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2019-2023年中國加氫站行業深度調研及投資前景預測報告

首次出版:2019年5月最新修訂:2019年9月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

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報告目錄內容概述 定制報告

 第一章 加氫站的基本介紹
1.1 加氫站的內涵及建設意義
1.1.1 基本內涵
1.1.2 工作原理
1.1.3 建設地位
1.1.4 建設意義
1.2 加氫站的基本類型
1.2.1 根據氫源方式劃分
1.2.2 根據建站方式劃分
1.3 加氫站的相關設備
1.3.1 壓縮機
1.3.2 儲氫容器
1.3.3 加氫機
第二章 2017-2019年國際加氫站建設規模及經驗分析
2.1 國際加氫站產業發展綜述
2.1.1 全球加氫站建設規模
2.1.2 各國加氫站建設規模
2.1.3 重點國家加氫站建設動態
2.1.4 部分國家加氫站布局計劃
2.2 日本加氫站建設經驗分析
2.2.1 加氫站建設背景
2.2.2 加氫站建設規模
2.2.3 加氫站運營模式
2.2.4 加氫站政策環境
2.2.5 發展經驗及借鑒
2.2.6 加氫站降本經驗
2.1 歐洲加氫站建設經驗分析
2.1.1 加氫站建設規模
2.1.2 加氫站建設現狀
2.1.3 歐盟加氫站建設
2.1.4 德國加氫站建設
2.1 美國加氫站運營經驗分析
2.1.1 加氫站政策環境
2.1.2 加氫站建設水平
2.1.3 加氫站建設現狀
2.1.4 加氫站建設動態
第三章 2017-2019年中國加氫站建設的政策環境
3.1 加氫站建設的相關利好政策
3.1.1 氫能產業利好政策分析
3.1.2 氫能技術被列入重點專項
3.1.3 加氫站建設寫入政府報告
3.1.4 加氫站建設頂層設計加快
3.2 加氫站建設的相關戰略規劃
3.2.1 《中國制造2025》相關規定
3.2.2 氫能產業基礎設施發展藍皮書
3.2.3 各地政府加氫站相關建設規劃
3.3 加氫站建設的補貼政策
3.3.1 加氫站建設的補貼趨勢
3.3.2 加氫站建設的補貼規模
3.3.3 加氫站建設的補貼要求
3.1 加氫站建設的相關規范標準
3.1.1 加氫站技術標準體系
3.1.2 氫氣站設計規范
3.1.3 加氫站安全技術規范
第四章 2017-2019年中國加氫站建設狀況分析
4.1 中國加氫站產業發展綜況
4.1.1 加氫站產業發展概況
4.1.2 國內加氫站運行狀況
4.1.3 加氫站設備投資情況
4.1.4 加氫站建設進程加快
4.1.5 加氫站建設動態分析
4.2 中國加氫站市場建設主體
4.2.1 參與主體分布
4.2.2 建設運營企業
4.2.3 電池企業
4.2.4 氣體公司
4.2.5 汽車企業
4.2.6 能源企業
4.2.7 石化企業
4.2.8 其他主體
4.2.9 合作趨勢
4.3 加氫站建設發展的關鍵要素
4.3.1 加氫站與FCV的良性循環
4.3.2 加氫站基礎設施完備程度
4.3.3 加氫站的核心設備
4.4 加氫站建設存在的問題
4.4.1 頂層設計缺失
4.4.2 歸口管理不明
4.4.3 管理安全問題
4.4.4 建設成本過高
4.4.5 技術標準不統一
4.4.6 技術儲備不足
4.5 加氫站建設發展的對策
4.5.1 技術及運維對策
4.5.2 抓住重點領域
4.5.3 完善行業監管
4.5.4 運行安全措施
4.5.5 應急處置方案
第五章 2017-2019年加氫站建設的區域集群
