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中國大飛機行業“十四五”發展趨勢與投資機會研究報告

首次出版:2015年9月最新修訂:2021年5月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

報告屬性:共125頁、9.9萬字下載目錄版權聲明

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十四五將是中國技術和產業升級的關鍵期,重點機會有哪些?
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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 中投顧問視點
1.1 行業投資要點
1.2 報告研究思路
第二章 大飛機行業概念界定及產業鏈分析
2.1 大飛機行業定義及分類
2.1.1 大飛機行業定義
2.1.2 大飛機行業分類
2.2 大飛機行業特點及模式
2.2.1 大飛機行業地位及影響
2.2.2 大飛機行業發展特征
2.2.3 大飛機行業經營模式
2.3 行業產業鏈分析
2.3.1 產業鏈結構
2.3.2 上下游行業影響
第三章 大飛機行業發展狀況分析
3.1 國外大飛機行業發展分析
3.1.1 全球市場格局
3.1.2 國外技術動態
3.1.3 國外經驗借鑒
3.1.4 中外發展差異
3.2 中國大飛機行業規模結構
3.2.1 行業經濟規模
3.2.2 市場結構分析
3.2.3 區域布局狀況
3.2.4 行業需求狀況
3.3 中國大飛機行業競爭結構分析
3.3.1 新進入者威脅
3.3.2 替代品威脅
3.3.3 上游供應商議價能力
3.3.4 下游用戶議價能力
3.3.5 現有企業間競爭
3.4 中國大飛機行業區域格局
3.4.1 華北地區
3.4.2 華東地區
3.4.3 華中地區
3.4.4 華南地區
3.4.5 西南地區
3.4.6 西北地區
第四章 中國大飛機行業市場趨勢及前景預測
4.1 行業發展趨勢分析
4.1.1 行業發展機遇
4.1.2 行業發展趨勢
4.1.3 技術發展趨勢
4.2 行業需求預測分析
4.2.1 應用領域展望
4.2.2 未來需求態勢
4.2.3 未來需求預測
第五章 大飛機行業確定型投資機會評估
5.1 飛機制造
5.1.1 市場發展狀況
5.1.2 競爭格局分析
5.1.3 龍頭企業分析
5.1.4 行業盈利性分析
5.1.5 市場空間分析
5.1.6 投資風險分析
5.1.7 投資策略建議
5.2 飛機零部件
5.2.1 市場發展狀況
5.2.2 競爭格局分析
5.2.3 龍頭企業分析
5.2.4 行業盈利性分析
5.2.5 市場空間分析
5.2.6 投資風險分析
5.2.7 投資策略建議
5.3 飛機維修
5.3.1 市場發展狀況
5.3.2 競爭格局分析
5.3.3 龍頭企業分析
5.3.4 行業盈利性分析
5.3.5 市場空間分析
5.3.6 投資風險分析
5.3.7 投資策略建議
第六章 中國大飛機行業風險型投資機會評估
6.1 航空電子
6.1.1 市場發展狀況
6.1.2 競爭格局分析
6.1.3 龍頭企業分析
6.1.4 行業盈利性分析
6.1.5 市場空間分析
6.1.6 投資風險分析
6.1.7 投資策略建議
6.2 航空材料
6.2.1 市場發展狀況
6.2.2 競爭格局分析
6.2.3 龍頭企業分析
6.2.4 行業盈利性分析
6.2.5 市場空間分析
6.2.6 投資風險分析
6.2.7 投資策略建議
6.3 飛控系統
6.3.1 市場發展狀況
6.3.2 競爭格局分析
6.3.3 龍頭企業分析
6.3.4 行業盈利性分析
6.3.5 市場空間分析
6.3.6 投資風險分析
6.3.7 投資策略建議
第七章 中國大飛機行業未來型投資機會評估
7.1 飛機融資租賃
7.1.1 市場發展狀況
7.1.2 龍頭企業分析
7.1.3 行業盈利性分析
7.1.4 市場空間分析
7.1.5 投資風險分析
7.1.6 投資策略建議
7.2 航空物流
7.2.1 市場發展狀況
7.2.2 龍頭企業分析
7.2.3 行業盈利性分析
7.2.4 市場空間分析
7.2.5 投資風險分析
7.2.6 投資策略建議
第八章 中國大飛機行業投資壁壘及風險預警
8.1.1 大飛機行業投資壁壘
8.1.2 政策壁壘
8.1.3 資金壁壘
8.1.4 技術壁壘
8.1.5 地域壁壘
8.2 大飛機行業投資的外部風險預警
8.2.1 政策風險
8.2.2 資源風險
8.2.3 產業鏈風險
8.2.4 相關行業風險
8.3 大飛機行業行業投資的內部風險預警
8.3.1 技術風險
8.3.2 價格風險
8.3.3 盈利風險
8.3.4 人才風險
8.3.5 違約風險
8.4 大飛機行業項目運營風險預警
8.4.1 法律風險
8.4.2 商業風險
8.4.3 管控風險
8.4.4 安全風險

