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未來5年中國臨空經濟區產業發展模式分析

2017-08-09 09:38中國投資咨詢網 A-A+

   一、臨空經濟區形成階段產業發展模式

  該階段臨空產業發展模式主要發展具有極強臨空指向性的航空核心產業及其關聯產業。
  (一)航空物流產業鏈空間對接模式
  中投顧問發布的《2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告》表示,航空物流產業鏈的空間對接模式是指依托航空物流服務,利用航空物流產業鏈的產業空間關聯性,吸引航空物流產業鏈各環節企業在臨空經濟區內聚集,實現航空物流產業鏈各環節企業的空間對接,從而構建起完整的航空物流產業鏈。
  航空物流產業鏈空間對接模式是現代航空物流業發展的客觀要求,也是滿足航空物流企業業務重心轉移、降低交易成本的客觀要求。首先,航空物流產業中貨物運輸活動的中心環節就是空中運輸,其主要發生場所就是機場,機場提供的相關服務還是航空物流其他活動順利開展的基礎,因此航空物流企業有向機場周邊聚集的客觀需要。其次,現代物流一體化服務的發展趨勢增強了這一需求。在航空物流服務過程中,會產生大量的貨物流、資金流和信息流,對物流企業的處理效率提出了更高的要求,要求物流企業提供的服務具有連續性、高效性和完整性。這就需要航空物流相關企業在機場周邊設置相應的服務和處理設施,不僅如此,隨著客戶需求的不斷增長和多樣化,這些服務保障設施成為航空物流快速發展的基石,這也導致航空物流企業業務重心的轉移。鑒于此,機場周邊的物流環節將由簡單的航空貨物處理部門轉變為集倉儲、加工、轉運和分撥于一身的綜合服務部門,而隨著業務重心的轉移,航空物流企業在空間上也更加趨于在機場周邊布局。
  航空物流產業鏈空間對接模式適用的條件是機場貨運能力達到一定規模,機場航線網絡初步形成以及地區航空物流需求量達到一定標準。其中機場貨運運力和航線網絡結構是航空物流得以開展的基礎,而航空物流需求則體現了該區域物流市場規模和服務類型。大規模的物流服務需求是航空物流企業存在和發展的基礎,多樣化的物流需求服務則要求物流企業必須能夠開發出多樣化、專業化的物流服務,這也使得物流企業的物流操作環節復雜化,因此對信息和貨物的處理要求更為苛刻,緊鄰機場布局成為許多物流企業的首選。
  需要強調的是,由于航空物流業的基礎服務性特征和低臨空極化度的特性,決定了航空物流產業鏈空間對接模式是臨空經濟區形成期的重要產業發展模式之一。發達的航空物流是地區經濟發展的基礎,臨空經濟區只有在建立起發達的航空物流系統之后,才能保證高新技術制造業和航空制造業等其他相關產業的持續發展。適宜航空物流的貨物具有重量小且附加值高的特性,再加上有貨物航班和航線做基礎,完全可以做到以較少的資源投入而滿足臨空經濟區貨運量增長的需求,航空物流業的這種低臨空極化度的特征,具備了首先發展的可行性。
  (二)航空制造業空間拓展模式
  航空制造業空間拓展模式是指借助國際航空制造業全球轉移的趨勢,利用航空制造業具有高臨空指向性的產業特征,通過承接國內外航空制造產業鏈中的相關環節,實現臨空經濟區內航空制造業的嵌入式發展。
  中投顧問發布的《2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告》表示,航空制造業在其制造過程中,必須依托機場資源完成試飛環節,因此,航空制造業具有很高的臨空指向性。同時,航空制造業還是一個技術密集、資金密集和知識密集的行業,其產業鏈很長且環節眾多。也正是由于航空制造業具有上述這些特征,也使得航空制造業的沉沒成本很高,為有效降低生產成本,獲取較強的競爭優勢,航空制造業內的各路巨頭紛紛采取全球化制造這種模式,比如波音公司將其飛機制造業務中的60%進行外包。目前,全球航空制造業的市場總規模約達到2900億美元,其中,波音公司和空客公司代表的干線飛機市場規模約為780億美元,每年對外轉包生產的總額已達到290多億美元。再加上試飛和總裝等高臨空指向性環節,臨空經濟區已成為航空制造業聚集的主要區域。
