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2020-2024年中國大飛機項目產業鏈分析及投資咨詢報告(上下卷)

首次出版:2008年7月最新修訂:2019年9月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

報告屬性:共348頁、29.5萬字、100個圖表下載目錄版權聲明

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 大飛機相關概述
1.1 飛機及飛機制造概述
1.1.1 飛機定義及分類
1.1.2 飛機制造的過程
1.1.3 飛機制造方法和特點
1.2 大飛機簡介
1.2.1 大飛機定義
1.2.2 波音787系列
1.2.3 空客A380系列
第二章 2017-2019年飛機制造業的發展
2.1 2017-2019年全球飛機制造業發展分析
2.1.1 全球民用飛機市場分析
2.1.2 全球商用飛機市場供求現狀
2.1.3 全球通用飛機市場分析
2.1.4 亞太將成世界最大商用飛機市場
2.1.5 韓國飛機制造依賴進口
2.1.6 全球飛機市場趨勢預測
2.2 2017-2019年中國飛機制造業的發展
2.2.1 中國飛機制造具備的優勢
2.2.2 我國飛機制造業發展現狀
2.2.3 中國飛機市場吸引眾多國內外廠商布局
2.2.4 企業資本爭相進入通用航空飛機市場
2.2.5 中國飛機制造業存在的主要障礙
2.3 支線飛機
2.3.1 支線航空發展全面解析
2.3.2 支線飛機制造業波特五力競爭分析
2.3.3 支線飛機制造業SWOT分析
2.3.4 支線飛機制造業發展政策建議
2.3.5 支線飛機需求預測
2.4 直升飛機
2.4.1 我國直升機市場快速發展
2.4.2 中國直升機市場規模
2.4.3 中國直升機市場競爭格局
2.4.4 中國直升機市場機遇
2.4.5 直升機將在中國通航領域率先發展
2.4.6 中國直升機市場展望
第三章 大飛機制造業發展概述
3.1 國外大飛機制造業成功經驗
3.1.1 美國
3.1.2 日本
3.1.3 俄羅斯
3.2 國外大飛機制造業失敗教訓
3.2.1 加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限
3.2.2 國力貧弱使印尼大飛機項目夭折
3.2.3 殘酷競爭導致荷蘭大飛機制造企業倒閉
3.2.4 日本研制大飛機失敗的原因分析
3.3 中國研制大飛機的必要性
3.3.1 大飛機項目的軍事意義
3.3.2 大飛機項目將加速航空工業結構調整
3.3.3 大飛機產業鏈有利于提升國際分工地位
3.3.4 大飛機項目可帶動科技和經濟發展
3.4 中國研制大飛機的可行性
3.4.1 中國具備研制大飛機的物質基礎
3.4.2 中國積極推進航空工業體制調整改革
3.4.3 中國航空制造技術取得較大進展
3.4.4 我國研制大飛機條件基本成熟
3.5 中國支持大飛機產業的科技政策
3.5.1 專項經費補貼
3.5.2 稅收激勵政策
3.5.3 貸款優惠政策
3.6 我國支持大飛機產業的政策建議
3.6.1 靈活制定補貼政策
3.6.2 逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3 利用政府采購提供市場保障和隱性支持
3.6.4 科技人才培養和激勵政策
第四章 2017-2019年中國大飛機項目總體分析
4.1 2017-2019年中國大飛機項目發展現狀
4.1.1 中國大飛機的發展現狀
4.1.2 中國大飛機項目SWOT分析
4.1.3 2017年大飛機項目發展動態
4.1.4 2018年大飛機項目發展動態
4.1.5 軍工改革助力國產大飛機項目發展
4.1.6 制約中國大飛機研制的核心關鍵技術已被突破
4.2 大型客機
4.2.1 實施大型客機項目的重大意義
4.2.2 大型客機發展的機遇
4.2.3 大型客機研制面臨的挑戰
4.2.4 大型客機產業升級途徑分析
4.3 大型運輸機
4.3.1 我國大型運輸機方面關鍵技術已成熟
4.3.2 我國大型運輸機發展現狀
4.3.3 中國與俄羅斯簽署合研大型運輸機備忘錄
4.3.4 大型軍用運輸機發展關鍵在于技術突破
