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2020-2024年香港地鐵行業投資分析及前景預測報告

首次出版:2008年8月最新修訂:2019年7月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

報告屬性:共135頁、8.5萬字、41個圖表下載目錄版權聲明

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 地鐵的相關概述
1.1 地鐵的概念及特點
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點
1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優勢
1.2 地鐵構造與用途
1.2.1 地鐵系統的構成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛
第二章 2017-2019年中國地鐵行業分析
2.1 2017-2019年地鐵行業發展概況
2.1.1 中國掀起地鐵建設高潮
2.1.2 地鐵助推中國經濟發展
2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設
2.1.4 中國地鐵建設迎來黃金發展期
2.2 2017-2019年中國各地地鐵建設現狀
2.2.1 北京地鐵
2.2.2 上海地鐵
2.2.3 天津地鐵
2.2.4 廣州地鐵
2.2.5 深圳地鐵
2.2.6 南京地鐵
2.3 地鐵建設的基本準則分析
2.3.1 地鐵建設要堅持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網規劃要具科學性
2.3.3 地鐵建設要符合生態城市發展的要求
2.3.4 中國地鐵發展要堅持四個方向
2.4 中國地鐵產業的發展對策分析
2.4.1 放寬地鐵發展政策
2.4.2 制定正確的產業政策
2.4.3 完善地鐵產業結構
2.4.4 開發產業資源與做好地鐵規劃
2.4.5 強化地鐵工程管理
2.4.6 加強產業服務及建立行業組織
2.4.7 構筑地鐵文化
第三章 2017-2019年香港地鐵發展概述
3.1 2017-2019年香港地鐵建設情況
3.1.1 香港地鐵建設歷程
3.1.2 香港地鐵已建線路
3.1.3 香港地鐵線路規劃藍圖
3.1.4 香港地鐵的特點
3.2 2017-2019年香港地鐵建設動態
3.2.1 2017年香港地鐵建設回顧
3.2.2 2018年香港地鐵建設狀況
3.2.3 2019年香港地鐵建設概況
3.3 2017-2019年香港地鐵積極開拓境外地鐵市場
3.3.1 香港地鐵投資深圳地鐵建設
3.3.2 香港地鐵進軍北京地鐵市場
3.3.3 香港地鐵取得北京地鐵大興線運營權
3.3.4 香港鐵路加盟沈陽地鐵建設運營
3.4 香港地鐵的建設經驗
3.4.1 網絡擴展策略消除交通瓶頸
3.4.2 人性化和方便性為首要考慮內容
3.4.3 設計施工總承包模式的優勢
第四章 2017-2019年香港地鐵的經營管理分析
4.1 地鐵公司運營模式
4.1.1 巴黎模式
4.1.2 東京模式
4.1.3 香港模式
4.1.4 投資與運營模式的基本共性
4.2 2017-2019年香港地鐵經營狀況分析
4.2.1 香港地鐵公司發展現狀
4.2.2 2017年港鐵公司經營狀況分析
4.2.3 2018年港鐵公司經營狀況分析
4.2.4 2019年港鐵公司經營狀況分析
4.3 香港地鐵經營管理策略分析
4.3.1 香港地鐵實行官辦民營運營體制
4.3.2 香港地鐵經營模式分析
4.3.3 香港地鐵的經營管理戰略
4.3.4 香港地鐵公司實行成功的安全管理策略
第五章 2017-2019年香港地鐵的票價分析
5.1 香港地鐵收費模式
5.1.1 香港地鐵的收費方案
5.1.2 八達通
5.1.3 單程票
5.1.4 旅客票
5.1.5 特別版紀念票
5.2 地鐵票價的影響因素及制定策略
5.2.1 世界大城市地鐵票價分析
5.2.2 影響地鐵票價的因素分析
5.2.3 地鐵票價制定方法與策略
5.2.4 地鐵票價政策制定的原則及方案評價
5.2.5 我國地鐵票價制定的政策建議
5.3 香港地鐵系統票價彈性分析
5.3.1 香港發展地鐵系統票價彈性的意義
5.3.2 鐵路發展研究模型簡析
5.3.3 鐵路票價彈性淺析
5.3.4 票價彈性系統個案研究分析
5.3.5 票價彈性系統相關影響分析
5.3.6 香港地鐵系統票價彈性的評價
第六章 2017-2019年香港地鐵商業開發分析
6.1 地鐵的經濟特點
6.1.1 地鐵的經濟特征
6.1.2 地鐵的經營特點
6.2 地鐵商業的基本概述
6.2.1 地鐵商業的定義
6.2.2 地鐵的商業功能與價值
6.2.3 地鐵商業的主要形式以及相關項目
6.2.4 地鐵商業價值的主要體現
6.2.5 制約地鐵商業發展的主要矛盾
6.2.6 地鐵商業中確立定位和商業組合的策略
6.2.7 地鐵商鋪的投資價值
6.3 2017-2019年香港地鐵商業發展分析
6.3.1 香港地鐵商業形態
6.3.2 香港地鐵商業的特點
6.3.3 香港地鐵商鋪經營理念
6.3.4 香港地鐵店鋪發展情況
6.4 2017-2019年香港地鐵物業的開發情況
6.4.1 車站內商務發展分析
6.4.2 地鐵沿線物業開發狀況
6.4.3 物業租賃、管理及其它業務
第七章 香港地鐵的投融資分析
7.1 2017-2019年地鐵投融資狀況
7.1.1 國外地鐵建設的融資情況
7.1.2 我國地鐵建設的融資方法
7.1.3 我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運用
7.2 香港地鐵的融資方案與風險分析
7.2.1 香港地鐵的融資現狀
7.2.2 香港地鐵投資情況
7.2.3 香港地鐵的借貸成本
7.2.4 香港地鐵的風險管理分析

