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2019-2023年中國高速鐵路行業投資分析及前景預測報告

首次出版:2008年12月最新修訂:2019年7月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

報告屬性:共325頁、22.3萬字、155個圖表下載目錄版權聲明

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 高速鐵路相關概述
1.1 鐵路的定義及其相關介紹
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國鐵路的分類
1.1.3 中國鐵路主要干線
1.1.4 中國鐵路歷次提速狀況
1.2 高速鐵路定義及相關介紹
1.2.1 高速鐵路的定義
1.2.2 高速鐵路的發展歷史
1.2.3 高速鐵路的主要特征
1.2.4 高速鐵路的經濟優勢
1.2.5 高速鐵路的產業鏈分析
1.3 鐵路高速化的技術基礎
1.3.1 車身流線型減少阻力
1.3.2 大功率電力機車
1.3.3 軌道無接縫超長鋼軌
1.3.4 全自動控制系統
1.4 高速鐵路的安全體系
1.4.1 高速鐵路的行車安全問題
1.4.2 高速鐵路行車安全系統要素
1.4.3 高速鐵路行車安全系統構架
第二章 2017-2019年中國鐵路業的發展現狀
2.1 中國促進鐵路建設發展的必要性
2.1.1 保證國民經濟持續快速發展的迫切要求
2.1.2 統籌城鄉發展的迫切要求
2.1.3 統籌區域協調發展的迫切要求
2.1.4 堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要
2.1.5 國家增強可持續發展能力的迫切需要
2.1.6 擴大內需、拉動經濟增長的迫切需要
2.2 2017-2019年中國鐵路業發展狀況
2.2.1 中國鐵路發展狀況綜述
2.2.2 2017年中國鐵路行業運行狀況分析
2.2.3 2018年中國鐵路行業運行狀況分析
2.2.4 2019年中國鐵路行業運行狀況分析
2.3 中國鐵路市場開放的條件與途徑分析
2.3.1 我國鐵路市場開放現狀
2.3.2 我國鐵路市場開放的約束性分析
2.3.3 我國鐵路市場開放的確立條件
2.3.4 鐵路市場開放的途徑與方式
2.3.5 引入戰略投資者
第三章 2017-2019年國外高速鐵路分析
3.1 世界高速鐵路的發展
3.1.1 世界高速鐵路建設歷程
3.1.2 世界高速鐵路發展現狀
3.1.3 國外高速鐵路總體發展分析
3.1.4 世界高速鐵路運行速度分析
3.1.5 世界高速鐵路發展規劃分析
3.2 世界高速鐵路技術發展分析
3.2.1 站間距離
3.2.2 道岔
3.2.3 無碴軌道
3.2.4 高速列車的制動技術
3.3 國外高速鐵路建設與運營組織模式
3.3.1 “建運合一”模式
3.3.2 “建運分離”模式
3.3.3 “建運分離”模式的兩種類型
3.4 部分國家高速鐵路的發展
3.4.1 美國高速鐵路技術的發展狀況
3.4.2 日本高速鐵路發展狀況
3.4.3 德國高速鐵路發展狀況
3.4.4 法國高速鐵路安全管理分析
3.4.5 亞洲部分國家高鐵發展動態
第四章 2017-2019年中國高速鐵路分析
4.1 中國高速鐵路作用及意義
4.1.1 中國發展高速鐵路的必要性分析
4.1.2 中國高速鐵路自主化的戰略意義
4.1.3 中國高速鐵路在運輸體系中的作用
4.1.4 高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇
4.1.5 高速鐵路建設對中國區域經濟的推動作用
4.2 中國高速鐵路的發展綜述
4.2.1 中國高速鐵路發展成就分析
4.2.2 中國高速鐵路的客運量發展分析
4.2.3 中國高速鐵路產業技術發展分析
4.2.4 中國高速鐵路設備制造業發展狀況
4.3 2017-2019年中國高速鐵路發展狀況
4.3.1 2017年中國高速鐵路發展狀況
4.3.2 2018年中國高速鐵路發展狀況
4.3.3 2019年中國高速鐵路的發展狀況
4.4 中國高速鐵路發展模式的探索
4.4.1 選擇中國特色高速鐵路發展之路
4.4.2 中國高速鐵路技術創新模式分析
4.4.3 中國高速鐵路發展模式的啟示
4.5 中國高速鐵路客運專線分析
4.5.1 發展城際高速鐵路客運專線的必要性
4.5.2 高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優化
4.5.3 建設高速鐵路客運專線面臨的風險
4.6 中國高速鐵路運營管理的模式分析
4.6.1 “網運分離”模式
4.6.2 “網運合一”模式
4.6.3 兩種經營管理模式的比較
4.6.4 定性分析及比較之后的結論
4.6.5 中國高鐵運營管理提升策略
4.7 高速鐵路客運樞紐地區路網服務模式及適用性研究
4.7.1 高速鐵路樞紐地區特性分析
4.7.2 路網服務模式及適用性分析
4.7.3 京滬高鐵無錫站的實例說明
4.8 GSM-R數字移動通信系統對高速鐵路適用性的研究