4.3.5 大型軍用運輸機裝備與技術發展方向
4.4 大飛機供應鏈分析
4.4.1 大飛機供應鏈簡述
4.4.2 大飛機供應鏈的成本層次
4.4.3 大飛機供應鏈的成本分析
4.4.4 大飛機項目供應商管理模式
4.5 中國大飛機項目集群式創新分析
4.5.1 大飛機項目集群式創新特征
4.5.2 我國發展大飛機項目集群式創新的導入戰略
4.5.3 我國發展大飛機項目的創新能力建設
4.5.4 我國發展大飛機項目集群式創新的政策選擇
4.6 大飛機項目存在的問題及發展戰略
4.6.1 我國大飛機發展的瓶頸因素
4.6.2 中國大飛機面臨的挑戰
4.6.3 中國大飛機的戰略選擇
第五章 2017-2019年大飛機項目產業鏈分析
5.1 原材料
5.1.1 大飛機項目核心原材料構成
5.1.2 大飛機原材料應用趨勢分析
5.1.3 大飛機為航空材料帶來巨大需求空間
5.1.4 大飛機核心材料低氧超高純鈦獲突破
5.1.5 商用飛機高比例復合材料的應用剖析
5.2 機械設備業
5.2.1 國產大飛機零配件供應格局分析
5.2.2 國內外飛機發動機發展形勢分析
5.2.3 國產大飛機發動機研發進展情況
5.2.4 大飛機項目帶動機械部件市場擴容
5.3 電子及儀器儀表業
5.3.1 中國航空電子產業發展現狀
5.3.2 中美合資研發大飛機通信導航系統
5.3.3 大飛機將拉動高端儀器儀表發展
5.3.4 中國民用航電系統市場預測
5.4 民用航空業
5.4.1 全球民用航空業運行格局
5.4.2 中國民用航空業發展現狀
5.4.3 大飛機研制對民航業發展的戰略意義
5.4.4 民航中長期規劃對大飛機提出明確要求
5.4.5 未來中國民航業發展的影響因素分析
5.5 航空物流及金融服務業
5.5.1 中國航空物流業發展態勢
5.5.2 大型運輸機將成為航空物流業發展新動力
5.5.3 國內外飛機租賃市場發展現狀及前景
5.5.4 銀行系金融租賃公司踴躍訂購大飛機
第六章 2017-2019年大飛機項目產業鏈重點區域分析
6.1 上海
6.1.1 上海市民用航空發動機行業發展狀況
6.1.2 閔行商用航空發動機產業基地建成投用
6.1.3 中國首架國產大飛機在上海總裝
6.1.4 上海大飛機用復合材料業發展建議
6.1.5 上海市民用航空產業“十單五”發展規劃
6.1.6 上海民用航空發動機產業中長期發展規劃
6.2 西安
6.2.1 西安航空基地發展狀況綜述
6.2.2 西安借助大飛機項目發展航空旅游
6.2.3 大飛機飛控系統生產基地花落西安
6.2.4 西安國產大飛機項目研制進展情況
6.3 沈陽
6.3.1 沈陽民用航空工業發展現狀
6.3.2 國產大飛機部分構件在沈陽研制
6.3.3 沈陽民用航空產業未來發展展望
6.4 天津
6.4.1 天津市航空工業發展基礎
6.4.2 天津積極構建航空航天產業集群
6.4.3 天津空港航空產業基地發展狀況
6.4.4 天津飛機銷售取得大型海外訂單
6.4.5 天津航空航天產業近期發展目標
6.4.6 天津市航空產業發展的戰略思考
6.5 成都
6.5.1 成都積極打造航空產業第四城
6.5.2 成都重點研制大飛機項目配套產品
6.5.3 成都開展航空發動機葉片研發
6.5.4 國產大飛機培訓服務中心落戶成都
6.5.5 成都產C919機頭正式問世
6.6 南昌
6.6.1 南昌市大力發展航空產業
6.6.2 南昌航空城建設進展情況
6.6.3 南昌重視大飛機等領域高級人才引進
6.6.4 南昌市成功研制大飛機關鍵部件
第七章 2017-2019年大飛機制造技術分析
7.1 全球飛機制造技術成果及特征
7.1.1 飛機制造主要先進技術
7.1.2 新一代飛機設計制造特點
7.1.3 新一代飛機制造關鍵技術
7.2 2017-2019年國外飛機制造技術進展情況
7.2.1 俄羅斯
7.2.2 英美
7.2.3 日本
7.3 大飛機研制的關鍵技術概述
7.3.1 大飛機研制基本技術特征
7.3.2 中國大飛機研制主要技術
7.3.3 中國大飛機十項關鍵技術
7.3.4 大型民機發動機關鍵技術
7.4 2017-2019年中國大飛機技術研制動向
7.4.1 大型客機渦輪高溫葉片技術取得新突破
7.4.2 大飛機長壽命技術研究平臺揭牌