 

 

圖表目錄

圖表 香港地鐵路線圖
圖表 國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表 國際大城市地鐵車票收入與政府補貼
圖表 國內若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表 2016-2019年港鐵公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年港鐵公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年港鐵公司凈利潤及增速
圖表 2018年港鐵公司主營業務分行業
圖表 2018年港鐵公司主營業務分地區
圖表 2016-2019年港鐵公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年港鐵公司凈資產收益率
圖表 2016-2019年港鐵公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年港鐵公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年港鐵公司運營能力指標
圖表 鐵路發展研究模型的示意圖
圖表 香港地鐵網絡系統圖
圖表 地鐵和公共汽車的票價彈性值比較
圖表 地鐵票價調整的模擬結果
圖表 公共汽車與地鐵服務比較
圖表 城市軌道交通系統產生的利益
圖表 城市軌道交通系統獲得的利益
圖表 機場地鐵物業發展計劃及進度
圖表 將軍澳線物業發展計劃及進度
圖表 東鐵線、馬鞍山線、九龍南線和輕鐵物業發展計劃及進度
圖表 西鐵線物業發展計劃
圖表 投資地鐵物業收入
圖表 物業管理收入分布
圖表 機場鐵路沿線已批出之物業發展組合
圖表 將軍澳沿線已批出之物業發展組合
圖表 東鐵/鞍山/西鐵沿線已批出之物業發展組合
圖表 將軍澳沿線尚待批出之物業發展組合
圖表 鞍山/輕鐵/九龍南線沿線尚待批出之物業發展組
圖表 彩虹站泊車轉乘公共交通工具發展項目
圖表 PPP與私有化的區別
圖表 PPP的基本結構
圖表 公司化結構示意圖
圖表 DBFO結構示意圖
圖表 分割結構示意圖
圖表 混合結構示意圖
圖表 理想融資模式與實際債務結構的比較
圖表 香港新支線及現有鐵路投資


 

“地鐵”與“城市”在現代社會天然就是一對孿生兄弟。而且,地鐵不僅是一個龐大的經濟產業,它還是一項民心工程,是整個城市系統工程中最關鍵的重骨架部分。
自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車,標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內,凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
香港地鐵由地鐵公司運營。地鐵公司是香港政府全資擁有的一家公用事業企業,但并不由政府直接經營,由港府委任有關人員組成董事局,按“商業原則”進行地鐵的修建、運營和管理。在投資、籌資體制方面,香港政府對官辦企業的投資力求“花小錢、辦大事”。在經營管理體制方面,采取兩權分離、自主經營模式。在香港,地鐵公司是一家“官辦民營”的企業,既接受政府和市民多方面監管,又在不受行政干預的環境下運行。
香港地鐵實現盈利主要是依靠票務收入、沿線物業開發、地鐵商業以及地鐵廣告等其他收入。其核心的盈利模式可以總結為“地鐵+地產”的組合。
在政府、地鐵公司、開發商三個主要市場參與者中,香港地鐵公司扮演了“向上承接政府戰略,向下啟動市場資源”的角色,成為整合政府與市場資源的平臺。而香港地鐵公司之所以能成為這一平臺,其核心就是獲取圍繞地鐵沿線的土地物業開發權,充分實現規劃升值。
如今在香港地鐵的每一個出口,地鐵公司都建了很多建筑。反映出了香港地鐵上蓋物業巨大的商業價值,而香港地鐵公司也成為香港大的地產開發商之一。
中投產業研究院發布的《2020-2024年香港地鐵行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的相關概念,接著分析了中國地鐵和香港地鐵的發展概況,然后對香港地鐵市場進行了經營管理分析、票價分析和商業開發分析,最后分析了香港地鐵的投融資情況和存在風險。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對香港地鐵行業有個系統深入的了解、或者想投資香港地鐵行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
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