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2019-2023年上海軌道交通行業投資分析及前景預測報告

首次出版:2008年11月最新修訂:2019年7月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

報告屬性:共298頁、27.1萬字、52個圖表下載目錄版權聲明

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 城市軌道交通的相關概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經濟特點及系統模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統的介紹
1.2.1 發展軌道交通系統必要性分析
1.2.2 軌道交通系統發展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準
1.2.4 軌道交通系統的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經濟的發展
1.3.1 軌道交通帶動經濟新增長
1.3.2 軌道交通成為區域經濟的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經濟帶開發模式綜述
第二章 2017-2019年城市軌道交通的發展
2.1 2017-2019年世界軌道交通的發展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發展特點
2.1.2 國外城市軌道交通建設融資分析
2.1.3 美國城市軌道交通發展狀況
2.1.4 英國的軌道交通發展戰略
2.1.5 日本未來軌道交通的發展方向
2.2 2017-2019年中國城市軌道交通的發展
2.2.1 我國城市軌道交通發展概況
2.2.2 我國城市軌道交通的發展特征
2.2.3 中國城市軌道交通里程現狀
2.2.4 國內軌道交通建設掀起新高潮
2.2.5 發展城市軌道交通的主要條件
2.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設計
2.3 城市軌道交通面臨的挑戰
2.3.1 中國城市軌道交通發展存在的問題
2.3.2 我國城市軌道交通建設的主要誤區
2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題
2.4 城市軌道交通發展的對策
2.4.1 國內城市軌道交通發展戰略與對策
2.4.2 發展中國城市軌道交通的主要策略
2.4.3 降低軌道交通建設及運營成本的途徑
2.4.4 城市軌道交通的技術發展策略
2.4.5 促進中國城市軌道交通可持續發展建議
第三章 2017-2019年上海城市軌道交通發展分析
3.1 2017-2019年上海城市交通概況
3.1.1 上海城市交通主要發展成就
3.1.2 上海城市交通運營特點
3.1.3 上海城市交通發展中存在的主要問題
3.1.4 促進上海城市交通發展的對策措施
3.2 2017-2019年上海城市軌道交通發展概況
3.2.1 上海市軌道交通發展回顧
3.2.2 上海城市軌道交通線網規劃綜述
3.2.3 上海軌道交通的市場化運作
3.2.4 上海軌軌道交通線網規模居全國之首
3.2.5 上海軌道交通網“四線貫通”
3.2.6 2017年上海軌道交通網建設狀況
3.2.7 2018年上海軌道交通網建設狀況
3.2.8 2019年上海軌道交通網建設狀況
3.3 2017-2019年上海城市軌道交通換乘分析
3.3.1 城市軌道交通的主要換乘方式
3.3.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.3.3 城市軌道交通換乘中的票務管理
3.3.4 上海軌道交通換乘優惠措施
3.3.5 上海市軌道交通主要換乘站點
3.4 發展上海軌道交通的對策與建議
3.4.1 促進上海軌道交通發展的主要對策
3.4.2 以創新應對上海軌道交通大發展的挑戰
3.4.3 上海軌道交通發展建議
第四章 2017-2019年上海地鐵發展分析
4.1 地鐵相關概述
4.1.1 地鐵的概念
4.1.2 地鐵路網的形式與車站的分類
4.1.3 地鐵規范與地鐵安全
4.1.4 地鐵行業的經濟特征