7.4.3 大飛機機翼運輸車研制成果突出
7.4.4 大飛機機體研制取得積極進展
7.4.5 光污染檢測器成功用于大飛機
7.5 2017-2019年中外飛機項目的技術合作
7.5.1 中美企業簽署大飛機導航系統合同
7.5.2 中美合作開展大飛機聯合工程設計
7.5.3 中俄政府聯合開發遠程寬體飛機
7.6 航空發動機制造技術分析
7.6.1 航空發動機技術特點
7.6.2 軍用航空發動機應用格局
7.6.3 民用航空發動機研制格局
第八章 2017-2019年國際大飛機主要供應商分析
8.1 波音公司
8.1.1 公司簡介
8.1.2 2017年波音經營狀況
8.1.3 2018年波音經營狀況
8.1.4 2019年波音經營狀況
8.2 空客公司
8.2.1 公司簡介
8.2.2 2017年空中客車經營狀況
8.2.3 2018年空中客車經營狀況
8.2.4 2019年空中客車經營狀況
8.2.5 空中客車完成訂單及交付狀況
8.2.6 空中客車與中國簽署寬體飛機合作項目意向書
8.3 龐巴迪宇航集團
8.3.1 公司簡介
8.3.2 龐巴迪飛機業務訂單狀況
8.3.3 2017年龐巴迪經營狀況
8.3.4 2018年龐巴迪經營狀況
8.3.5 2019年龐巴迪經營狀況
8.4 巴西航空工業公司
8.4.1 公司簡介
8.4.2 2017年巴西航空工業公司經營狀況
8.4.3 2018年巴西航空工業公司經營狀況
8.4.4 2019年巴西航空工業公司經營狀況
第九章 2016-2019年中國大飛機制造相關企業分析
9.1 中國商用飛機有限責任公司
9.1.1 企業發展概況
9.1.2 中國商飛ARJ21飛機訂單情況
9.1.3 中國商飛鞏固飛機服務體系建設
9.1.4 中國商飛攜手波音開展廢油再利用研究
9.1.5 中國商飛公司發展戰略解析
9.2 中航工業成都飛機工業(集團)有限責任公司
9.2.1 企業發展概況
9.2.2 成飛公司業務發展分析
9.2.3 成飛航空專用設備研制能力提升
9.2.4 成飛公司與鞍鋼開展戰略合作
9.3 沈陽飛機工業(集團)有限公司
9.3.1 企業發展概況
9.3.2 沈飛公司業務發展分析
9.3.3 沈飛公司飛機起落架項目通過驗收
9.3.4 沈飛公司科研進展及計劃情況
9.4 陜西飛機工業(集團)有限公司
9.4.1 企業發展概況
9.4.2 陜飛公司建成數字化飛機生產線
9.4.3 陜飛公司項目推介成果顯著
9.4.4 陜飛公司發展戰略解析
9.5 哈飛航空工業股份有限公司
9.5.1 企業發展概況
9.5.2 經營效益分析
9.5.3 業務經營分析
9.5.4 財務狀況分析
9.5.5 核心競爭力分析
9.5.6 公司發展戰略
9.5.7 未來發展前景
9.6 中航飛機股份有限公司
9.6.1 企業發展概況
9.6.2 經營效益分析
9.6.3 業務經營分析
9.6.4 財務狀況分析
9.6.5 核心競爭力分析
9.6.6 公司發展戰略
9.6.7 未來發展前景
第十章 大飛機項目產業鏈投資分析
10.1 大飛機項目產業鏈投資熱點
10.1.1 大飛機項目產業鏈重點投資領域
10.1.2 大飛機制造業產業鏈各環節的機會分析
10.1.3 大飛機項目將拉動相關材料產業快速發展
10.1.4 大飛機項目拉動輕質合金商機
10.2 大飛機項目進入壁壘
10.2.1 經濟性壁壘
10.2.2 產品差異化壁壘
10.2.3 政策性壁壘
10.3 大飛機項目投資風險
10.3.1 航空領域研發周期較長
10.3.2 國產大飛機價格優勢小
10.3.3 大飛機研制技術門檻高
10.3.4 大飛機項目的市場風險
10.4 大型客機項目投資環境和風險管理分析
10.4.1 風險管理概念
10.4.2 大型客機項目的投資環境
10.4.3 大型客機項目投資風險識別
10.4.4 大型客機項目投資風險應對措施
第十一章 中國大飛機項目前景展望
11.1 中國飛機制造業發展趨勢及前景
11.1.1 中國需求將拉動全球飛機制造業發展
11.1.2 政策將激活飛機制造業廣闊空間
11.1.3 未來我國通用飛機市場需求潛力大
11.2 中國大飛機項目未來發展預測
11.2.1 中國大飛機制造市場前景看好
11.2.2 中國大飛機面世將改變世界大客機市場格局
11.2.3 未來國產大飛機的關注點

