氫燃料電池汽車正在加速駛入商業落地“快車道”

來源:每日經濟新聞 2020-11-19 09:02中投網 A-A+

   10月15日,在“2020氫能產業發展創新峰會”上,中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩表示:“我們的愿景目標是,到2050年,在我國終端能源消費結構中,預計氫能占比將達10%,氫燃料電池汽車保有量將達3000萬輛,氫氣需求量將達6000萬噸,我國將進入氫能社會。”

  劉小詩認為,從全球角度講,至2030年左右,部分燃料電池商用車車型將有望在多種使用場景中具備全生命周期經濟性優勢。現階段氫燃料電池商用車的購置和使用成本仍然過高,需要通過創新商業模式擴大規模,均攤成本,在業務起步階段,應盡量保持多種商業模式(自營/租賃)的靈活性。

  不過,就我國目前的情況來看,還處于燃料電池汽車普及初期,高昂的成本使得燃料電池汽車的推廣離不開政策補貼。

  此外,突破燃料電池及氫能核心技術以降低成本、開展新技術及產業化應用示范等也是關鍵環節;儲運問題仍需解決,加氫站短期需要大量投入。

  商業模式仍是關鍵

  據了解,燃料電池技術具備高效率、零排放的特點,受到各國政府和企業的重視。2019年以來,各國明顯加快在氫能與燃料電池上的規劃,韓國、歐盟、中國、美國先后發布了氫能燃料發展規劃,加快新能源汽車及燃料電池產業化的進程。

  經過多年研發與積累,目前我國氫燃料電池技術已經取得了較大突破和進展。“在燃料電池領域,我們現在的自主技術已經具備了推動產業向前發展的條件。與國外的差距主要在技術和裝備的成熟度上,我們的自主技術,還缺乏大量驗證,還不夠成熟。”國家電投集團氫能科技發展有限公司總經理張銀廣在接受采訪時表示。

  基于氫燃料電池產業的廣闊前景,近期以來,我國氫燃料電池行業利好政策也頻頻發布。

  例如,今年9月,財政部、工業和信息化部等五部門聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,“以獎代補”的氫燃料電池汽車政策落地,補貼上限17億元,并明確向商用車領域傾斜。

  10月15日,工信部指出,將加快推進《新能源汽車產業發展規劃(2021——2035年)》報批發布工作,明確氫燃料電池汽車發展目標、重點任務,促進氫燃料電池汽車產業高質量發展。此外,江蘇、天津、山東等多地政府也在加速氫能與氫燃料電池示范區的建設。

  盡管氫燃料電池產業“大熱”,但大規模推廣應用仍要解決諸多難題。“當前亟待探索一種有效的商業模式。到目前為止,氫燃料電池產業都在依靠政府買單,政府大力推動,吸引企業進來。比如建設氫能示范城市群,確實能起到一定示范作用,但這種模式很難做大。如果不能創造一種商業化運營模式,把社會資本引進來,很難實現規模化發展和降低成本。”張銀廣表示。

  重卡有望率先商業落地

  實際上,我國目前還處于燃料電池汽車普及初期,高昂的成本使得燃料電池汽車的推廣離不開政策補貼。此外,突破燃料電池及氫能核心技術以降低成本、開展新技術及產業化應用示范等也是關鍵環節;儲運問題仍需解決,加氫站短期需要大量投入。

  盡管氫燃料電池商業化應用仍有較長路要走,但商用車特別是重型卡車領域或有望率先實現落地。

  《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》中指出,應注重促進應用新技術的車輛推廣,探索有效的商業運營模式,不斷提高燃料電池汽車應用經濟性,其中應重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用。

  公開數據顯示,截至今年8月,已有92家企業進入工信部的目錄,涉及到的車型多達220款,其中主要車型均為商用車。

  “氫燃料電池在交通領域推廣以商用車為主,到2019年,國內接入平臺的氫燃料電池物流車占比為60.5%,公交客車占比39.4%。隨著規模增長,到2025年,氫燃料電池車成本有望下降超過50%。”劉小詩表示。

  在張銀廣看來,推廣氫燃料電池,應鎖定一些應用場景,并按照由簡到難的次序推進商業化落地進程。

  “近期,重型運輸車和物流車的應用場景可能會率先展開。因為在石油替代和環境保護方面,它的社會效益會更大。下一步,可能在船用等其他行業應用,當購買成本下降到一定程度以后,這些領域的應用就會打開。隨著成本下降,其他應用場景的市場空間也會梯次打開。”張銀廣表示,從高端用戶開始,逐漸過渡到中端用戶,最終實現普及,應該按照這一由簡到難的次序依次推動商業化落地進程。

  漸受資本追捧

  隨著自主技術不斷突破,產業鏈建設更加完備,加上利好政策頻出,氫燃料電池產業頗受資本市場追捧。近期,受多重利好因素影響,氫燃料電池產業相關的個股表現頗為活躍。截至10月16日收盤,中泰股份(300435,SZ)報收17.78元/股,漲幅超過10%;深冷股份(300540,SZ)報收24.12元/股,漲幅7.73%;金固股份(002488,SZ)報收8.93元/股,漲幅6.95%;厚普股份(300471,SZ)報收15.46元/股,漲幅6.25%。

  對車企來說,加速布局氫燃料電池產業已成為爭奪下一輪產業變革風口的重要任務。目前,長城、上汽、東風、金龍、福田等車企都已在氫燃料電池領域有所布局,推動該技術商業化落地。例如,上汽集團日前發布首個“氫戰略”,計劃在2025年前,推出至少10款燃料電池整車產品,覆蓋重卡、輕卡、大巴等商用車產品,并將適時推出全新燃料電池乘用車產品。

  此外,地方政府更是加大對氫燃料電池汽車加氫站等項目的招商投資。目前,華南、華中、華東、京津冀等地區已形成多個氫產業集群。

  天風證券認為,中國氫燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似,政策自上而下支持,技術達到產業化條件,企業加快布局速度,產業鏈國產化進程開啟,資本市場投融資熱度持續上升。與日本、美國相似,我國燃料電池產業有較大的增量,處在行業上升階段,萬億級產業挖掘大幕已經拉開。

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