5.1 京津冀地區
5.1.1 區域發展綜況
5.1.2 北京市
5.1.3 張家口市
5.2 華東地區
5.2.1 區域發展綜況
5.2.2 江蘇省
5.2.3 山東省
5.2.4 上海市
5.2.5 寧波市
5.3 華南地區
5.3.1 區域發展綜況
5.3.2 佛山市
5.3.3 廣州市
5.3.4 深圳市
5.4 華中地區
5.4.1 區域發展綜況
5.4.2 湖北省
5.5 華北地區
5.5.1 區域發展綜況
5.5.2 鄭州市
5.6 東北地區
5.6.1 區域發展綜況
5.6.2 遼寧省
5.6.3 大連市
5.7 西北地區
5.7.1 區域發展綜況
5.7.2 西安市
第六章 2017-2019年加氫站典型建設站點分析
6.1 北京永豐加氫站
6.1.1 項目發展概況
6.1.2 項目建設進程
6.2 上海安亭加氫站
6.2.1 項目發展背景
6.2.2 項目工藝參數
6.2.3 項目運行情況
6.3 佛山佛羅路加氫站
6.3.1 項目發展概況
6.3.2 項目建設背景
6.4 其他加氫站點
6.4.1 大連加氫站
6.4.2 國鴻云浮加氫站
6.4.3 深圳安亭加氫站
6.4.4 丹灶瑞輝加氫站
6.4.5 常熟豐田加氫站
6.4.6 如皋南通百應加氫站
6.4.7 成都郫都區加氫站
第七章 中國加氫站建設運營模式分析
7.1 典型加氫站建設模式分析
7.1.1 站內制氫、外部供氫模式
7.1.2 外部供氫模式
7.1.3 移動加氫模式
7.2 加氫站建設運營成本分析
7.2.1 建設成本構成
7.2.2 設備成本簡析
7.2.3 運營成本簡析
7.2.4 能耗成本來源
7.2.5 用地成本簡析
7.2.6 加注成本簡析
7.2.7 降本技術分析
7.2.8 降本路徑分析
7.3 加氫站相關設計布局分析
7.3.1 加氫站設計的首要考慮
7.3.2 加氫站設計要點分析
7.3.3 加氫站設計工作分析
7.3.4 加氫站相關設計方案
7.3.5 加氫站設計的注意事項
7.4 加氫站建設用地及布局要求
7.4.1 加氫站建設布局要求
7.4.2 加氫站用地規劃方式
第八章 加氫站相關技術及設備分析
8.1 加氫站相關技術發展分析
8.1.1 技術發展回顧
8.1.2 技術發展階段
8.1.1 技術發展趨勢
8.1.2 技術發展熱點
8.2 加氫站系統配置組成
8.2.1 卸氣系統
8.2.2 增壓系統
8.2.3 儲氫系統
8.2.4 加氫系統
8.2.5 氮氣系統
8.2.6 放散系統
8.2.7 安防監控系統
8.3 加氫站核心設備分析
8.3.1 加氫站系統分類
8.3.2 加氫站設備供給
8.3.3 加氫站重點設備
8.3.4 氫氣壓縮設備
8.3.5 高壓儲氣設備
8.3.6 氫氣加注設備
8.3.7 站控系統
8.3.8 設備國產化要求
8.1 加氫站用高壓儲氫容器
8.1.1 儲氫容器基本特點
8.1.2 儲氫容器常用材料
8.1.3 高壓氫環境氫脆分析
8.1.4 儲氫容器失效預防
8.1.5 儲氫容器安全隱患
8.1.6 儲氫容器規范建議
8.2 移動加氫設備分析
8.2.1 移動加氫站基本分類
8.2.2 移動加氫站發展優勢
8.2.3 移動加氫站系統構成
8.2.4 國內首個移動加氫站
8.2.5 豐田移動氫氣加氣站
8.2.6 WyRefueler移動加氫站
第九章 2017-2019年加氫站下游應用市場分析
9.1 全球氫燃料電池車發展綜況
9.1.1 國際燃料電池汽車發展進程
9.1.2 全球燃料電池汽車市場銷售
9.1.3 各國氫燃料電池汽車補貼狀況
9.1.4 全球燃料電池汽車市場預測
9.2 中國氫燃料電池汽車發展動因
9.2.1 應用優勢
9.2.2 環保因素