4.8.1 GSM-R系統的組成
4.8.2 GSM-R系統的主要特點
4.8.3 GSM-R系統的應用
4.8.4 GSM-R對高速鐵路的適應性
4.9 中國高速鐵路行業存在的問題及策略
4.9.1 高速鐵路經營管理中面臨的問題
4.9.2 中國高速鐵路的發展措施
4.9.3 中國應借鑒國外高速鐵路建設模式
4.9.4 加快中國高速鐵路發展的戰略措施
4.9.5 中國高速鐵路融資問題解決建議
第五章 中國高速鐵路客運專線網絡發展分析
5.1 中國高速鐵路客運專線網絡綜述
5.1.1 客運專線網絡介紹
5.1.2 客運專線網絡建設現狀
5.1.3 鐵道部推進“四縱四橫”客運網建設
5.2 京滬客運專線
5.2.1 京滬客運專線介紹
5.2.2 京滬高鐵正式開通運營
5.2.3 合蚌高速鐵路開通運營的意義分析
5.2.4 京滬高鐵的技術亮點及市場潛力
5.3 京港客運專線
5.3.1 京港客運專線介紹
5.3.2 香港段高速鐵路建設動態
5.3.3 京港高鐵沿線打造旅游聯盟
5.3.4 京廣高鐵開通運營的意義分析
5.4 京哈客運專線
5.4.1 京哈客運專線介紹
5.4.2 京哈高鐵貫穿東北三省
5.4.3 哈大高速鐵路的運行現狀分析
5.4.4 哈大高鐵對長客和民航業的影響
5.5 杭福深客運專線
5.5.1 杭福深客運專線介紹
5.5.2 寧杭甬高速鐵路發展狀況
5.5.3 福廈高速鐵路發展狀況
5.5.4 廈深高速鐵路發展狀況
5.6 徐蘭客運專線
5.6.1 徐蘭客運專線介紹
5.6.2 鄭西高速鐵路發展狀況
5.6.3 寶蘭客運專線發展動態
5.6.4 鄭徐高速鐵路發展動態
5.7 滬昆客運專線
5.7.1 滬昆客運專線介紹
5.7.2 滬昆高速鐵路建設動態
5.7.3 滬昆高度鐵路對株洲的影響
5.7.4 杭長客運專線的發展動態
5.8 青太客運專線
5.8.1 青太客運專線介紹
5.8.2 石臺高速鐵路對山西的影響
5.8.3 石濟客運專線推動濟德一體化
5.9 滬漢蓉客運專線
5.9.1 滬漢蓉客運專線介紹
5.9.2 滬漢蓉客運專線的作用分析
5.9.3 漢宜客運專線對宜昌的影響
5.9.4 渝利鐵路開通的意義分析
第六章 2016-2019年中國高速鐵路重點企業財務狀況
6.1 中國中鐵股份有限公司
6.1.1 企業發展概況
6.1.2 經營效益分析
6.1.3 業務經營分析
6.1.4 財務狀況分析
6.1.5 核心競爭力分析
6.1.6 公司發展戰略
6.1.7 未來前景展望
6.2 中國鐵建股份有限公司
6.2.1 企業發展概況
6.2.2 經營效益分析
6.2.3 業務經營分析
6.2.4 財務狀況分析
6.2.5 核心競爭力分析
6.2.6 公司發展戰略
6.2.7 未來前景展望
6.3 中鐵二局股份有限公司
6.3.1 企業發展概況
6.3.2 經營效益分析
6.3.3 業務經營分析
6.3.4 財務狀況分析
6.3.5 核心競爭力分析
6.3.6 公司發展戰略
6.3.7 未來前景展望
6.4 上海隧道工程股份有限公司
6.4.1 企業發展概況
6.4.2 經營效益分析
6.4.3 業務經營分析
6.4.4 財務狀況分析
6.4.5 核心競爭力分析
6.4.6 公司發展戰略
6.4.7 未來前景展望
6.5 中國中車股份有限公司
6.5.1 企業發展概況
6.5.2 經營效益分析
6.5.3 業務經營分析
6.5.4 財務狀況分析
6.5.5 核心競爭力分析
6.5.6 公司發展戰略
6.5.7 未來前景展望
6.6 南車青島四方車輛有限公司
6.6.1 企業發展概況
6.6.2 經營效益分析
6.6.3 業務經營分析
6.6.4 財務狀況分析
6.6.5 核心競爭力分析
6.6.6 公司發展戰略
6.6.7 未來前景展望
6.7 秦皇島天業通聯重工股份有限公司
6.7.1 企業發展概況
6.7.2 經營效益分析
6.7.3 業務經營分析
6.7.4 財務狀況分析
6.7.5 核心競爭力分析
6.7.6 公司發展戰略
6.7.7 未來前景展望
第七章 中投顧問對中國2019-2023年高速鐵路行業投資分析及前景趨勢
7.1 中國高速鐵路建設投資分析
7.1.1 我國高速鐵路資金投入狀況
7.1.2 中國高速鐵路投資建設模式
7.1.3 高速鐵路建設項目成本與效益分析
7.1.4 投資高速鐵路項目的主要風險
7.1.5 我國高速鐵路建設項目投資建議
7.2 中國鐵路建設的前景展望
7.2.1 中國鐵路建設前景光明
7.2.2 “十三五”時期我國鐵路發展目標
7.2.3 “十三五”時期中國鐵路發展形勢
7.2.4 2020年我國鐵路規劃狀況及預測
7.3 高速鐵路行業發展前景及趨勢
7.3.1 中國高速鐵路發展前景展望
7.3.2 中國高速鐵路有廣闊的發展空間
7.3.3 中國高速鐵路的建設規劃分析
7.3.4 中投顧問對2019-2023年中國高速鐵路發展預測
7.4 “十三五”高速列車發展規劃
7.4.1 總體任務與目標
7.4.2 重點任務與主要研究內容
7.4.3 技術路線與主要預期成果
7.4.4 組織與投入模式
7.4.5 實施步驟與保障措施
附錄
附錄一:中華人民共和國鐵路法
附錄二:鐵路建設管理辦法
附錄三:合資鐵路管理辦法(試行)