圖表目錄

“大飛機”一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機,也包括150座以上的干線客機,直接反映一個國家民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平。目前,大飛機的典型代表有空中客車公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。

大飛機可分為飛機機身、起落架、發動機、機電系統、航電系統、內飾等。機身包括前機身、中機身、后機身、機翼、尾翼,約占大飛機整體造價的30%;發動機及動力系統約占25%;機電系統包括電源、燃油、液壓、第二動力、機輪剎車、環境控制和生命保障系統,約占15%-20%;航電系統包括通信系統、導航系統、飛行管理系統、綜合顯示系統、核心處理系統、機載維護系統等,約占飛機15%-20%,此外還有約5%的起落架和4%內飾。

C919客機,全稱COMACC919,是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的單通道民用飛機,最大起飛重量72.5噸,座級158-168座,航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線,2017年5月5日成功首飛。截至2020年5月,C919已經獲得來自全球28家客戶的815架訂單。2021年2月16日,上海市在兩會期間表示,上海市將推動國產大飛機C919在2021年取得適航證并交付首架。2020年11月27日,C919取得型號檢查核準書(TIA),標志C919正式進入局方審定試飛階段。局方審定試飛試驗順利完成后將獲得型號合格證(TC),再取得適航證(AC)后,將可以量產交付。根據預測,C919有望于2022年交付,目前按照上海市的計劃,2021年年底將交付首架C919,交付進度有望超出預期。2021年3月1日,中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同,這也是國產大飛機C919在全球的首個正式購機合同。全球首家運營C919大型客機的航空公司也將是中國東方航空。按照雙方簽署的C919大型客機購機合同,東航首批引進5架C919大型客機,力爭年內交付首架,首批5架飛機引進后,將以上海為主要基地,加密上海至北京、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線,為廣大旅客帶來國產大飛機的“全新體驗”。此外,國產C919已獲得800余架訂單,市場規模近5000億元。

在C919的組成部分中,機身結構國產化率最高,主機廠中,中航西飛承擔C919機身制造任務的資產在上市公司體內,相關資產證券化率最高;洪都航空營收規模最小,業績貢獻的邊際效應最為明顯。機載設備方面,目前為C919供貨的主要廠商多數是合資企業,只有小部分相關資產在中航電子、中航機電等上市公司體內,在相關資產注入后才能顯著受益。此外,C919機身國產化率高,機身結構仍以金屬材料為主,航空鈦材及航空鍛造需求量將會大幅增加,寶鈦股份、中航重機等相關公司將從中受益。同時,未來,隨著C919國產化率的不斷提升,國產替代進程加速,國產復合材料、電子元器件應用比例和規模將不斷擴大,光威復材、宏達電子等公司業績也將受益于國產客機產業。

2020年11月26日,中國商飛發布《中國商飛市場預測年報(2020-2039年)》,未來20年,中國航空市場將接收50座以上客機8725架,市場價值約1.3萬億美元(以2019年目錄價格為基礎),折合人民幣約8.97萬億元。其中,50座級以上渦扇支線客機交付920架,120座級以上單通道噴氣客機交付5937架,250座級以上雙通道噴氣客機交付1868架。到2039年,預計中國機隊規模將達到9641架。預測假設未來C919在國內能夠達到三分之一的市占率,則C919飛機年平均交付量有望達到100架。目前,已經交付的ARJ21-700飛機的售價是國外同類機型龐巴迪CRJ-900價格的86%,因此,按照ARJ21-700的定價比例,預測C919的售價約為0.8億美元。以此計算,C919平均年銷售額約為80億美元,未來二十年總銷售額有望達到1600億美元。隨著國內航空技術水平不斷提升,C919的市場占有率仍有提升空間。

中投產業研究院發布的《中國大飛機行業“十四五”發展趨勢與投資機會研究報告》,依托龐大的調研體系,結合科學的研究方法和分析模型,通過對大飛機行業的市場規模,競爭格局、發展趨勢及前景等方面進行細致分析,深入挖掘大飛機行業相對成熟的確定型投資機會、挑戰機遇并存的風險型投資機會和仍在探索中的未來型投資機會,并對大飛機行業的投資風險做出預警。

本報告將幫助對大飛機行業有投資意向的機構或個人,全面了解大飛機行業未來發展趨勢,準確把握投資機會點。此報告將是您跟蹤大飛機行業最新發展動態、挖掘投資機會、評估投資價值的重要參考工具。

本報告目錄與內容系中投顧問原創,未經中投顧問書面許可及授權,拒絕任何形式的復制、轉載,謝謝!

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