9.2.3 政策因素
9.2.4 補貼因素
9.2.5 技術因素
9.3 中國氫燃料電池汽車發展綜況
9.3.1 行業發展階段
9.3.2 整體發展態勢
9.3.3 關鍵技術路線
9.3.4 推薦車型發布
9.3.5 標準體系建設
9.3.6 政策動態分析
9.4 中國氫能汽車行業運行特點
9.4.1 技術創新提速
9.4.2 自主研發強化
9.4.3 產品研發加快
9.4.4 生產能力提高
9.4.5 配套平臺構建
9.4.6 商業模式創新化
9.5 中國燃料電池汽車市場狀況
9.5.1 產量規模狀況
9.5.2 銷量規模特點
9.5.3 產銷現狀分析
9.5.4 企業競爭格局
9.5.5 細分市場結構
9.6 中國氫能汽車產業發展前景及趨勢
9.6.1 產業發展前景
9.6.2 發展階段預測
9.6.3 產能規模預測
第十章 2016-2019年加氫站重點投資運營企業
10.1 上海舜華新能源系統有限公司
10.1.1 企業發展概況
10.1.2 科技研發進展
10.1.3 加氫站業務布局
10.2 北京派瑞華氫能源科技有限公司
10.2.1 企業發展概況
10.2.2 科研成果分析
10.2.3 加氫站主要分類
10.2.4 典型加氫站項目
10.3 北京億華通科技股份有限公司
10.3.1 企業發展概況
10.3.2 企業財務狀況
10.3.3 商業模式分析
10.3.4 加氫站項目合作
10.3.5 競爭優勢分析
10.3.6 企業融資動態
10.4 家港富瑞特種裝備股份有限公司
10.4.1 企業發展概況
10.4.2 財務狀況分析
10.4.3 加氫站項目布局
10.4.4 核心競爭力分析
10.4.5 未來前景展望
10.5 成都華氣厚普機電設備股份有限公司
10.5.1 企業發展概況
10.5.2 財務狀況分析
10.5.3 加氫站建設布局
10.5.4 加氫站合作項目
10.5.5 核心競爭力分析
10.5.6 未來前景展望
10.6 福建雪人股份有限公司
10.6.1 企業發展概況
10.6.2 財務狀況分析
10.6.3 產業布局狀況
10.6.4 核心競爭力分析
10.6.5 未來前景展望
10.7 中集安瑞科控股有限公司
10.7.1 企業發展概況
10.7.2 業務發展歷程
10.7.3 財務狀況分析
10.7.4 氫能產業布局
第十一章 2017-2019年加氫站投資建設分析
11.1 加氫站產業鏈投資機會分析
11.1.1 制氫領域投資機會
11.1.2 加氫設備投資機會
11.2 加氫站投資項目案例——烏海化工加氫站項目
11.2.1 項目基本概述
11.2.2 項目經濟效益
11.2.3 項目建設目的
11.2.4 項目建設影響
11.2.5 項目的可行性
11.2.6 項目風險概述
11.2.7 項目審批情況
11.3 加氫站項目投資建設動態
11.3.1 大慶煉化航煤加氫項目
11.3.2 茂名石化加氫裝置改造項目
11.3.3 四建中科加氫裂化裝置項目
11.3.4 重慶加氫站建設合作項目
11.4 加氫站項目投資風險分析
11.4.1 經濟運行風險
11.4.2 需求回落風險
11.4.3 政策波動風險
11.4.4 市場競爭風險
第十二章 加氫站建設前景及趨勢預測分析
12.1 氫能基建投資前景及趨勢分析
12.1.1 全球氫能基建普及趨勢
12.1.2 中國氫能經濟發展前景
12.1.3 國內加氫站投資建設前景
12.1.4 加氫站投資建設的重點
12.1.5 企業加快加氫站投資建設
12.2 加氫站產業發展趨勢及前景預測
12.2.1 加氫站產業發展前景
12.2.2 加氫站建設規模預測
12.2.3 加氫站設備規模預測
附錄
附錄一:加氫站安全技術規范