4.2 2017-2019年中國地鐵交通發展分析
4.2.1 我國地鐵建設發展概況
4.2.2 我國大力推進地鐵建設
4.2.3 地鐵建設有力推動沿線經濟發展
4.2.4 中國地鐵運營的定額管理
4.2.5 中國地下鐵路發展策略
4.3 2017-2019年上海地鐵發展概況
4.3.1 上海地鐵發展歷程
4.3.2 上海已通車鐵線路綜述
4.3.3 上海地鐵建設成績喜人
4.3.4 2017年上海地鐵發展狀況
4.3.5 2018年上海地鐵發展狀況
4.3.6 2019年上海地鐵發展狀況
4.4 上海地鐵前景展望
4.4.1 上海地鐵新項目建設規劃
4.4.2 上海地鐵總長度預測分析
第五章 2017-2019年上海磁懸浮列車發展分析
5.1 磁懸浮列車概述
5.1.1 磁懸浮列車的定義
5.1.2 磁懸浮列車的工作原理
5.1.3 磁懸浮列車的優點
5.2 2017-2019年國外磁懸浮列車發展分析
5.2.1 世界磁懸浮列車總體概況
5.2.2 德國放棄商用磁懸浮項目
5.2.3 日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌
5.2.4 韓國投資開發“無人駕駛”磁懸浮列車
5.3 2017-2019年上海磁懸浮列車發展概況
5.3.1 國內具備高速磁懸浮列車市場需求
5.3.2 中國磁懸浮項目進展狀況
5.3.3 上海磁懸浮借力世博會向市區延伸
5.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點
5.3.5 滬杭磁懸浮項目發展受阻
5.4 磁懸浮列車技術
5.4.1 磁懸浮運載技術
5.4.2 日本超導磁懸浮列車的技術開發
5.4.3 中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述
5.4.4 磁懸浮列車面臨的技術挑戰
第六章 2017-2019年長江三角洲區域城際軌道交通發展分析
6.1 2017-2019年長江三角洲地區發展現狀
6.1.1 國務院發布長三角改革發展指導意見
6.1.2 長三角經濟一體化的運行機理及特征
6.1.3 長三角經濟平穩運行
6.1.4 長江三角洲地區的區域優勢及瓶頸因素
6.2 2017-2019年長三角城際軌道發展概況
6.2.1 長三角交通運輸一體化的必要性
6.2.2 長江三角洲地區城際軌道交通網規劃
6.2.3 長三角地區城際軌道交通統一立法亟待加快
6.3 滬寧杭城鐵
6.3.1 滬寧城鐵順利通車
6.3.2 寧杭城鐵建設狀況
6.3.3 滬寧杭城鐵擴大長三角“同城效應”
6.3.4 滬寧杭城鐵推動長三角房產一體化
第七章 2017-2019年上海城市軌道交通的運營管理
7.1 城市軌道交通的客流預測
7.1.1 城市軌道交通客流預測的目的和作用
7.1.2 城市軌道交通客流預測的基本內容
7.1.3 城市軌道交通客流預測的一般程序
7.1.4 城際間客流預測的內容及方法
7.1.5 影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
7.2 上海軌道交通網絡資產運作
7.2.1 上海軌道交通網絡資產運作的必要性
7.2.2 上海軌道交通基本網絡資產運作的可行性
7.2.3 上海軌道交通網絡資產上市戰略構想
7.3 城市軌道交通中的噪聲控制
7.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
7.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
7.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
7.4 城市軌道交通建設中的工程接口管理
7.4.1 城市軌道交通工程接口管理的發展階段
7.4.2 工程接口管理的組織結構
7.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實施
7.4.4 工程接口管理實施保障體系
7.5 上海城市軌道交通運營管理策略及建議
7.5.1 上海軌道交通網絡化運營管理模式
7.5.2 上海城市軌道交通網絡化運營管理對策
7.5.3 城市軌道交通綜合安全管理體系
7.5.4 城市軌道交通運營管理的戰略措施
第八章 2017-2019年上海城市軌道交通的經濟效應
8.1 沿線房地產市場
8.1.1 軌道交通對商業發展的影響