  航空制造業空間拓展模式需要以下3個發展基礎:第一,臨空經濟區所在地區已具備一定的航空制造業發展基礎或已經具備幾項承接航空制造業轉移的資源,比如人力資本、技術水平和整體的裝備制造能力;第二,航空制造業作為高投資、高技術性產業具有很高的風險性,因此需要當地政府的大力支持;第三,機場的硬件條件,比如跑道、凈空條件和空域狀況等滿足航空制造業的發展要求。
  (三)全球產業價值鏈的臨空嵌入模式
  全球產業價值鏈的臨空嵌入模式是指臨空經濟區依托航空物流資源,利用國際產業全球轉移的趨勢,通過承接來自區域外全球產業鏈的某一環節的方式,實現地區產業生態結構的優化。目前,在全球范圍內,電子信息制造、生物醫藥制造和總部經濟等產業都比較傾向于這種空降式發展模式。臨空經濟區也因這些空降產業的產業鏈延伸和完善,逐漸實現產業的本地化。此時,區域經濟由“候鳥經濟”轉變為“榕樹經濟”,空降產業由“嵌入型”產業轉變為“根植性”產業,并帶動臨空經濟區產業生態結構的跨越式發展。
  20世紀80年代以來,以跨國公司為主導的國際分工進程日益加快,最為突出的表現就是為追求最大市場份額和最佳經濟效益的產業鏈全球化配置。在這樣的背景下,大部分的產品制造已經不是由一個或少數幾個國家的企業完成,而是由遍布全球的許多企業來共同完成,每個企業充分發揮著自己在成本及資源方面的優勢,以高度專業化的態度完成自己負責的生產環節。但是全球化的生產是建立在強大的全球物流的基礎之上的,而航空物流服務鏈是全球物流的重要組成部分,因此,跨國公司的這種全球化運作模式也使得其生產具有很強的臨空指向性,全球產業價值鏈的臨空嵌入模式應運而生。
  全球產業價值鏈的臨空嵌入模式需要有合適的機場運力能力和地區資源稟賦條件與之相配合,地區的人力資本的質量和數量、勞動力成本、土地成本、綜合交通網絡等缺一不可。在發展初期,全球產業價值鏈的國際化轉移必然是以低端勞動密集型環節為主,而生產及物流成本的高低是其產業價值鏈能否進行轉移的關鍵。在接下來的發展過程中,若該產業價值鏈想獲得持續發展,則需要產業價值鏈的進一步完善,實現產業外部規模性,使得產業優勢由單一的成本優勢轉變為綜合優勢。
  (四)區域產業鏈與航空物流業耦合模式
  區域產業鏈與航空物流業耦合模式是指臨空經濟區依托航空物流能力和區域現有的產業資源,通過承接來自區域中的高臨空指向性產業或產業鏈中的高臨空指向性環節,在航空物流和區域產業的雙向互動基礎上,吸引區域經濟中的高臨空指向性產業逐步在機場周邊集聚和發展,使臨空經濟區內無臨空指向性產業逐漸消失,實現臨空經濟區產業生態結構的優化和提升,推動臨空經濟區與區域經濟的融合發展。
  首先,臨空經濟區的發展離不開區域經濟的發展,區域經濟可以為臨空經濟區提供更為持續和穩定的經濟總量供應,同時也為臨空產業從區域其他產業中分離提供了基礎。同時,臨空經濟區可以通過承接來自區域經濟中的具有高臨空指向性的產業而獲得產業生態結構的調整。而這些具有高臨空指向性產業的航空物流需求規模促進了臨空經濟區航空物流的發展。
  其次,區域經濟的發展也離不開臨空經濟區的發展。在速度經濟的時代,制造企業對于時間成本的敏感度越來越高,區域中臨空指向性較強的產業或某一產業中的強臨空指向性環節將逐漸向機場周邊聚集。而臨空指向性強的制造產業能否順利進行又受到臨空經濟區所提供的航空物流服務能力的影響。