 

圖表目錄

圖表 各地區商用飛機訂單、交付及儲備
圖表 全球商用飛機凈訂單量
圖表 全球商用飛機交付量
圖表 全球商用飛機儲備訂單量
圖表 空客和波音生產能力和發展規劃
圖表 我國支線飛機制造企業競爭的五種力量
圖表 ARJ21支線飛機的國外供應商
圖表 SWOT矩陣
圖表 中國航空工業經濟運行排行榜
圖表 世界航空工業巨頭銷售收入與利潤排名
圖表 未來30-120座級支線飛機市場的預測
圖表 未來30-120座級支線飛機市場的地理分布
圖表 2014-2030年中國直升機保有量預測
圖表 2014-2020年中國直升機保有量分析
圖表 中國直升機基地一覽(部分)
圖表 俄羅斯與國外公司同等機型技術特征比較
圖表 大型客機產業升級的一般軌跡
圖表 大型客機產業升級路徑
圖表 大飛機供應商分類
圖表 利益相關者視角下的供應商管理
圖表 基于利益相關者視角的大飛機供應商管理模式
圖表 全球航空航天工業前十大企業
圖表 民航業與飛機制造業發展關系
圖表 航空發動機結構狀況
圖表 航空發動機特點
圖表 航空發動機性能特點
圖表 三類渦輪發動機發展趨勢
圖表 航空燃氣渦輪發動機新技術
圖表 國外主要軍用戰斗機發動機配套情況
圖表 航空發動機國內外的差距
圖表 我國主要軍機和發動機配套情況
圖表 各國發動機型號及性能
圖表 主要民用渦扇發動機及其制造商情況
圖表 我國生產的民用支線飛機發動機配置情況
圖表 我國民用航空制造業的基本框架
圖表 航空發動機轉包業務發展的不同階段
圖表 國內主要航空發動機轉包企業
圖表 2016-2017年波音綜合收益表
圖表 2016-2017年波音分部資料
圖表 2016-2017年波音收入分地區資料
圖表 2017-2018年波音綜合收益表
圖表 2017-2018年波音分部資料
圖表 2017-2018年波音收入分地區資料
圖表 2018-2019年波音綜合收益表
圖表 2018-2019年波音分部資料
圖表 2018-2019年波音收入分地區資料
圖表 2016-2017年空中客車綜合收益表
圖表 2016-2017年空中客車分部資料
圖表 2016-2017年空中客車收入分地區資料
圖表 2017-2018年空中客車綜合收益表
圖表 2017-2018年空中客車分部資料
圖表 2017-2018年空中客車收入分地區資料
圖表 2018-2019年空中客車綜合收益表
圖表 2018-2019年空中客車分部資料
圖表 2018-2019年空中客車收入分地區資料
圖表 2016-2017年龐巴迪綜合收益表
圖表 2016-2017年龐巴迪分部資料
圖表 2016-2017年龐巴迪收入分地區資料
圖表 2017-2018年龐巴迪綜合收益表
圖表 2017-2018年龐巴迪分部資料
圖表 2017-2018年龐巴迪收入分地區資料
圖表 2018-2019年龐巴迪綜合收益表
圖表 2018-2019年龐巴迪分部資料
圖表 2018-2019年龐巴迪收入分地區資料
圖表 2016-2017年巴西航空工業公司綜合收益表
圖表 2016-2017年巴西航空工業公司分部資料
圖表 2016-2017年巴西航空工業公司收入分地區資料
圖表 2017-2018年巴西航空工業公司綜合收益表
圖表 2017-2018年巴西航空工業公司分部資料
圖表 2017-2018年巴西航空工業公司收入分地區資料
圖表 2018-2019年巴西航空工業公司綜合收益表
圖表 2018-2019年巴西航空工業公司分部資料
圖表 2018-2019年巴西航空工業公司收入分地區資料
圖表 2016-2019年哈飛航空工業股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年哈飛航空工業股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年哈飛航空工業股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年哈飛航空工業股份有限公司主營業務分行業
圖表 2018年哈飛航空工業股份有限公司主營業務分地區
圖表 2016-2019年哈飛航空工業股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年哈飛航空工業股份有限公司凈資產收益率
圖表 2016-2019年哈飛航空工業股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年哈飛航空工業股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年哈飛航空工業股份有限公司運營能力指標
圖表 2016-2019年中航飛機股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中航飛機股份有限公司營業收入及增速
圖表 2016-2019年中航飛機股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年中航飛機股份有限公司主營業務分行業
圖表 2018年中航飛機股份有限公司主營業務分地區
圖表 2016-2019年中航飛機股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中航飛機股份有限公司凈資產收益率
圖表 2016-2019年中航飛機股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中航飛機股份有限公司資產負債率水平
圖表 2016-2019年中航飛機股份有限公司運營能力指標
圖表 150座級大型客機平均成本曲線
圖表 商飛模擬產能占市場需求比例
圖表 波音空客產品覆蓋圖
圖表 項目管理的約束邊界
圖表 各階段的風險管理重點
圖表 大型客機項目的SWOT分析
圖表 大型客機項目的風險因素