8.1.2 上海軌道交通1號線拉動沿線房地產市場
8.1.3 上海軌道交通沿線樓市迅速升溫
8.1.4 軌道交通影響上海房地產市場格局
8.2 軌道交通樞紐商業
8.2.1 城市軌道交通樞紐型商業的內涵和特點
8.2.2 軌道交通樞紐的集聚效應
8.2.3 上海大力發展軌道交通樞紐型商業
8.2.4 上海軌道交通樞紐型商業發展建議
8.3 廣告資源
8.3.1 軌道交通空間廣告資源的特點
8.3.2 軌道交通空間廣告資源的類型
8.3.3 上海軌道交通廣告價格概況
8.3.4 軌道交通空間廣告資源經營分析
第九章 2017-2019年城市軌道交通設備行業發展分析
9.1 2017-2019年中國城市軌道交通設備產業發展概況
9.1.1 我國軌道交通設備產業總體狀況
9.1.2 中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備
9.1.3 我國城市軌道交通設備市場廣闊
9.1.4 我國城市軌道交通設備業生產能力滯后
9.1.5 中國城軌交通供電系統設備國產化透析
9.2 2017-2019年中國城市軌道交通設備制造業的競爭格局
9.2.1 產業競爭力系統
9.2.2 中國軌道交通裝備制造產業競爭力總體分析
9.2.3 國外主要軌道交通設備企業在華發展概況
9.2.4 提升軌道交通裝備制造業競爭力的發展策略
9.3 車輛設備
9.3.1 地鐵車輛
9.3.2 輕軌車輛
9.3.3 有軌電車
9.3.4 磁懸浮列車
9.4 城市軌道交通信息通信系統
9.4.1 傳輸系統
9.4.2 電話系統
9.4.3 廣播系統
9.4.4 電視監控系統
9.4.5 電源系統
9.4.6 時鐘系統
9.4.7 無線通信系統
9.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
9.5.1 共用信息平臺建設目標
9.5.2 各智能子系統及其信息需求分析
9.5.3 共用信息平臺的功能
9.5.4 共用信息平臺的構建
第十章 2016-2019年上海軌道交通重點企業發展狀況
10.1 上海申通地鐵股份有限公司
10.1.1 企業發展概況
10.1.2 經營效益分析
10.1.3 業務經營分析
10.1.4 財務狀況分析
10.1.5 核心競爭力分析
10.1.6 公司發展戰略
10.1.7 未來前景展望
10.2 上海電氣集團
10.2.1 公司簡介
10.2.2 企業業務優勢
10.2.3 企業定位高端
10.3 上海磁浮交通發展有限公司
10.3.1 公司簡介
10.3.2 公司面臨成本壓力
第十一章 上海軌道交通的投融資分析
11.1 投資機會
11.1.1 上海市固定資產投資增長較快
11.1.2 上海軌道交通樞紐成財富聚集新領地
11.1.3 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
11.1.4 地鐵投資將帶動周邊商業發展
11.1.5 城軌交通建設給裝備制造業帶來無限商機
11.2 投融資概況
11.2.1 城市軌道交通投融資主要模式
11.2.2 上海軌道交通投融資體制發展回顧
11.2.3 上海軌道交通項目投資模式不斷完善
11.2.4 上海軌道交通項目銀團融資模式
11.2.5 上海軌道交通項目股權融資模式
11.3 融資方式
11.3.1 BOT模式
11.3.2 TOT模式
11.3.3 PPP模式
11.3.4 證券融資
11.3.5 資本金籌集的主要方式
11.3.6 債務資金籌措的主要方式
11.4 PPP模式
11.4.1 PPP模式概述
11.4.2 中國軌道交通PPP模式的創新
11.4.3 國內軌道交通PPP項目的主要制約因素
11.4.4 軌道交通PPP模式的風險及運作策略
第十二章 中投顧問對上海城市軌道交通前景展望
12.1 中國城市軌道交通的發展前景
12.1.1 未來5-10年我國城市軌道交通建設規劃
12.1.2 中國軌道交通發展將形成網絡體系
12.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線
12.2 上海軌道交通前景預測
12.2.1 上海市軌道交通線網規劃前景展望
12.2.2 2020年上海軌道交通網建設規劃
附錄:
附錄一:《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二:《中華人民共和國城市規劃法》
附錄三:《上海市軌道交通管理條例》