  最后,我們發現區域經濟與臨空經濟區的發展耦合點在于臨空經濟區所提供的航空物流服務和區域臨空指向性產業航空物流服務需求的結合。這種模式的存在是建立在航空物流和臨空指向性產業都已初具規模的基礎上,由于提供的航空物流服務,使原本在區域內呈零散和面狀分布的臨空指向性產業逐步向機場周邊聚集,并沿著機場經濟引力進行環狀布局。
  二、臨空經濟區成長期產業發展模式
  這一階段的臨空產業發展主要集中在對主導性臨空產業的產業鏈延伸和完善,逐步發展具有較高產業關聯性和臨空指向性的航空關聯產業和航空引致產業。
  (一)航空物流供應鏈功能對接模式
  中投顧問發布的《2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告》表示,航空物流供應鏈功能對接模式主要指依托航空物流企業的空間聚集效應,通過建立物流園區或物流中心等物流平臺,使得機場的口岸功能和保稅物流的政策功能疊加,實現航空物流服務供應鏈中各環節的功能對接和空間對接,強化航空物流業的服務保障能力,推動航空物流業的發展,使其成為臨空經濟區產業生態結構調整的基點。
  在臨空經濟區的成長期,隨著國際多式聯運的發展與綜合運輸鏈復雜性的增加,機場作為全球綜合運輸網絡的節點,正朝著提供全方位增值服務的方向發展,機場物流服務的完善也成為航空物流增值的重要來源。隨著航空物流供應鏈中其他企業在臨空經濟區的大量布局,航空物流產業逐步脫離分散布局的特征而呈現空間聚集的現象,也為航空物流中心物流園區等物流平臺的營造提供了產業基礎。由此而形成的物流不同價值鏈中功能環節服務空間的對接和完善以及航空物流的園區化是該階段航空物流發展的主要模式。
  新制度經濟學中明確指出:在其他因素不變的條件下,企業在空間上越分散,交易成本就越高。于是,為了降低交易成本,許多航空物流企業聚集起來形成航空物流園區。而且,航空物流企業在航空物流園區內聚集,拉近了彼此以及與航空公司和機場的物理距離,有助于形成有效的企業互動和協調發展。同時,航空物流園區也以其較為完善的基礎設施,使得物流企業的運營成本大大降低,隨著物流園區內人流、資金流、信息流的相對集中,物流園區形成了明顯的區位優勢和資源優勢。
  除此之外,航空物流供應鏈的功能對接模式還要求航空物流在功能上進行拓展和對接,突出表現在機場口岸物流功能與保稅物流功能的對接,也就是實現機場“大通關”。全球化生產模式給聚集在臨空經濟區內的跨國企業帶來的是全球采購和全球銷售,機場原有的口岸功能必須進一步提升。為滿足這種全球采購和全球銷售帶來的對外貿易規模的迅速增大,保稅功能就是機場迫切發展的一項功能。通過口岸物流和保稅物流的疊加,跨國公司的全球化產業鏈得以健康發展。
  這種模式需要臨空經濟區內的國際航空物流企業的發展初具規模,企業數量較多,外向性程度高。一方面,能力足夠強的國際航空物流企業在臨空經濟區內運營,提供了足夠的物流供應規模;另一方面,航空物流的外向性程度足夠高,才能具備“大通關”的可能性。
  (二)航空樞紐服務業空間拓展模式
  航空樞紐服務業是直接向航空核心產業及其關聯產業提供服務和保障的各類產業,包括航空物流活動提供主體,如航空公司、空管、油料、海關等駐機場機構以及相應的服務業或服務性環節。
  航空樞紐服務業空間拓展模式指的是隨著機場樞紐功能的實現,為保障其可持續發展,會產生大量的航空服務業,而航空業務的高度關聯性使得臨空經濟區成為航空服務業集聚的最優區域,并隨著臨空經濟區的發展而不斷調整。
  臨空經濟形成期的重要特征就是機場規模的擴張,突出的表現有基礎硬件設施的完善、客貨吞吐量的增加、機場通達性的增強、服務能力提升等方面,在航空運輸網絡體系中,機場的樞紐地位也得以確立。
