效益構成圖
圖表 方案投資效益關鍵指標計算結果表
圖表 客運段貢獻毛益計算表
圖表 鐵路局客車車輛段營運成本計算表
圖表 鐵路局旅客運輸期間費用
圖表 鐵路旅行選擇因素
圖表 鐵路物流園區貨運量預測思路圖
圖表 鐵路物流園區貨運量預測流程圖
圖表 經濟性路風問題的數學模型
圖表 石家莊站各月貨物發送量的預測值
圖表 石家莊站貨物發送量的誤差分析
圖表 世界主要國家對鐵路征收的營業稅
圖表 各種交輸方式每人公里對環境的污染水平
圖表 對各種運輸模式治理環境污染所花費的費用
圖表 世界高速鐵路建設歷程
圖表 鐵路運營模式選擇
圖表 項目管理的各方關系圖
圖表 設計—管理模式I
圖表 設計—管理模式II
圖表 鐵路客票發售與預訂系統總體結構
圖表 RCEC系統的總體結構
圖表 系統的認證模式
圖表 國內鐵路運輸設備競爭格局
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年中鐵二局股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年中鐵二局股份有限公司運營能力指標
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年廣深鐵路股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年廣深鐵路股份有限公司運營能力指標
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年大秦鐵路股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年大秦鐵路股份有限公司運營能力指標
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司運營能力指標
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司營業收入(分季度)
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年包頭北方創業股份有限公司主營業務收入分行業、地區
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司年化凈資產收益率
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年包頭北方創業股份有限公司運營能力指標
圖表 中投顧問對2020-2024年全國鐵路基本建設投資預測
圖表 中投顧問對2020-2024年全國鐵路營業里程預測
圖表 中投顧問對2020-2024年全國鐵路貨物發送量預測
圖表 中投顧問對2020-2024年全國鐵路客運量預測

 

中國是一個典型的大陸性國家,經濟聯系和交往跨度大,需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來,同時引導和促進其他運輸方式的發展。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少,既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢,而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優勢,是最適合中國經濟地理特征和人們收入水平的區域骨干運輸方式。

盡管從20世紀90年代以來,中國高速公路和航空業獲得了巨大發展,對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭,但是,鐵路在國民經濟中的支柱作用和在中國綜合運輸網絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。

2018年年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里,比上年增長3.1%,其中高鐵營業里程2.9萬公里以上。全國鐵路路網密度136.0公里/萬平方公里,增加3.7公里/萬平方公里。2018年,全年完成旅客發送量33.75億人,比上年增長9.4%,旅客周轉量14146.58億人公里,增長5.1%。其中動車組發送旅客20.05億人,增長16.8%。全國鐵路完成貨物總發送量40.26億噸,比上年增長9.1%,貨物總周轉量28820.55億噸公里,增長6.9%。2019年前三季度全國鐵路投資完成5546億元,對比2018年同期的5722.89億元,同比減少3.1%。

到2020年,全國鐵路營業里程達到15萬公里左右,基本覆蓋20萬人口以上城市,其中高鐵3萬公里左右,覆蓋80%以上的大城市。力爭到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右。

2017年11月20日,國家發改委、交通運輸部發布《鐵路“十三五”發展規劃》,在路網建設方面,規劃指出,到2020年,中國鐵路營業里程達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。在建成“四縱四橫”主骨架的基礎上,高速鐵路建設有序推進,基本形成高速鐵路網絡。2019年6月10日,國務院發布《關于做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》,提出允許將專項債券作為符合條件的重大項目資本金。主要是國家重點支持的鐵路、國家高速公路和支持推進國家重大戰略的地方高速公路、供電、供氣項目,在評估項目收益償還專項債券本息后專項收入具備融資條件的,允許將部分專項債券作為一定比例的項目資本金,但不得超越項目收益實際水平過度融資。2019年6月26日,國務院辦公廳印發《交通運輸領域中央與地方財政事權和支出責任劃分改革方案》(以下簡稱《方案》),對公路、水路、鐵路、民航、郵政、綜合交通六個方面改革事項的財政事權和支出責任進行了劃分,對現行法律法規沒有明確財政事權劃分的事項進行確認,包括國道、國家級口岸公路、京杭運河、運輸機場等。《方案》自2020年1月1日起實施。2019年9月1日,發改委、交通運輸部等部門發布《關于加快推進鐵路專用線建設》的指導意見,到2020年,一批鐵路專用線開工建設,沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線接入比例均達到80%,長江干線主要港口基本引入鐵路專用線。到2025年,沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%,長江干線主要港口全部實現鐵路進港。2019年9月25日,國家鐵路局批準發布鐵道行業標準《磁浮鐵路技術標準(試行)》(TB 10630-2019),自2020年1月1日起實施。這是我國磁浮鐵路領域的基礎性行業標準,將為規范和引領磁浮鐵路建設和裝備制造提供重要的技術支撐。

中投產業研究院發布的《2020-2024年中國鐵路行業投資分析及前景預測報告》共十六章。首先介紹了鐵路的相關定義及分類等,接著分析了國內外軌道交通的發展現狀,并介紹了國際國內鐵路發展概況和國內鐵路建設的現狀,然后分析了中國鐵路運輸、鐵路客貨運量的預測模型。隨后,報告對國內鐵路行業做了西部鐵路建設分析、高速鐵路發展分析、鐵路改革分析、鐵路信息化分析、鐵路物流分析、鐵路設備業分析、重點企業運營狀況分析和投融資分析,最后分析了鐵路行業的發展前景及未來趨勢。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、國家鐵路局、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國鐵道工程建設協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對鐵路行業有個系統深入的了解、或者想投資鐵路行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

 

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