 

 

圖表目錄

圖表 各種交通方式能源消耗與環境污染的比較
圖表 世界主要城市市區人口密度
圖表 上海市R3線運行交路示意圖
圖表 國外部分城市軌道交通車輛數量
圖表 城市軌道交通技術等級表
圖表 上海市城市交通2020年發展目標
圖表 上海市軌道交通線網表
圖表 上海軌道交通13號線一期工程示意圖
圖表 上海軌道交通12號線示意圖
圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表 地鐵運營綜合管理定額
圖表 地鐵效率、運用指標
圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表 城際軌道交通網絡與公路網的銜接
圖表 彈性車輪的降噪效果
圖表 建筑安裝工程承包標段內部分項工程接口質量與風險控制
圖表 各標段間及其與市政設施間接口質量與風險控制
圖表 工程接口管理組織結購框圖
圖表 工程接口任務確立及實施流程圖
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內容
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表 上海軌道交通1號線蓮花路站周邊樓盤價格與距離車站遠近關系圖
圖表 上海軌道交通建設對零售商業活動空間的影響機制
圖表 軌道交通空間廣告資源類型
圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施
圖表 票面廣告融資模式流程圖
圖表 競爭力系統組織模型示意圖
圖表 產業競爭力系統框架模型示意圖
圖表 軌道交通通信系統業務流程示意圖
圖表 軌道交通通信系統的實現機制
圖表 城市軌道交通信息通信系統的構成
圖表 2016-2019年申通地鐵總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年申通地鐵營業收入及增速
圖表 2016-2019年申通地鐵凈利潤及增速
圖表 2018年申通地鐵主營業務分行業
圖表 2018年申通地鐵主營業務分地區
圖表 2016-2019年申通地鐵營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年申通地鐵凈資產收益率
圖表 2016-2019年申通地鐵短期償債能力指標
圖表 2016-2019年申通地鐵資產負債率水平
圖表 2016-2019年申通地鐵運營能力指標
圖表 上海市六大重點發展工業投資完成情況
圖表 BOT模式的運作流程
圖表 PPP模式的類型
圖表 PPP的各種模式及其含義
圖表 上海市軌道交通基本網絡方案組成表
圖表 上海城市軌道交通2020年發展規劃

 

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分,目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型,號稱“城市交通的主動脈”。

城鄉與區域差距的逐步縮小、上海產業結構的調整、長三角區域經濟的聯動發展和世博會引擎效應的發揮,促使上海市經濟社會保持較快發展,城市機動化進程進一步加快。目前上海的交通需求總量呈現快速、持續增長的趨勢,為有效緩解城市交通壓力,上海市城市軌道交通建設將進入大發展時期。

2017年12月30日,上海軌道交通17號線、9號線三期首班車載客試運營。上海軌道交通全網絡運營總里程增至666公里(地鐵637公里、磁浮29公里),車站數量增至389座。

上海軌道交通17號線起于上海虹橋火車站站,止于青浦區東方綠舟站,全長約35公里,共設13座車站,其中高架站6座、地下站7座,虹橋火車站站可與軌道交通2號線、10號線換乘,形成上海西部直通市區的快速通勤線路。軌道交通9號線三期起于浦東新區楊高中路站,止于曹路站,全長13.8公里,共設9座車站,均為地下站。

2018年浦江線、5號線南延伸、13號線二三期建成試運營,上海軌道交通運營總里程達到705公里、車站415座,網絡規模繼續位居世界第一。

按照十三五規劃,上海未來5年將有9條地鐵線同時建設,其中5條是現有軌交線的延伸段,另外還有4條是全新的地鐵線路建設。到2020年底,上海新增9條新線約260余公里里程,屆時將形成總規模18條線路(其中12條穿越黃浦江)、總里程約800公里、500余座車站的龐大軌道交通路網。

中投產業研究院發布的《2019-2023年上海軌道交通行業投資分析及前景預測報告》共十二章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經濟特點、與經濟發展的聯系等,接著分析了國際國內城市軌道交通的發展概況,并對上海城市軌道交通的現狀進行了具體細致的分析。然后分別介紹了上海地鐵、磁懸浮列車、長三角區域城際軌道交通的發展情況。隨后,報告對上海軌道交通行業做了運營管理分析、經濟效應分析、設備發展分析、重點企業運營狀況分析和投融資分析,最后分析了上海軌道交通行業的未來發展前景。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、上海交通運輸行業協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對上海軌道交通行業有個系統深入的了解、或者想投資上海軌道交通行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

 

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