  隨著機場航空運輸活動的增多,對相關的服務保障業務的需求也日益增強。比如大型樞紐機場,最初往往是多家航空公司的基地以及配餐、地服等航空運輸服務保障部門的集聚地。但是當航空運輸活動達到一定規模時,機場內有限的土地資源將無法滿足這些航空運輸服務部門對空間的需求,則與航空運輸關聯強度中等的保障環節,如總部、配餐和培訓等業務逐步外移,在距離機場一定區域內,擴大生產規模,降低生產成本。這種模式使得航空運輸產業和與其相關的服務業融合、協調發展。
  當然這種模式適用的前提條件是機場航空運輸樞紐地位的形成,只有在航空運輸業高度發達,各類航空運輸及保障企業大量聚集、土地資源稀缺的條件下,才會形成航空樞紐服務業不斷向機場周邊擴張的態勢。
  (三)生產性服務業配套協作模式
  生產性服務業是指為生產、商務活動而非直接向個體消費者提供的服務,作為中間投入服務,用于商品和服務的進一步生產。生產服務業主要包括金融、保險、法律、會計、管理咨詢、研究開發、工程設計、工程和產品銷售、維修、運輸、通信、廣告和物流等。這些生產性服務業均具有專業性、創新性和知識性等特點。由于我們已經在前面跟大家介紹過航空物流業,我們這里主要介紹的是其他生產性服務業的配套協作發展。生產性服務業配套協作模式主要是在臨空經濟區內制造業達到一定規模后,為滿足其在生產經營過程中產生的設計、金融、中介、銷售、物流等服務需求,而配套發展的生產性服務業。此外,這些知識密集型、產業附加值很高的生產性服務業往往處于產業鏈的高端環節,能夠升級臨空經濟區的產業結構,為臨空經濟區產業發展提供更好的條件。
  中投顧問發布的《2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告》表示,在臨空經濟區的成長期,臨空經濟區內的現代制造業的產業規模不斷擴大,對產業內的生產組織效率也提出了更高的要求,為獲得持續的、更大的市場競爭優勢,現代制造業的價值鏈進一步分解,價值鏈中大量的服務性環節轉由專業的第三方企業承擔,實現了專業化的外包。例如,人力資源活動、會計活動、研發設計、采購活動、物流、售后服務等均是主要的外包對象。這些外包出去的業務逐漸形成了獨立的產業,而且在為客戶提供專業化服務的過程中,自身業務水平不斷提高,分工也更加細化,服務成本不斷降低,規模效應和學習效應得到釋放,繼而推動制造企業更多業務的外部化發展,進一步促進生產性服務業的發展。因此,生產性服務業配套協作模式是臨空經濟區內現代制造業生產規模擴張的必然結果。
  此外,隨著社會分工越來越精細化,交易成本越來越高,其在企業總成本中所占的比例越來越高,若想降低交易成本,就需要大力發展生產性服務業,特別是金融保險、法律服務、會計服務、管理咨詢、廣告服務、技術中介服務和航空物流等,進而使得生產性服務業在臨空經濟區內產業結構中地位的提升。
  這種模式是在臨空經濟區內的現代制造業發展到一定規模,企業數量較多、專業化分工迫切的基礎上,是臨空經濟區產業生態結構建設的重要模式之一。
  (四)臨空高新技術產業鏈的縱向整合模式
  臨空高新技術產業鏈縱向整合模式是通過臨空經濟區已有的高新技術制造業環節為核心,以客觀的生產邏輯關系和時空布局為內在連接力,吸引帶動臨空高新技術產業鏈上下游相關企業,在臨空經濟區內形成完整的高新技術制造產業鏈模式。
  經過形成期的發展,臨空經濟區吸引了越來越多的具有臨空偏好的企業,這些企業可以是某些臨空產業鏈的節點,也可以是一個產業環。從產業發展的生態環境來看,各種臨空產業之間往往相互依賴、相互區別、相互關聯,一個產業的存在可以是另一個產業發展的前提條件或結果,每一個產業都只能是整個產業生態系統中的一個環節或片段,各個環節或片段有連成一體的趨勢;從競爭角度來看,激烈的市場競爭使得單個企業的優勢很難長期保有并凸顯,若想在如此激烈的競爭中長期存在,唯一的辦法是企業努力成為具有明顯競爭優勢的產業鏈的一個環節,由單個企業的單打獨斗轉變為產業鏈之間的競爭,競爭優勢越來越多地來源于多個企業之間的協同運作。換句話說,競爭優勢應該建立在更大范圍的、更多種類的產業資源和核心競爭力基礎上,形成臨空經濟區和產業鏈的核心競爭力。