 

 

圖表目錄

圖表 高鐵發展的四個階段及產業鏈延伸
圖表 高速鐵路建設產業鏈
圖表 高速鐵路產業鏈的毛利率
圖表 高速鐵路行車安全系統要素耦合關系
圖表 機車乘務員作業能力與作業條件的相對變化關系
圖表 高速鐵路行車事故預防體系結構圖
圖表 高速鐵路行車安全保障體系結構圖
圖表 高速鐵路行車事故救援體系結構圖
圖表 2012-2018年國家鐵路從業人員
圖表 2012-2018年國家鐵路運輸業勞動生產率
圖表 2012-2018年國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表 2002-2018年全國鐵路旅客發送量
圖表 2002-2018年全國鐵路旅客周轉量
圖表 2018年全國鐵路貨運量
圖表 2018年全國鐵路客運量
圖表 2005-2018年全國鐵路旅客發送量
圖表 2005-2018年全國鐵路旅客周轉量
圖表 2018年全國鐵路貨運量
圖表 2018年全國鐵路貨物發送量
圖表 2018年全國鐵路貨物周轉量
圖表 2018年全國鐵路主要品類
圖表 2018年全國鐵路總換算周轉量
圖表 2018年全國鐵路主要運輸效率指標
圖表 2018年全國鐵路新開工項目情況
圖表 2018年國家鐵路機、客、貨車擁有量
圖表 世界部分國家高速鐵路單車平均運營時速
圖表 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況
圖表 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況(續表)
圖表 日本高速鐵路車站站型設計特點
圖表 法國高速鐵路站型設計特點
圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表 日本新干線主要線路圖
圖表 日本新干線主要線路發展情況
圖表 日本新干線主要技術參數
圖表 COSMOS系統結構圖
圖表 德國的高速鐵路線
圖表 德國最快的高速列車服務TOP10
圖表 中國高速鐵路技術領域專利申請趨勢變化圖
圖表 中國高速鐵路技術領域專利授權量趨勢變化圖
圖表 中國高速鐵路技術領域專利申請量排名前五的申請人
圖表 中國高速鐵路技術領域申請量排名前五申請人近五年申請活躍度
圖表 全球高速鐵路技術領域申請量排名前十的申請人近五年申請活躍度圖
圖表 中美歐日四方各項技術分支近5年專利申請量圖
圖表 全球高速鐵路技術領域申請量排名前十申請人在各技術分支的申請量分布
圖表 中國高速鐵路技術領域各國/地區申請人申請量分布圖
圖表 中美歐日四方在高速鐵路技術領域的專利申請情況
圖表 我國高鐵自主創新曲線
圖表 我國高鐵技術先進性
圖表 世界各國高鐵廣泛收益列舉
圖表 歐洲高鐵轉移需求與引發需求模式
圖表 發車頻率及價格設計與運營利潤之間的關系
圖表 高鐵和飛機的競爭優勢領域對比
圖表 西班牙高鐵線路與中國高鐵線路在一周內發車的頻次對比
圖表 中國高速鐵路利益相關方矩陣
圖表 火車站與城市位置關系示意圖
圖表 發展區域與進出高速鐵路站點可達性的相互關系
圖表 樞紐周邊圈層劃分與可達性的關系
圖表 典型火車站樞紐地區的尺度
圖表 火車站樞紐地區規劃實際項目、規劃范圍與面積表
圖表 高鐵樞紐地區交通及土地利用特性分析
圖表 高鐵樞紐地區路網三種服務模式簡圖
圖表 高鐵樞紐地區路網三種服務模式的適用性比較
圖表 京滬高鐵無錫站樞紐地區道路網規劃方案
圖表 中國“四縱四橫”高鐵網示意圖
圖表 “四縱四橫”客運專線建設狀況
圖表 京滬高速鐵路示意圖
圖表 京港高鐵示意圖
圖表 京哈客運專線走向示意圖
圖表 廈深高鐵線路圖
圖表 徐蘭客運專線示意圖
圖表 鄭西客運專線示意圖
圖表 滬昆高鐵線路圖
圖表 青太客運專線示意圖
圖表 石濟客運專線對濟南和德州的影響
圖表 滬漢蓉客運專線走向圖
圖表 2016-2019年中國中鐵總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中國中鐵營業收入及增速
圖表 2016-2019年中國中鐵凈利潤及增速
圖表 2018年中國中鐵主營業務分行業
圖表 2018年中國中鐵主營業務分地區
圖表 2016-2019年中國中鐵營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中國中鐵凈資產收益率
圖表 2016-2019年中國中鐵短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中國中鐵資產負債率水平
圖表 2016-2019年中國中鐵運營能力指標
圖表 2016-2019年中國鐵建總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中國鐵建營業收入及增速