圖表目錄

圖表 加氫站工作原理
圖表 2016-2018年全球加氫站數量分布
圖表 部分國家加氫站布局計劃
圖表 日本“氫能社會”發展路線圖
圖表 日本氫能基本戰略主要目標
圖表 日本氫能基本戰略具體目標
圖表 日本加氫站補貼政策
圖表 日本加氫站合資公司組成
圖表 巖谷產業低成本移動式加氫站
圖表 本田智能加氫站
圖表 歐盟涉及加氫站的項目一覽
圖表 德國加氫站推廣政策及項目一覽
圖表 加州地區加氫站推廣政策及項目一覽
圖表 各地方政府加氫站建設法規梳理
圖表 加氫基礎設施相關標準規范
圖表 國內在運營加氫站列表
圖表 加氫站設備投資占比估計
圖表 加氫站的建設運營主體呈現合作趨勢
圖表 加氫站與燃料電池汽車形成良性循環是行業發展可行路徑
圖表 加氫站基礎設施是行業發展的基石
圖表 加氫站核心設備是氫氣壓縮機和高壓儲氫瓶組
圖表 永豐加氫站的制氫儲氫加氫工藝
圖表 安亭加氫站
圖表 北京加氫站建設主體及主要技術參數
圖表 站內制氫加氫站運營模式
圖表 外供氫加氫站運營模式
圖表 加氫站建設成本占比
圖表 外供氫加氫站設備成本分析
圖表 加氫站運營成本
圖表 氫燃料運輸的三種主流方案
圖表 串級高壓注氫設計
圖表 增壓壓縮注氫設計
圖表 低溫液態泵注氫設計
圖表 加氫站工藝設施與站外建構筑物防火間距
圖表 加氫站類型、能力及用地面積需求
圖表 城區內加氫站規劃發展方式路線圖
圖表 氫氣技術指標
圖表 氫氣壓縮機
圖表 高壓儲氣設備
圖表 氫氣加注機
圖表 搭載箱式移動加氫站的卡車
圖表 移動加氫站工作原理圖
圖表 雙頭式氣體增壓器結構示意圖
圖表 金屬內襯纖維纏繞容器和塑料內襯纖維纏繞容器的區別
圖表 豐田移動加氫站
圖表 WyRefueler獨立加氫站系統
圖表 加氫站應用范圍
圖表 氫燃料電池汽車產業化進程
圖表 全國燃料電池汽車銷量分布
圖表 全球燃料電池汽車銷售地區分布
圖表 國外燃料電池汽車政策
圖表 全球燃料電池汽車銷售量預測
圖表 全球燃料電池銷售額預測
圖表 純電動車和氫燃料電池車參數比較
圖表 燃料電池汽車示意圖
圖表 《中國制造2025》燃料電池汽車發展戰略
圖表 燃料電車汽車政策梳理
圖表 燃料電池汽車推廣應用車型
圖表 燃料電池汽車裝配車型款數
圖表 氫燃料電池汽車標準體系框架
圖表 中國燃料電池汽車產量
圖表 中國燃料電池商用車銷量
圖表 燃料電池乘用車對比
圖表 國內部分車企新能源汽車發展戰略
圖表 舜華車載氫系統及檢測設備
圖表 固定式加氫站
圖表 撬裝加氫站
圖表 2017-2018年億華通主要會計數據和財務指標
圖表 2018年億華通非經常性損益
圖表 2017-2018年億華通收入分業務資料
圖表 2017-2018年億華通收入分產品資料
圖表 2016-2019年富瑞特裝總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年富瑞特裝營業收入及增速
圖表 2016-2019年富瑞特裝凈利潤及增速
圖表 2018年富瑞特裝主營業務分行業、產品、地區
圖表 2016-2019年富瑞特裝營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年富瑞特裝凈資產收益率
圖表 2016-2019年富瑞特裝短期償債能力指標
圖表 2016-2019年富瑞特裝資產負債率水平
圖表 2016-2019年富瑞特裝運營能力指標
圖表 2016-2019年厚普股份總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年厚普股份營業收入及增速
圖表 2016-2019年厚普股份凈利潤及增速
圖表 2018年厚普股份主營業務分行業、產品、地區
圖表 2016-2019年厚普股份營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年厚普股份凈資產收益率
圖表 2016-2019年厚普股份短期償債能力指標
圖表 2016-2019年厚普股份資產負債率水平
圖表 2016-2019年厚普股份運營能力指標
圖表 2016-2019年雪人股份總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年雪人股份營業收入及增速
圖表 2016-2019年雪人股份凈利潤及增速
圖表 2018年雪人股份主營業務分行業、產品、地區
圖表 2016-2019年雪人股份營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年雪人股份凈資產收益率
圖表 2016-2019年雪人股份短期償債能力指標
圖表 2016-2019年雪人股份資產負債率水平
圖表 2016-2019年雪人股份運營能力指標
圖表 業務發展歷程
圖表 2016-2017年中集安瑞科綜合收益表
圖表 2016-2017年中集安瑞科分部資料
圖表 2016-2017年中集安瑞科收入分地區資料
圖表 2017-2018年中集安瑞科綜合收益表
圖表 2017-2018年中集安瑞科分部資料
圖表 2017-2018年中安瑞科收入分地區資料
圖表 2018-2019年中集安瑞科綜合收益表
圖表 2018-2019年中集安瑞科分部資料
圖表 2018-2019年中集安瑞科收入分地區資料
圖表 2030年各類加氫站設備到市場投資規模預測
圖表 與充電站合建的加氫合建站的等級劃分