  鑒于此,高新技術制造企業在空間上圍繞產品生產過程形成了上下游密切相關聯的企業緊密布局。以北京順義臨空經濟區內的索尼愛立信手機制造為例,索尼愛立信公司要求其關鍵零部件供應商實現兩小時內及時供應,引發其關鍵零部件供應商圍繞著索尼愛立信公司布局,在順義臨空經濟區內形成企業群。
  因此,在臨空經濟區的成長期,臨空經濟區可以通過吸引重點高新技術制造業的上下游供應鏈企業,形成完整的高新技術制造產業鏈,強化臨空經濟區的區域競爭優勢。
  這種模式需要臨空經濟區內的高新技術制造業發展初具規模,能力強的龍頭企業出現,這樣才能吸引供應鏈上下游企業入駐。
  (五)航空制造業產業鏈衍生拓展模式
  航空制造產業鏈衍生拓展模式與臨空高新技術產業鏈縱向整合模式類似,其區別僅是重點發展的上下游企業有所不同。該衍生拓展模式要求臨空經濟區內的航空總裝龍頭企業,吸引航空制造產業鏈上下游的相關企業,打造完整的臨空經濟區航空制造產業鏈,提升臨空經濟區內的航空制造產業的競爭優勢,提升臨空經濟區的整體競爭力。此外,航空制造業具有很強的根植性,其受外部風險影響較小。以加拿大蒙特利爾臨空經濟區為例,在該區域內已形成了完整的航空制造產業鏈,制造一架飛機的全部材料可以在蒙特利爾周邊半徑30公里的范圍內獲得。
  這種模式要求臨空經濟區內航空制造業發展初具規模,特別是航空制造的關鍵環節的存在。
  三、臨空經濟區成熟期產業發展模式
  中投顧問發布的《2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告》表示,該階段臨空經濟區產業發展主要焦點是具有突出優勢的臨空產業集群的形成,高附加值的航空關聯產業和航空引致產業是發展的重點。
  (一)航空物流服務供應鏈一體化模式
  航空物流服務供應鏈一體化模式是指整合鏈上的所有資源和能力,將各節點企業有機地組織起來,就像一個獨立的實體一樣協同運作。
  航空物流服務鏈一體化的價值在于:一是充分發揮航空物流的高時效性,增強其對客戶需求的快速響應;二是降低航空物流服務的交易費用,減少服務成本;三是實現航空物流服務鏈整體協調運作,提高運作效率與效益;四是促使航空物流服務規模的擴大,產生規模經濟效益;五是實現航空物流服務價值鏈增值與資源共享,提升其在物流市場的競爭能力。
  航空物流服務鏈的一體化模式屬于供應鏈整合當中的外部供應鏈整合,外部供應鏈整合主要包括外部供應鏈流程整合和外部供應鏈信息整合。外部供應鏈流程整合是指在供應鏈中跨越企業邊界的企業之間業務流程的設計和優化,以減少非增值活動,消除浪費,實現企業之間資源的優化整合,它是企業內外環境共同作用的結果。外部供應鏈信息整合是利用信息技術實現企業之間信息和知識資源的整合。因此,航空物流服務鏈整合包括以下幾個要素:節點企業之間的合作、航空物流外部環境以及航空物流信息的整合。
  下面我們就對這三個要素分別進行分析。
  1、節點企業之間的合作
  供應鏈節點企業之間合作有三種運行模式:中心依附型、強強聯合型和共生網絡型,后兩種形式驅動模式不清晰,效果不理想,中心依附型是最有效的模式。而中心依附型是以一個企業為核心,其他企業則是圍繞這個核心的獨立單元,跟隨這個中心企業來運作。節點企業之間合作的效果很大程度上取決于核心企業的影響力。
  2、航空物流外部環境的整合