圖表 2016-2019年中國鐵建凈利潤及增速
圖表 2018年中國鐵建主營業務分行業
圖表 2018年中國鐵建主營業務分地區
圖表 2016-2019年中國鐵建營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中國鐵建凈資產收益率
圖表 2016-2019年中國鐵建短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中國鐵建資產負債率水平
圖表 2016-2019年中國鐵建運營能力指標
圖表 2016-2019年中鐵二局總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中鐵二局營業收入及增速
圖表 2016-2019年中鐵二局凈利潤及增速
圖表 2018年中鐵二局主營業務分行業
圖表 2018年中鐵二局主營業務分地區
圖表 2016-2019年中鐵二局營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中鐵二局凈資產收益率
圖表 2016-2019年中鐵二局短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中鐵二局資產負債率水平
圖表 2016-2019年中鐵二局運營能力指標
圖表 2016-2019年隧道股份總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年隧道股份營業收入及增速
圖表 2016-2019年隧道股份凈利潤及增速
圖表 2018年隧道股份主營業務分行業
圖表 2018年隧道股份主營業務分地區
圖表 2016-2019年隧道股份營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年隧道股份凈資產收益率
圖表 2016-2019年隧道股份短期償債能力指標
圖表 2016-2019年隧道股份資產負債率水平
圖表 2016-2019年隧道股份運營能力指標
圖表 2016-2019年中國中車總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中國中車營業收入及增速
圖表 2016-2019年中國中車凈利潤及增速
圖表 2018年中國中車主營業務分行業
圖表 2018年中國中車主營業務分地區
圖表 2016-2019年中國中車營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中國中車凈資產收益率
圖表 2016-2019年中國中車短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中國中車資產負債率水平
圖表 2016-2019年中國中車運營能力指標
圖表 2016-2019年四方股份總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年四方股份營業收入及增速
圖表 2016-2019年四方股份凈利潤及增速
圖表 2018年四方股份主營業務分行業
圖表 2018年四方股份主營業務分地區
圖表 2016-2019年四方股份營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年四方股份凈資產收益率
圖表 2016-2019年四方股份短期償債能力指標
圖表 2016-2019年四方股份資產負債率水平
圖表 2016-2019年四方股份運營能力指標
圖表 2016-2019年天業通聯總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年天業通聯營業收入及增速
圖表 2016-2019年天業通聯凈利潤及增速
圖表 2018年天業通聯主營業務分行業
圖表 2018年天業通聯主營業務分地區
圖表 2016-2019年天業通聯營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年天業通聯凈資產收益率
圖表 2016-2019年天業通聯短期償債能力指標
圖表 2016-2019年天業通聯資產負債率水平
圖表 2016-2019年天業通聯運營能力指標
圖表 專項整體設計思路
圖表 需求導向確定重大技術方向
圖表 高鐵“十三五”專項實施方案預期目標滿足戰略需求
圖表 高鐵“十三五”專項實施方案技術方向支持預期目標
圖表 “十三五”高鐵按技術方向部署重點任務
圖表 “十三五”高鐵按戰略路徑實現重點任務
圖表 高速鐵路體系化安全保障技術路線圖
圖表 高速列車裝備譜系化技術路線圖
圖表 高速鐵路能力保持技術路線圖
圖表 高速鐵路可持續性技術路線圖