 加氫站是為氫燃料電池汽車提供氫氣供應的場所。燃料電池汽車具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優點,在環保政策趨嚴、能源結構調整的情況下,氫燃料電池汽車受到國際市場的認可。加氫站是氫燃料電池汽車產業發展的基礎設施,其市場規模隨之不斷發展壯大。

截至2018年底,全球加氫站數目達到369座,歐洲地區加氫站數量最多。此外,369座加氫站中有273座對外開放,可像傳統零售站一樣使用;其余站點則為封閉用戶群提供服務,比如公共汽車或車隊用戶。

截至2019年8月底,全國累計推廣應用的燃料電池汽車已達2000多輛,投入運行加氫站27座。2019年7月,國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成,該站日加氫能力達到500kg,主要服務周邊使用氫燃料的公交線路及物流運輸車隊。

加氫站建設頂層設計加快,2019年4月8日,國家發展改革委發布《產業結構調整指導目錄(2019年本,征求意見稿)》,其中高效制氫、運氫及高密度儲氫技術開發應用及設備制造、加氫站等內容被列入鼓勵類的第五項(新能源)中。2019年4月9日,《國務院關于落實“政府工作報告”重點工作部門分工的意見》發布,提出穩定汽車消費,繼續執行新能源汽車購置優惠政策,推動充電、加氫等設施建設,并建議財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、交通運輸部、住房和城鄉建設部、國家能源局等按職責分工負責該項工作。2019年5月24日中國汽車工程學會發布的《長三角氫走廊建設發展規劃》提出,2019年至2021年,將立足于長三角現有氫能產業基礎,示范推廣氫燃料電池汽車。同時,將以上海為龍頭的產業先行城市打造成氫走廊的核心點,率先啟動建設4條氫高速示范線路。到2021年,長三角加氫站基礎設施建設預計建成超過40座,到2025年建成超過200座。

《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出到2020年,我國氫能產業基礎設施發展將取得重大突破。其中,以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m3;加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;行業總產值達到3000億元。到2030年,氫能產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座,燃料電池車輛保有量達到200萬輛,高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km,氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平,氫能與燃料電池檢驗檢測技術發展及服務平臺建設形成對氫能產業發展的有效支撐。

中投產業研究院發布的《2019-2023年中國加氫站行業深度調研及投資前景預測報告》共十二章。報告首先介紹了加氫站的基本概念、國際加氫站建設狀況、影響加氫站發展的政策背景。接著分析了國內及重要區域集群加氫站建設狀況,然后對典型加氫站站點、加氫站運營模式、加氫站相關技術和設備進行了系統的分析,對加氫站下游汽車應用市場做了詳實的解析,并對加氫站重點投資運營企業進行了透徹的研究,最后對其投資狀況和發展前景做了科學的分析和預測。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、商務部、工信部、中國汽車工業協會、中國氫能產業技術創新與應用聯盟、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對加氫站的建設有個系統深入的了解、或者想投資加氫站項目,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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