  任何一個企業和組織都不能獨立于環境而存在,良好的外部環境是航空物流發展最有力的支持,是航空物流服務鏈整合實現的外部保障。綜合交通運輸體系在臨空經濟區的成長期已得到很好的解決,在臨空經濟區的成熟期,規范的航空物流市場和統一的航空物流技術標準是需要得到進一步完善的兩個方面。
  第一,規范的航空物流市場。開放、公平、競爭、有序的市場環境是實現航空物流服務鏈整合以及促進航空物流產業發展的有效手段。鄭州臨空經濟區應嚴格審查航空物流經營主體資格,加強航空物流市場監管,建立符合國際慣例并與國際接軌的政策法律體系,做到有法可依。在貸款、稅收、航線經營和運價等方面,采取導向性傾斜政策,宏觀指導和規范航空物流的發展。同時,鼓勵技術創新、制度創新和組織創新,發揮競爭活力,使航空物流產業進入持續、健康發展的良性循環。
  第二,統一的航空物流技術標準。航空物流涉及地域廣,面向國內外眾多航空公司、機場、航空代理、客戶、銀行和海關等,需要無縫銜接和廣泛互聯,因此,統一的航空物流技術標準不可或缺。我們建議臨空經濟區在整個航空物流行業內推行無線射頻識別(RFID)標簽。RFID是一種非接觸式的自動識別技術,它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據,識別工作無須人工干預,可工作于各種惡劣環境。2005年,國際航空運輸協會(IATA)制定了RFID行李標簽全球標準,這個新標準采用的頻率是850MHz~950MHz,也叫作超高頻(UHF);其采用的空中界面協議ISO-18000-6-C是一個開放的標準,它規定了讀卡器與標簽對話的方法及標簽回答的方法。利用這項技術可以同時讀取多個物品,并在物品運行過程中更新物品狀況數據。
  3、航空物流信息的整合
  航空物流數據中心的主要工作就是將陸上物流信息和空運物流信息整合起來,陸上物流主要涉及三個節點企業:航空貨代企業、運輸企業和機場貨站。空運主要涉及航空公司,據此,航空物流數據中心就由以下5部分組成。
  (1)航空貨代企業數據庫。該數據庫一方面可以在貨代企業接受客戶的委托時,記錄貨物的初始信息,包括大小、重量、特殊性質、運輸要求等,并在貨物交接的同時,將信息傳輸到運輸公司數據庫;另一方面,在接收貨物的同時該數據庫存儲來自運輸公司數據庫的相關信息,為末端配送提供支持。
  (2)運輸企業數據庫。該數據庫同樣服務于兩個方向的航空物流過程,一方面,在運輸企業接收來自航空貨代企業的貨物時,存儲來自航空貨代企業數據庫的貨物信息,同時根據運輸情況進行實時更新,并在貨物交接時,將信息傳輸到機場貨站數據庫;另一方面,在接收來自機場貨站的貨物時,存儲相應的配套信息,在運輸時進行實時更新。
  (3)機場貨站數據庫。該數據庫接收來自運輸企業的貨物時,存儲來自運輸企業數據庫的信息,并在整合包裝過程中進行更新,在下一個貨物交接環節時將信息傳送給航空公司數據庫。當接收來自航空公司的貨物時,存儲相應的配套信息,并在貨物分揀過程中進行信息更新,而后隨貨物轉移一并發送給運輸企業數據庫。
  (4)航空公司數據庫。該數據庫信息的更新與貨物的流動同步,存儲來自始發機場貨站數據庫的信息,在飛行過程中進行實時更新,并將更新過的完整信息傳送給目的地的機場貨站數據庫。
  (5)航空物流數據中心。上述四個數據庫都與航空物流數據中心相連,將貨物信息整合起來、實時更新,實現航空物流信息管理的集成化、航空物流作業公開化和透明化以及物流交易的電子化。
  航空物流服務鏈一體化模式發展的三個關鍵點就是:節點企業之間的合作、航空物流發展外部環境的構建和航空物流信息數據中心的建設。而這種模式的發展是在臨空制造業高度發達,臨空經濟外向型顯著的基礎之上。
  (二)現代服務業綜合推進模式
  現代服務業綜合推進模式是指利用臨空經濟區業已形成的現代制造業和航空物流業,積極引進現代服務業的生產服務環節,實現臨空經濟區內產業生態結構的升級,現代服務業將成為臨空經濟區發展的主導產業。