 

中國人口眾多、內陸深廣,解決大規模人口流動問題,最安全、最快捷、最經濟、最環保、最可靠的交通方式是高速鐵路。中國鐵路決定把發展客運高速作為實現現代化的一個主要方向。2003年10月,中國第一條高鐵秦沈客運專線通車,由此開啟了中國高鐵快速發展的序幕。

截至2018年底,中國高鐵營業里程達到2.9萬公里以上,超過世界高鐵總里程的三分之二。中國高鐵動車組累計運輸旅客突破90億人次,中國高鐵的安全可靠和運輸效率世界領先。2018年底,10條鐵路新線密集開通,加上此前開通的線路,2018年鐵路投產新線4683公里,其中高鐵4100公里。2018年11月,海南環島高鐵實行電子客票服務試點,2019年這一舉措將在全國高鐵推廣,旅客購票、檢票、乘車等都將更方便、快捷。2019年5月23日10時50分,我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線,這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。2019年6月10日,國務院發布《關于做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》,提出允許將專項債券作為符合條件的重大項目資本金。主要是國家重點支持的鐵路、國家高速公路和支持推進國家重大戰略的地方高速公路、供電、供氣項目,在評估項目收益償還專項債券本息后專項收入具備融資條件的,允許將部分專項債券作為一定比例的項目資本金,但不得超越項目收益實際水平過度融資。

“十三五”時期,高速鐵路網基本覆蓋50萬人口以上的城市、90%地級行政中心。要基本實現國家、區域中心城市1至8小時高速通達圈;相鄰大中城市1至4小時快速交通圈;城市群內0.5小時至2小時通勤圈。

中投產業研究院發布的《2019-2023年中國高速鐵路行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了高速鐵路的定義、發展歷史、主要特征等,接著分析了中國鐵路行業的現狀,然后詳細介紹了國際國內高速鐵路行業的發展。隨后,報告對高速鐵路做了客運專線網絡發展動態分析和主要企業經營狀況分析,最后分析了高速鐵路行業的未來發展前景。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、交通運輸部、發改委、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國鐵道工程建設協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對高速鐵路行業有個系統深入的了解、或者想投資高速鐵路行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

 

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