大飛機指起飛總重超過100噸的運輸類飛機,包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機,也包括一次航程達到3000公里的軍用或100座位以上的民用客機。國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”,在我國,一般把150座以上客機稱為“大型客機”。

隨著民用航空快速發展和國防現代化步伐加快,中國對大型飛機的需求日益緊迫。自主研制大型飛機,發展有市場競爭力的航空產業,對于轉變經濟增長方式、帶動科學技術發展、增強國家綜合實力和國際競爭力,加快現代化步伐,具有重大意義。

中國航空工業經過多年的發展,已經具備發展大型飛機的技術和物質基礎。2007年2月,國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項,同意組建大型客機股份公司。大飛機項目立項以來,中國有序推進大飛機研發,布局大飛機產業鏈,啟動國內供應商招標。2009年底C919大型客機基本總體技術方案經評審獲得通過,大型客機項目轉入初步設計階段。通過實施大型客機項目,中國初步形成民機產業體系和產業鏈。

經過7年的設計研發,我國自主研制的C919大型客機首架飛機于2015年11月2日正式下線。至此,C919大型客機國內外用戶數量為21家,總訂單數達到了517架。航空產業對其他產業拉動作用明顯。大飛機的研發制造,勢必帶動整個產業鏈的同步大發展,原材料、機械裝備、電子及儀器儀表、金融服務、民用航空、航空物流等相關產業都將迎來重大發展機遇。2019年,將有三架全新中國國產大型客機C919進行首次試飛,C919大飛機的批量生產也在加緊進行。目前,第104號機已進入總裝階段,105號機處于部裝階段,106號機進行各個大部段制造,到2019年年底這三架C-919客機可以全部投入試飛。繼首飛完成后,C919大型客機的試飛飛機數量達到6架。

中投產業研究院發布的《2020-2024年中國大飛機項目產業鏈分析及投資咨詢報告》共十一章。首先介紹了飛機的定義、分類、制造過程及大飛機的相關情況,接著全面分析了國際國內飛機制造業的現狀,并對中國大飛機項目的發展情況進行了深入細致的分析。隨后,報告對大飛機項目做了產業鏈分析、區域發展分析、技術分析、國內外重點企業經營狀況分析和產業鏈投資分析,最后預測了大飛機項目的未來前景。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、民航局、交通運輸部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對大飛機項目產業鏈有個系統深入的了解、或者想投資大飛機項目,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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