  中投顧問發布的《2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告》表示,在臨空經濟區發展的成熟期,區內現代制造業和航空物流業業已形成一定規模,土地資源將成為臨空經濟區內最為稀缺的資源,臨空經濟區進一步發展所面臨的問題是如何提高土地的利用效率,提高臨空經濟區單位產出效益。應側重吸引的服務業產業集群有如下幾種。
  1、金融服務業
  以頻繁的人流和信息流為主要特色的金融服務業,具有一定的臨空指向性。金融服務業是其他臨空產業的重要配套服務業之一,它可以為臨空經濟區的發展、重點企業的孵化和培育、優勢產業鏈的形成提供必要的資金支持,可以有效促進其他相關產業的發展。
  2、文化創意及研發設計
  文化創意及研發設計產業中的生產性文化創意產品,往往是其他產業的產業鏈中關鍵環節,而這些產品附加值高、時效性顯著,是航空物流的重要貨源之一。
  3、信息服務業
  以現代信息技術為特點的信息服務業是新興產業,它改變了傳統的銷售模式。信息服務業要求商務、銷售等信息以做到及時反饋和傳遞,突破了傳統銷售模式的場地要求,能夠在最短時間內響應顧客的各類服務需求,具有較強的臨空指向性。
  4、高端商貿休閑
  高端商貿位于現代服務業價值分布“微笑曲線”中的上游環節,具有高利潤、高附加值的特征,對區域其他產業的發展也有很強的拉動作用,乘數效應顯著,能夠促進臨空經濟區產業生態空間布局優化、集群競合、集約發展,是臨空經濟區綜合競爭力和現代化水平的重要標志之一。
  5、會展業
  現代會展業具有較強的臨空指向性。機場可以為展商參與會展活動提供最便捷的交通連接和運輸途徑,降低展商的時間成本,保證展品安全可靠的運達,降低展品在運輸過程中發生延誤或損壞的可能性。
  此外,航空運輸產業鏈中的配餐、租賃和總部等服務性環節也是大力發展的對象之一。這種模式需要建立在較為發達的現代制造業和航空物流業基礎上,是臨空經濟區發展成熟的標志之一。
  (三)創新型臨空產業集群強化模式
  創新型臨空產業集群強化模式是指臨空產業集群形成后,通過大力發展科技、研發和設計等環節,積極鼓勵知識創新和制度創新,培育和扶植臨空經濟區內的科技園區、科研機構,完善臨空經濟區的智力支持,使臨空經濟區擁有可持續發展的動力。
  中投顧問發布的《2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告》表示,在臨空經濟區發展的成熟期,大量的制造產業集群和服務產業集群已經形成,產業的外部規模性凸顯,產業內各環節之間也形成了完善、合理的分工協作機制,而以創新為特征的知識驅動將成為這些產業集群繼續向前發展的主要驅動力。而且隨著知識更新速度的不斷加快,每個企業的變革和創新對外部的依賴性越來越強,缺乏正式研發部門的中小企業更是如此,外部知識資源已成為它們創新的主要源泉,成功的創新又離不開企業與各個科研機構之間的合作。隨著創新的沉沒成本不斷增加,其風險性也隨之增加,除了設備采購、技術許可等傳統的市場調節外,為提高企業之間的合作價值,盡可能地降低沉沒成本和風險,可以激勵大多數企業或機構共享知識和技能。例如,愛爾蘭香農自由區依托當地大學成立了大學科技園,為區域的整體發展提供智力支撐,而這些大學科技園也成為高新產業的孵化器。
  這種模式是以較為完善的產業集群為基石,只有當多個產業生態集群相對完善的情況下,創新才有可能成為臨空經濟區產業發展的主要驅動力。

 

來源:中投投資咨詢網 關鍵詞:中國臨空經濟區 中國臨空經濟區產業發展 中國臨空經濟區產業發展模式分析
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